Двухкамерный карб на Волгу.... Нужен чертеж переходника с однокамерного на двухкамерный
#2041
Отправлено 04 Сентябрь 2023 - 12:14
И да, обмерзает не только АСХХ, но дроссели в целом в сырую погоду при +3 градусах, к примеру. Так что карб нужно термостатировать целиком.
#2042
Отправлено 04 Сентябрь 2023 - 14:09
Цитата
Термостатировать можно, не спорю. Но на прогретом двигателе это не так актуально. Главная задача для меня, это улучшить запуск холодного двигателя с минимальными финансовыми вложениями.
#2043
Отправлено 04 Сентябрь 2023 - 15:34
В развитие темы можно прямой впрыск сделать через жиклёр во впускной коллектор под карб через отдельный бензиновый электроклапан. Тогда, думаю, вообще как на инжекторе будет заводиться. У меня до этого руки не дошли, зимой ездить перестал.
#2044
Отправлено 04 Сентябрь 2023 - 16:57
Цитата
Запускается хорошо, затем через несколько минут работы обмерзает болт регулировки ХХ и двигатель глохнет. Через пару минут простоя лед тает и дальше двигатель можно заводить. На подогретом двигателе обмерзание не происходит. Летом такой проблемы нет, запускается как инжектор и ничего не обмерзает.
Сообщение отредактировал Самоделкин: 04 Сентябрь 2023 - 17:02
#2045
Отправлено 04 Сентябрь 2023 - 22:29
Цитата
Сам не пробовал. Следует выделить три способа попадания влаги в карбюратор.
1. Из атмосферного воздуха;
2. Из вентиляции картера (конденсируется в двигателе ночью, потом её вытягивает в карб);
3. Из бензобака. Куда она попадает так же из воздуха через клапан в крышке бензобака, а так же на АЗС вместе со свежим топливом.
Устранение влаги представляет собой отдельную научную проблему.
#2046
Отправлено 05 Сентябрь 2023 - 15:27
В очередной раз убедился в удачности выбора мною ОЗОНа. Правда возможно не последнюю роль играет и наш климат. Жара летом, и влажность зимой. НО. Тем не менее никаких головных болей с доп подогревом, обмерзанием, пуском итп прелестями нет. Никаких претензий к динамике да и аппетиту. Те же ощущения при +25+30 да 100-120 и расход при этом заметно не подскакивает. Правда когда выше +35, возможностей иранкого радиатора УАЗ заметно не хватает - показометр отрывается от 80 на толщину стрелки. Приходится люк печи открывать - спасает скорость и открытые окна - держит 80 град. Поледний год в город вообще не суюсь. Ежедневный маршрут загородные шоссе с 2мя пригородными нас пунктами - 5 светофоров и 25км в один конец. Туда и обратно 50 и ровно 5 л по щупу в бензобаке на ЭТО что зимой что летом.
Вполне хватает наличия термомтата ВАЗ обеспечиающего быстрый выход на рабочий режим да подача теплого воздуха от коллектора в возд фильтр. Ну ещё на всяк случай укладываю щланг обратки печи на узел регулировки ЭПХХ...с наступлением холодов. НО. Бывало что забывал ЭТО сделать и особых капризов не замечал.
Что до нагрузки на трансмиссию при ПХХ...решил этот вопрос доп малой ветвью вентиляции непосредственно в коллектор. Некий поточек через неё идет в обход полностью закрытого карба и той жесткости уже не наблюдается как ранее - было при подкате на прямой передаче к светофору с отпущенной педалью газа, где то при снижении скорости к 25кмч, четко ощущался некий рывочек при открытии клапана по команде БУЭПХХ. Сейчас этот толчок едва ощутим и замечается только если глядеть при этом на эконометр, стрелка коего чуть подскакивает при открытии клапана и регистрирует соотв понижение разряжения в коллекторе.
T1974A (04 Сентябрь 2023 - 01:37) писал:
Если рисовать звезды на бампере... то на сегодня на моем их должно быть 27(двадцать семь)
#2047
Отправлено 05 Сентябрь 2023 - 19:06
Цитата
Как же так? Карбюратор "Озон" предназначен для установки на автомобили "Жигули" и рассчитан на объём двигателя максимум 1,7 литра. А на ГАЗ-21 объем двигателя 2,445 литра. Неувязочка получается. Выходит у вас двигатель придушен. Это же не наш метод, не гуманизм.
#2048
Отправлено 05 Сентябрь 2023 - 19:21
И про жаркий климат мне тоже идея приходила, когда я размышлял о расходе топлива.
А канал для запуска ОЖ в район дроссельных заслонок давно следовало выполнять на всех карбах, удивительная инертность производителей.
Сообщение отредактировал T1974A: 05 Сентябрь 2023 - 19:23
#2049
Отправлено 05 Сентябрь 2023 - 21:30
Цитата
От установки К-88 я сразу отказался, так как его конструкция не позволяет сделать экономичный холостой ход. Езжу в основном по городу, часто стою в пробках и на светофорах, поэтому двигатель значительную долю времени работает на ХХ. Цены на бензин людоедские, поэтому для меня в приоритете экономичность в городском цикле. По опыту я выяснил, что самый экономичный холостой ход у карбюраторов с АСХХ. После замены К-126ГУ на К-151В, по городу я сразу ощутил приличное уменьшение расхода топлива. По трассе, особой разницы в расходе топлива я не заметил.
#2050
Отправлено 06 Сентябрь 2023 - 00:04
#2051
Отправлено 06 Сентябрь 2023 - 16:21
Самоделкин (05 Сентябрь 2023 - 20:06) писал:
Ну по этому поводу отдельная тема...если конечно интересно. Ну и Антон уже чутка прокомментировал..уж он в курсе.
T1974A (06 Сентябрь 2023 - 01:04) писал:
Да. Оно это так. Физику не объехать. НО. Некоторые резервы всё таки есть, как то подгонка карба, АСХХ с ЭПХХ, повышение степени сжатия, шины, трансмиссия, стабилизация температурного режима и повышение скорости прогрева, масла, антифрикционные присадки...Как результат по мелочи таки набегает в среднем с тех 13 в стоке, я и 11 -12 наблюдал.. когда ещё ездил и по городу тоже.
Самоделкин (05 Сентябрь 2023 - 22:30) писал:
Здесь всё именно так. АСХХ ведет распыливание в условиях околозвуковых скоростей потока.Тем самым обеспечивается более эффективное перемешивание и гораздо меньше течет по стенкам коллектора и как следствие меньше недогоревшего топлива в выхлопе ( СН ниже...ради чего то и АСХХ нагородили). В упомянутых условиях ( город/пробки) пониженный расход на ХХ становится столь заметен, что в эксплуатации улавливается без лаборатоных замеров. Мои замеры показывали расход на ХХ порядка 0.5-0.7л/ч (отд тема). Ну и в данной теме обо всём ЭТОМ ...да и не только, доводилось упоминать.
Сообщение отредактировал Mayor: 06 Сентябрь 2023 - 16:22
#2052
Отправлено 14 Сентябрь 2023 - 11:24
Цитата
Объединим жиклёр с электроклапаном в один корпус и получим форсунку от впрысковой машины. Тем более что она а отличии от жиклёра ещё и распыляет топливо.
ДалЕе чтоб не жамкать кнопочку изобретаем управление ею транзисторным ключём импульсами от датчика коленвала. ДалЕе ставим Ардуино и иже с ними для коррекции по температуре.
И вот так мы получаем ЙОМАЙО МОНОВПРЫСК. Ну А там уж и до распределенного один шаг останется
Сообщение отредактировал Тоха: 14 Сентябрь 2023 - 11:28
#2053
Отправлено 14 Сентябрь 2023 - 16:01
#2054
Отправлено 14 Сентябрь 2023 - 21:08
Цитата
Да не, моновпрыск не нужен. Он никаких проблем не решает. Это идея была чисто для зимнего пуска, чтобы как на иномарке чик - и завелась в - 20.
Я не понимаю почему у меня на К-105 подсос как надо не работал, раз требовались все эти навороты. Как версия - были изношены направляющие клапанов и через них сосало воздух в цилиндры минуя карбюратор, что и приводило к указанной проблеме.
На карбах ЗИЛ у меня такой проблемы нетути: вытаскиваешь кнопку до упора, два нажатия на газ и вуаля. Заводится махом. Потому, что из грузовых переходных щелей возле приоткрытых в этом положении кнопки дросселей идёт такое количество бензина, что во впрыске уже нет необходимости. благодаря этому же - конский момент на низах, легко трогающий машину с мостом 3,9 со второй передачи.
Намедни по навику замерил, кстати, минимальную скорость движения в пробке на первой: 7 км/час при 680 об/мин.