Ниодирование, ХАДО и прочие Риметы как увеличить ресурс двигателя
#24
Отправлено 30 Июнь 2005 - 16:18
Bogdan сказал:
В движках я не очень шарю, если только как пользователь
Просто когда у меня шестёрка была (убитая), то заехав на СТО там сказали что движок скоро крякнет и капиталка обеспечена, посоветовали залить Римет (тогда он хорошим был), так и сделал. В итоге прокатался ещё месяца 4-5 и продал. После продажи месяца 4 видел на дорогах эту шоху... Потом она исчезла.
#25
Отправлено 30 Июнь 2005 - 16:20
P.S.: Скажу сразу - сам ни чем и ки когда не пользовался, хочу узнать ради спортивного интереса, поэтому просьба "тапками не забрасывать"
#26
Отправлено 30 Июнь 2005 - 17:31
Vladimir сказал:
Bogdan сказал:
#28
Отправлено 01 Июль 2005 - 07:22
#29
Отправлено 04 Июль 2005 - 16:04
Ну а что касается эффекта,то кое какие положительные моменты мне уловить довелось,и не только на своей машине.
#30
Отправлено 04 Июль 2005 - 23:41
И вот, разобрав движок тогда, я тоже как и Saab обаружил очень плотные отложения в ГБЦ, но не на стержнях клапанов, а на стенках направляющих :!: . Клапана тогда в этом "нагаре" чувствовали себя около дела. Поохав, я решил этот нагар весь счистить. Счистил... В итоге пришлось полный ремонт проводить и в голове, т.к. в очищенных направляющих клапана ходили как ... как..., ну, в общем просто болтались. Выходит, этот римет мне "лечил" направляющие и благодаря этому разбитая по своей сути голова прекрасно работала!
Сейчас, после проводимого в настоящее время капремонта я, возможно, опять чего-нить залью.
#31
Отправлено 05 Июль 2005 - 05:47
Хотя я сам присадки ниразу не использовал, проблем с двигателем не было, на 21-й я свой двигатель ещё недостаточно изучил, но присадки лить не собираюсь, ИМХО: если двиг сильно изношен, то присадки могу помочь (временно) а могут и не помочь, всё зависит от конкретного двигателя.
PS Друзья у меня лили присадки для выравнивания компрессии перед продажей, в иномарку, вроде помогало, но насколько длительным был эффект - неизвестно.
#33
Отправлено 05 Июль 2005 - 09:34
А по поводу головки подумайте - баночка присадки 90 рублей. сколько вы их зальете? Не проще ли взять и заменить клапана с направляющими?
#34
Отправлено 05 Июль 2005 - 15:42
А вот РИМЕТ-Т в редукторе главной передачи у меня уже давно,он и сейчас там, и имевший место с рождения некоторый вой в диапазоне 40-50кмч теперь почти не слышен.
#35
Отправлено 24 Ноябрь 2005 - 22:33
Цитата
Я в мемуарах припоминал о таком. Причем причины такого поведения - на холодном 2 а с прогревом ниже нуля,это было именно использование в те времена масел без загущающей присадки,типа АС-8 а позже М-8В,отличающимся от АС только несколько лучшими моющими свойствами. Эти масла по современному обозначаются как SАЕ-20. И наличие отсуствия двойного показателя вязкости через W,указывает именно на отсуствие загустителя.Чем и обясняется падение давления с прогревом. Но не только. В первую очередь конечно такое поведение давления масла(и если это подтверждается замером контрольным мех прибором) говорит о возросших зазорах во вкладышах и маслонасосе.И при этом стуков в моторе может и не наблюдаться.Но вероятность повреждения вкладышей и шеек вала при выходе на максимальные обороты оч высока.
Вот насчет масел оч интересно! А кто мне расскажет про присадки, в часности молибденовую? Она якобы каким-то мистическим образом уменьшает зазоры... Стоит ли ее заливать или это фуфло?
#36
Отправлено 25 Ноябрь 2005 - 21:14
#37
Отправлено 28 Ноябрь 2005 - 16:16
KDS (24.11.2005, 23:33) писал:
Молибден не вызывает уменьшения зазоров. Этим хвастают медесодержащие присадки типа Римет а ранее Ремол. Ещё было Хадо,вроде создающее керамическую поверхность,но это не пробовал.
Что касается молибдена,его эффект проявляется в снижении трения. Приближенно это выглядит,как снижается трение колес об асфальт при наличии на поверхности последнего мелкой щебенки и песочка.Именно этим и объясняется несколько слабое снижение износа деталей в сравнении с применением препаратов,создающих защитную пленку. В этом плане самым эффективным на мой взгляд является технология ИКС,предусматривающая последовательное применение составов обеспечивающих подготовку поверхности(отмывку),наращивание металла для компенсации зазоров и нанесение защитной пленки активно препятствующей износу(тефлон). Но всему есть предел,и поломанные перемычки на поршнях,обгоревшие клапаны и седла и тп повреждения амбулаторному лечению не подлежат.Это не хвост ящерицы и сам не вырастет.
#39
Отправлено 08 Декабрь 2005 - 14:29
#40
Отправлено 08 Декабрь 2005 - 15:46
А вот нанести Римет а затем Тефлон,это я делал. Идея не моя. Именно такое проповедует технология ИКС с препаратами Лубрифилм из Швейцарии. Стоимость обработки в их варианте вылазит под 60-80 баксов. С Риметом и Форумом это естественно дешевле. Ну а что касается эффективности ,то это только эксплуатация покажет. Блажен кто верует. Я как раз из таких.
И ещё. При ощутимом (150г на 100км и более) расходе масла и сильном дымлении ,то есть при значительном поступленнии масла в камеры сгорания,возможно сильное нагарообразование(при наличии Римета в масле) и заклинивание поршневых колец с последующей вероятностью задира цилиндров итп. О таких случаях доводилось слышать. Так что при таких симптомах лучше все таки ремонт.