Задний мост
#42
Отправлено 10 Июль 2006 - 09:19
Таргитай (9.7.2006, 19:51) писал:
...это грубое сравнение...ШРУС для качения не применяется. Он разработан специально для ШРУСОв, а в них ширики испытывают совсем по другому распределенную нагрузку. Иначе их тоже набивали бы ЛИТОЛом...
Napalm (8.7.2006, 13:38) писал:
Машина имеет пробег судя по всему достаточно большой, потому что как минимум один мотор заменен.
Мост скорей всего родной.
Где-то с 75 начинает гудеть что-то сзади.
Что бы это могло быть? Мост? Гудит только при нагрузке. Гудит не сильно, но заметно.
Забить? Или может что-нить наепнутсо ночью в лесу?
Причина - большой износ ГП. Саттелиты здесь ни причем, т.к. при движении по прямой они неподвижны. Износ саттелитов проявляется как повышенный люфт(свободный ход, так сказать) хвостовика, что неприятно при смене режима движения (стук в ЗМ, подергивание машины). Ездить можно. Регулировкой не исправишь, только замена ГП (тонкий процесс). Саттелиты меняются легко, вместе с их шайбами и шайбами шестерней полуосей. От износа шайб - тоже люфт...
#44
Отправлено 10 Июль 2006 - 21:30
Napalm (10.7.2006, 21:26) писал:
Потому, что при отпускании педальки нагрузки на рабочие поверхности зубьев нет и повышенные зазоры в паре в этот момент ни на что не влияют. Вой - это звук соударения зубъев при зацеплении. Чем больше зазор, тем с большей скоростью соударяются, а это возможно лишь при нагрузке. Это как молоток с наковальней, чем сильнее бьешь, тем громче получается.
Не трогай технику и она не подведёт!
#45
Отправлено 10 Июль 2006 - 23:46
мост воет.
мотор не нагружен, чисто поддерживает качение.
Газ сбрасываю - усилие на валу карданном по идее соизмеримо с тем, с которым мотор машину тянул... но воя нет...
Или если перейти на вторую, то должен быть? типа сильнее тормозить бует?
#46
Отправлено 11 Июль 2006 - 01:18
Сообщение отредактировал Танк: 27 Апрель 2011 - 22:46
Не трогай технику и она не подведёт!
#47
Отправлено 11 Июль 2006 - 01:23
Можно попытаться заменить смазь на новую и получше, а ездить можно, пока не пригорит пара или выть не начнёт ужасающе и давяще, всё равно только менять её.
#48
Отправлено 11 Июль 2006 - 08:15
А ваще говоря , не страшно на таком мосту например в НН съездить? Получается около 2500...
Хотя вроде давно гудит... но че-т стремно вдруг стало
Успокойте меня
#50
Отправлено 11 Июль 2006 - 10:14
#51
Отправлено 11 Июль 2006 - 10:44
Но думаю везти его с собой не стоит?
Лана, спасибо, вроде успокоили.
Тогда еще вопрос.
Что делается при переборке моста? Меняется только главная пара? Или же еще что-то?
Реально ли еще найти запчасти нанаши мосты по вменяемым ценам?
У меня вроде где-то валяются детали моста, в частности ГП, вроде в бумаге промасленной. Но вот вопрос - как в случае чего определить их какчество?
#52
Отправлено 08 Сентябрь 2006 - 23:44
#53
Отправлено 09 Сентябрь 2006 - 08:39
Сообщение отредактировал Танк: 09 Сентябрь 2006 - 08:39
#54
Отправлено 09 Сентябрь 2006 - 11:20
Сообщение отредактировал Танк: 27 Апрель 2011 - 22:47
#56
Отправлено 06 Июль 2007 - 00:17
гонит зараза мост маслецо через хвостовик, ну когда как, еснно сальнику хана трудоемкий это процесс? и от чего сальники подходят что бы мне сразу прикупить!
Производство и продажа профессиональной звуковой коммутации.
#57
Отправлено 06 Июль 2007 - 00:38
Ну от новой волги точно какой-то. Глянь по каталогу. Партнамберы те же.
Менять не оч трудно. Единственное-- надо бы запастись динамометрическим ключом с пределом измерения до 30 Кг.
Процесс примерно такой: снимаем кардан, расшплинтовываем гайку хвостовика, откручиваем ее. Снимаем хвостовик. Вытаскиваем старый наружний сальник. Получаем в рожу струю масла ( если его не слили до этого).
Ждем пока масло стечет.
Вообще все обычно говорят менять и внутренний, но в моей волгарской кама-сутре написано что при течи масла менять только наружний.
Если меняютцо сразу два сальника, то запрессовываем их один за одним, чтобы они не перекосились. В качестве оправки можно заюзать старый сальник.
Потом аккуратно надеваем хвостовик. У меня была засада - он цеплял и выворачивал внутрь юбку сальника. Пришлось долго пердолицо и натягивать эту юбку с помощью скальпеля, маленьких плоскогубцев и нужных слов.
Потом когда хвостовик вставлен - затягиваем гайку с моментом, если память не изменяет, около 26 Кг/м.
При этом надо зафиксировать мост от проворачивания. Для этого можно сварить спец. ключ, ккоторый представляет собой трубу с приваренной к ней перпендикулярно перекладиной ... в виде буквы Т. к концам этой перекладины приварены штыри, которые должны войти в отверстия под карданные болты хвостовика и за них и держать его от проворачивания при затяжке.
По идее можно кого-нить попросить в этот момент со всей дури тормоза душить.
Да, чуть не забыл. Перед тем как разводить этот ипаторий, проверь, не забит ли сапун?
Из-за него может начать сифонить и вполне живой сальник.
#58
Отправлено 06 Июль 2007 - 01:01
Вообще, процедура несложная, менял несколько раз (у себя и у приятеля), так что успехов!
#59
Отправлено 26 Август 2007 - 00:54
#60
Отправлено 26 Август 2007 - 01:20
Ну а сама полуось держится только за счет напрессованного на нее внутреннего кольца подшипника. Теоретически, если по каким-то причинам (неизвестным) эта посадка ослабнет, полуось может вместе с колесом отсоединиться. Но на практике о такой ситуации что-то не слышал.