[Anry V.]

Значит так, регистрировал свою волгу (газ 24 1973года).
Первое чем меня удивили, сказали двигатель с перебитым номером и все тут. Так или иначе талон я получил, но понимаю, что теперячи такие вилы будут каждый раз при тех осмотре, да и рано или поздно его делать (мотор) надо будет, а это не намного дешевле Другова агрегата. В связи, с чем буду думать о новом двигателе. Конечно, каждый хочет иметь V8 объемом с ведро и телегу с топливом. Но мне не нужно стока кобыл, и у меня нет прицепа с бензином. Нужен низкооборотистый двиг лошаденок в 100-120. На ум кроме 402 ничего не идет. 406 не такой низкооборотистый да и электроникой что-то не хочется встревать. Что по советуете?

[Anton]

Да, это делема: купить новый или откапиталить старый?
Хороший ремонт действительно по цене встаёт почти как новый.
Но, когда Вы ремонтируете, Вы знаете что у Вас внутри, кокая набивка, как её ставили,
какя поршнева и т.д.
А новый движок - это как правило кот в железном мешке - двигатель, который по какой-то причине не пошол на конвеер, и был в последствии подшаманен и отправлен в магазин как зап часть.
Просто я не давно капиталил свой.
Капиталка мне встала не вдаваясь в подробности 9000 - детали (кое-что было в запасе, т.е. в общем случае будет дороже, 4500 работа.)
Пока делал - нашёл движок УМЗ451 в отличном состоянии (ставил на машину на время ремонта и почти месяц на нём катался) по цене цветмета.
Ка бы знал что найду - не стал бы капиталить.
Мой совет - найти за дёшево двиг с нормальными номерами и доками в хорошем состоянии или на крайняк его откапиталить.
С новым лучше не связываться. Известная вещь, что хороший моторист соберёт лучше, чем на заводе.
По крайней мере, акуратнее. А это - залог успеха.

[Мифодий]

Anton (30.9.2006, 17:18) писал:

Да, это делема: купить новый или откапиталить старый?
Хороший ремонт действительно по цене встаёт почти как новый.
Но, когда Вы ремонтируете, Вы знаете что у Вас внутри, кокая набивка, как её ставили,
какя поршнева и т.д.
А новый движок - это как правило кот в железном мешке - двигатель, который по какой-то причине не пошол на конвеер, и был в последствии подшаманен и отправлен в магазин как зап часть.
Просто я не давно капиталил свой.
Капиталка мне встала не вдаваясь в подробности 9000 - детали (кое-что было в запасе, т.е. в общем случае будет дороже, 4500 работа.)
Пока делал - нашёл движок УМЗ451 в отличном состоянии (ставил на машину на время ремонта и почти месяц на нём катался) по цене цветмета.
Ка бы знал что найду - не стал бы капиталить.
Мой совет - найти за дёшево двиг с нормальными номерами и доками в хорошем состоянии или на крайняк его откапиталить.
С новым лучше не связываться. Известная вещь, что хороший моторист соберёт лучше, чем на заводе.
По крайней мере, акуратнее. А это - залог успеха.

Охотнику капремонт вылез примерно в 20000 рублей. А делали сами
Так вот.

[Anton]

Ivanу в 30 тыс вышло, но зато какой результат? Не всякий новый двиг так работает.

[Lev]

Мне тоже по 20 капиталка обошлась. Я так понимаю вопрос в стоимости закупаемых деталей и кол-ве заменяемых, я не стеснялся, сказал бери лучшее, вот моторист и развлекался. Плюс покупал в магазине а не на рынке, со счетами. Надпоручик подтвердит, мотор шепчет.

[Mayor]

У меня в свое время тоже така дилемма была. Правда вопрос капиталки не стоял. Старый родной мотор только в цветмет просился. Маячила или сборка из комплектующих или покупка нового в сборе. Расчеты показали,что при том что в обоих случаях потребуется регистрация номерного агрегата(в первом блок а во втором мотор в сборе) , мотор в сборе обошелся несколько дешевле . Несколько успокаивал год выпуска 1987. И тем не менее кот из мешка вылез через лет 8 и 75 тыс. Оказалось что имеются заусеницы на привалочных плоскостях крышек коренных подшипников.
Так что мож если не поджимает прикупить все что надо и аккуратно собрать. Такое может и 3-4 круга пробегать.

Ну и конечно же 402. Меньше проблем со стыковкой с машиной будет

Сообщение отредактировал Mayor: 01 Октябрь 2006 - 14:56

[DL24]

Ну, я бы посмотрел в сторону V6. Все-же ГАЗ-24 с самого начала должна была комплектоваться именно таким двигом, достойная динамика, компактные размеры, приемлемая масса... широкий выбор импортных агрегатов с неплохими характеристиками... оптимальным считаю двиг в 3.0 литра мощностью сил в 160-180. Если отвлечься от аццкой гатичнасти V8 ))), в принципе, это наиболее сообразный двиг для Волги... ставить другие 4 цилиндра - как бы зачем, это будет то же самое... тем более что родной не из самых задохлых... 402 - ИМХО глупый мотор... вроде бы то же что и ЗМЗ-24Д, но глупо сделан... тогда уж 406, все же реальный выигрыш в мощности. Хотя, повторяю, надо по хорошему V6. И АКПП. Как изначально ГАЗ хотел. Опытных экземпляров много кстати было... колхозили БМВ, Мерсовский, Фордовский... первые два - рядные шестерки, Форд - V6.

[Lev]

не все так просто. Речь идет о "малой крови" вынул-вставил. А любой двигатель из перечисленных это серьезные переделки, и бумажная волокита.

[DL24]

Lev (1.10.2006, 20:25) писал:

не все так просто. Речь идет о "малой крови" вынул-вставил. А любой двигатель из перечисленных это серьезные переделки, и бумажная волокита.

См. первое сообщение. У человека есть выбор ? Менять-то все равно. А раз гулять так гулять ИМХО...

[Lev]

DL24 (1.10.2006, 21:39) писал:

См. первое сообщение. У человека есть выбор ? Менять-то все равно. А раз гулять так гулять ИМХО...

Посмотрел и даже прочитал, внимательно, кстати

Цитата

Конечно, каждый хочет иметь V8 объемом с ведро и телегу с топливом. Но мне не нужно стока кобыл, и у меня нет прицепа с бензином. Нужен низкооборотистый двиг лошаденок в 100-120. На ум кроме 402 ничего не идет. 406 не такой низкооборотистый да и электроникой что-то не хочется встревать. Что по советуете?

Замена родного на 402, 406 и т.д. практически не вызовет проблем, т.к. это двигатели из производственной линейки ГАЗа + вписывается в требования автора по мощности, да и становится без геморроя.
Любой другой двигатель, с большим объемом или числом цилиндров, это уже ... см. мое сообщение №8

Сообщение отредактировал Lev: 01 Октябрь 2006 - 20:19

[DL24]

Lev (1.10.2006, 21:17) писал:

Посмотрел и даже прочитал, внимательно, кстати


Замена родного на 402, 406 и т.д. практически не вызовет проблем, т.к. это двигатели из производственной линейки ГАЗа + вписывается в требования автора по мощности, да и становится без геморроя.
Любой другой двигатель, с большим объемом или числом цилиндров, это уже ... см. мое сообщение №8

Я тоже внимательно читал ))) и твое #8 тоже ))) так вот, любая заменя двигателя - если она делатеся абсно оффициальное и легально - это гемморой и бумажная волокита... а если не совсем оффиц. - см. выше... например я не буду напоминать про схему с виртуальной покупкой головы "б/н" с демонстрацией сбитого н. и переправлением доков... и опоследующим вкрячиванием чего попало... кстати под 406 там половину всего придется переделывать - впрыск, просто так его не вкрячишь - там навесного надо тысяч на 20 ! А про 402 я уже говорил - тогда уж аутентичный 24Д, фули мудрить ? Это почти то же самое... Просто я пытаюсь вбуровить в сознание товарисча, что легко и просто этот процесс не разрешиться вне зависимости от модели двига...

[Anry V.]

DL24 (1.10.2006, 15:52) писал:

Ну, я бы посмотрел в сторону V6. Все-же ГАЗ-24 с самого начала должна была комплектоваться именно таким двигом, достойная динамика, компактные размеры, приемлемая масса... широкий выбор импортных агрегатов с неплохими характеристиками... оптимальным считаю двиг в 3.0 литра мощностью сил в 160-180. Если отвлечься от аццкой гатичнасти V8 ))), в принципе, это наиболее сообразный двиг для Волги... ставить другие 4 цилиндра - как бы зачем, это будет то же самое... тем более что родной не из самых задохлых... 402 - ИМХО глупый мотор... вроде бы то же что и ЗМЗ-24Д, но глупо сделан... тогда уж 406, все же реальный выигрыш в мощности. Хотя, повторяю, надо по хорошему V6. И АКПП. Как изначально ГАЗ хотел. Опытных экземпляров много кстати было... колхозили БМВ, Мерсовский, Фордовский... первые два - рядные шестерки, Форд - V6.

Я бы тоже смотрел, если б они были в гамме отечественных моторов.
Установка рядной шестерки и форда потребует замены очень многих деталей ходовой. По уму тормоза по кругу, усиление передней подвески, заднего моста, возможно коробки и.т.д не считая проблем с самой установки. Почему 402? он просто новее. Можно найти с битого авто, да и просто дохлый найти будет проще, а так разницы с 24д не вижу. 406 - инжектор, его трудно назвать низкооборотистым не назовешь. Все ж он уже не классика.
Так, что альтернативы 402му видимо нет.