[T1974A]

Выдержка из папируса Сингуринди в очередной раз. Указывающая на причину того, почему "Волги" с заводскими карбами со скоростным мостом тупеют, а с грузовым карбюратором - нет.



Указание на привязку типа карбюратора к ГП в мосту.

[T1974A]

Ну? Что я говорил? 14,5 литров на 100. Увеличив обогащение холостого хода меньшим воздушным жиклёром в "грибе", уменьшаем приоткрытие дросселей на 110-ти,сокращая расход бензина из других систем карба. Вуаля.

Почему потребовалась коррекция: больший момент сопротивления от пары 3,9 требовал более богатой ТВС чем при 4,55 и настройки системы холостого хода под 4,55 уже не хватало: на трассе приходилось сильнее нажимать педаль, добавляя таким образом излишнее количество бензина из переходных щелей. Всё.

[Самоделкин]

В паспорте на К-126ГУ написан расход 14,5 литра. По факту жрет 13 по трассе и 15-16 в городе, с неразъемным мостом и парой на 3,9. Но прет как танк, и надежный как автомат Калашникова, иномарки на трассе обгонять можно, и со второй трогаться можно если у дороги нет подъема. В последнее время, у меня начались финансовые трудности, и я решил озаботиться снижением расхода топлива. В интернете советуют поставить Солекс Нивовский, но не знаю стоит ли заморачиваться, и какой будет эффект? Кто, что посоветует, как снизить расход топлива, и при этом не превратить тяжелую машину в овощ? На родном карбюраторе, машина ездила очень вяло. Какой вариант будет оптимальным, поделитесь опытом?

[T1974A]

У меня нет опыта, когда я боролся за экономичность, двигатель сгорел. Больше не пробовал. Тогда бороться стал с финансовыми трудностями, рассекая на левом бензине который мне в "Спецтрансе" продавали бочками за полцены от стоимости на АЗС. Предлагаю сосредоточиться на этом способе экономии, он вдвое эффективнее.

[Andruha2121]

Сергей, а для чего? Сэкономить два литра на сотню?
С кока пробег в месяц?

Как-то писали в За рулем: а вы попробуйте исправный мерседес на 2 литра меньше заставить кушать, это на Нобелевскую тянет

Сообщение отредактировал Andruha2121: 09 Июнь 2019 - 00:06

[T1974A]

Щас похваляться буду, потому что меня распирает просто. На базе, где разбирают на запчасти старые грузовики (боже, сколько там металлолома... любой мотор можно себе собрать и что угодно) мне продали новейший карб К-88 производства МКАРЗ даже в коробке в упаковочной бумаге. Тадамммм!







Ваще на машине не стоял. Это я урвал отлично просто. Пойдёт в стратегический резерв, ну бишь шоб я был уверен в завтрашнем дне. Карбик в идеале, поплавок пластмассовый. Сингуринди пишет латунные на ралли ломались, у меня на К-89 такое тоже произошло один раз год назад: один из двух поплавков отвалился, второй утонул и произошёл перелив бензина. Ну, правда как по мне он был экономично припаян с завода недостаточным количеством олова. Ремонт занял 10 минут, после чего в ЗИП корабля был добавлен комплект паяльника со всей инфраструктурой. Ну бишь если опять отскочит где нить у чёрта на рогах в Крыму, можно было бы решить вопрос на месте. Но я не думаю, что отскочит, жадничать на олово не надо. Поди не золотом паяете.

Эксплуатация волгомотора на зилокарбе тем временем продолжается, сегодня был достигнут новый горизонт. Видимо уменьшение воздушного жиклёра в "грибе" сработало: 90 км/час на второй передаче. Пришлось как следует придавить, встраиваясь на автобане со второстепенной полосы в поток, идущий 100 км/час. От динамики авто все вакуе, вчера снова продать предлагали. Гражданин на белом мерседесе ехал сзади, сравнил с собой разгон со светофора. Ну да нам это без надобности, продавать такие вещи то, мы лучше сядем в них, да поедем в ресторан. Карбик обмывать. Да-да. В ресторан.



В общем технология состоялась, карб поставлен на вооружение и будет использоваться в дальнейшем.

ЗЫ: а вот с электроклапанами главных жиклёров дело швах. Нетю даже на разборке.

Сообщение отредактировал T1974A: 14 Июнь 2019 - 20:27

[Shurick422]

Я уже писал, что видел несколько паллет с такими карбами в коробках. Вот http://gaz21.ru/foru...%B4%D0%B5&st=20 Страница 2, пост 33.

[Ёжик]

Поздравляю! Удачное приобретение!

[T1974A]

Пасиб.

Shurick422:

Цитата

Я уже писал, что видел несколько паллет с такими карбами в коробках.

Ну хорошо там, где нас нет. у нас в сельской МТС с советских времён просто обязаны были такие карбы по углам валяться пачками. Дудки. Всё сдали на металл, говорят. В Питере такой карб достать не так то просто. Иногда попадаются на avito, мониторить надо.

Сообщение отредактировал T1974A: 15 Июнь 2019 - 13:58

[Ёжик]

Ехал по пустой трассе. И вдруг подумал, что так ни разу не делал замер разгона до сотни. Тут люди хвалятся реактивным ускорением, а я даже примерно не знаю свои показатели.)
Остановился, включил секундомер и поехал. Думал, что до сотни буду до утра разгоняться(уж очень долго казалось).)) Двигатель раскручивал где-то до 4000 об/мин по тахометру. Отсечку секундомера произвёл, когда стрелка спидометра перевалила за 110 км/ч.
В итоге-около 29 секунд получилось.
п.с. Переключение с первой на вторую и со второй на третью -как положено,с двойным выжимом.)

Сообщение отредактировал Ёжик: 23 Июль 2019 - 09:41

[T1974A]

Ну с поправкой на подтормаживание штатного спидометра, 27 секунд, наверное. У меня на стоковом однокамернике 28 было. Так что для двухкамерного карба это маловато. Я тем временем наслаждаюсь "никчёмными модернизациями", катаясь 110 по Ленинградской области, шокируя сим окружающих. Особенно эффектно опережения выглядят со 110-ти км/час. Машина на 125 выскакивает махом, за секунды. 200 л.с. отдаёт, наверн. дальше начинаю убавлять газ уже. Обогнал и снова в правый ряд шасть. И опять 110. сказочно.

[салгир]

Переключение с первой на вторую и со второй на третью -как положено,с двойным выжимом.


Кто и куда это положил? Это волшебство для прямозубых, не имеющих или негодных синхронизаторов.

[Ёжик]

Особенно эффектно опережения выглядят со 110-ти км/час.
У меня на оборотах тоже подхватывает очень бодро. А вот с низов, видимо, не хватает ЭМР с вакуумным приводом.)

[T1974A]

Пробовать надо. Может ТВС недообогащённая, вот и не едет снизу. А вообще двигатель развивает максимум отдачи в следующем случае:



Так вот момент максимального давления газов в цилиндре должен совпадать с точкой 2. Зависит это от следующих факторов:
1. УОЗ системы зажигания;
2. Степени обогащения топливной смеси;
3. Качества распыления бензина.

С первым всё понятно. А вот степень обогащения ТВС на простейшем двигателе меняется как угодно походу дела. В зависимости от температуры бензина, температуры воздуха, подаваемого в карб и оборотов мотора в данный момент времени.

Иллюстрация: машина круто берёт разгон в чуть прогретом состоянии, а по достижении рабочей температуры "тупеет".
Диагноз: избыточная подача бензина системой холостого хода (либо другими системами карба). Пока мотор холодный, поданное в него топливо сгорает медленно. Капли бензина крупные, горят по поверхности и даже частично могут вылетать в трубу не догорев до конца. Тем не менее если пик давления газов при этом приходится на точку 2, мотор отдаёт максимальный момент, что обеспечивает мощный разгон.
По мере разогрева испаряемость бензина повышается, капли становятся меньше, газа больше и это приводит к тому, что ТВС сгорает быстрее и пик давления оказывается в точке 1. Упс - машина отупела. Потому что положение 1 не соответствует положению максимальной отдачи от кривошипного механизма. Топливо то сгорает, а момента от этого нетю. Как итог - плохой разгон с заметным перерасходом горючего.

Если ТВС имеет наоборот слишком бедную регулировку, она горит медленнее и пик давления оказывается в точке 3. С тем же самым результатом, что и для точки 1.

Проблема заключена в том, что испаряемость бензина зависит как от степени мелкодисперсности его распыла, так и от температуры бензина или воздуха, идущего в карб. А эти показатели на любом моторе классической конструкции плавают как хотят. Отсюда и колебания тяги двигателя, бо пик давления постоянно плавает между точками 1 и 3, иногда оказываясь в точке 2 по случайному стечению обстоятельств. Сука.

Я на днях за два дождливых дня собрал подогреватель топлива:





Испытания полностью подтвердили изложенную концепцию. Для подогретого бензина необходимо либо более позднее зажигание на 1,5 градуса либо более бедная настройка системы холостого хода. То-есть подогрев топлива реально повышает его испаряемость и делает сгорание более полноценным. Сейчас девайс поставлен на испытания, о результатах будет доложено. Но пока первый вывод заключается в том, что в карбе, установленном на высокий переходник, топливо необходимо греть. Излучение выпускных коллекторов до него вообще не добивает. А так - температура бензина стабилизируется системой охлаждения, убирая один из факторов нестабильности. В общем заставить волговский двигатель мощно ехать, причём не иногда, а всё время, это целое дело. И формально сменить карб здесь не достаточно.

[Shurick422]

Ой, посмотрел фото, аж сердце зашлось! Антон, в надёжности шлангов и хомутов уверен? А то коллектор совсем близко, не ровён час ... . А?

[T1974A]

Фирма веников не вяжет. и потом это на фото кажется что близко. На самом деле там 10 см всюду. Этого более, чем достаточно. Сердце у меня заходится на 125-ти. Страшно мне. Вдруг с карданом чё. Не знаю, собирать мост 3,58 или чёрт с ним. Это ж вообще самолёт будет. Тормоза при этом барабанные, ремней нет, жесть.

[Ёжик]

Антон, я так понял, что ты сразу ощутил разницу в работе мотора на холодную, и когда тосол нагрел бензин?

[T1974A]

Я ещё не во всех режимах это испытал. В частности борьба с конденсатом при холодном запуске в +3 градуса во влажную погоду так же числится среди целей данного устройства. Клапан то электрический в К-89 достать не удалось, попробуем решить вопрос с другой стороны.

Толк с подогрева однозначно есть. Во-первых я сразу обратил внимание на запах выхлопа на прогреваемом двигателе. До монтажа устройства он был, а после - исчез. Потому что на холодном моторе часть бензина выкидывало в трубу, а теперь перестало. Девайс включён в цепь отопителя, прогревается довольно быстро. После прогрева температура трубки между ПТ и карбюратором наощупь 60...65 градусов. Внутри стало быть около 70-ти. Термостат у мну от ЗИЛа на 70 градусов, "поджатый" до 75. Интенсивностью подогрева топлива можно управлять, перекрывая отопитель в тёплую погоду. Стоит электроклапан от "Газели". Анадысь пробовал ездить с этим в +22 градуса с открытым каналом отопителя, как я понял бензин начинает кипеть после 15 минут поездки: при сбросах газа на нейтралке обороты падали до 550 и мотор дёргаться начинал. Перекрыл печь - всё наладилось, хотя ПТ всё равно прогревается конвекционным образом из штуцера помпы, который близко там, но не настолько, чтобы бензин кипел. Вчера проехал 200 км со всем этим, за бортом +25. Отопитель перекрыт, никаких проблем. Мотор работает тихонько, холостые отличные, за температуру нагнетательного шланга ничо не скажу, не лазил. Но думаю градусов до 40-ка бенз подогревается. Убавил обогащение карба винтом качества на 2 мм по шлицу, зажигание вернул обратно к отметке 8,2 до ВМТ. Это по шкале трамблёра если смотреть, без учёта коррекции вакуумного автомата. ИМХО мотор стал вести себя стабильнее. Вчера и по Питеру катались и по трассе летели сломя голову, всё прекрасно. В пробки при +30 градусах жары пока не попадал, чо будет в этом случае, пока не скажу. Параметры устройства можно корректировать числом витков змеевика внутри (я намотал 6) и местом его врезки в систему охлаждения. В любом случае это прекрасная альтернатива карбюраторам с жидкостным подогревом.

[салгир]

Вдруг с карданом чё.
Во первых, что может, ВДРУГ с исправным карданом? Если, все же боишься поставь скобу после подвесного.

Тормоза при этом барабанные, ремней нет, жесть
Проведи сравнительные испытания с нынешней машиной на эффективность.
Ремни прикрутить сложно?

[Mayor]

T1974A (24 Июль 2019 - 13:31) писал:

борьба с конденсатом при холодном запуске в +3 градуса во влажную погоду так же числится среди целей данного устройства. пробовал ездить с этим в +22 градуса с открытым каналом отопителя, как я понял бензин начинает кипеть после 15 минут поездки: при сбросах газа на нейтралке обороты падали до 550 и мотор дёргаться начинал. Перекрыл печь - всё наладилось, В любом случае это прекрасная альтернатива карбюраторам с жидкостным подогревом.

Да. Наверное так. Я бензин не грею. В жару и так ощущается то что он на грани закипания. Сейчас у нас в ниже 30 только с заходом солнца. Когда на прогретом моторе снимаещь топливопровод с карба плюется ощутимо сильнее и обильнее чем на холодном. А вот когда за бортом опускается ниже +10 обязательно ставлю гофр подогрева воздуха в возд фильтр и накладываю шланг обратки печи на узел РХХ карба - проблем с конденсатом не возникает.