[rotorcraft]

VOV21 сказал:

Странная ситуация получается. Нету очевидности в этой проблеме. И я тоже думаю что нет разницы-притягивать шпилькой или болтом. Направленность силы и площадь усилия не меняется. Просто шаман какой-то.

Вообще-то разница очевидна. В нашем случае имеется глухое гнездо в теле подфарника. При равной длине винта и шпильки соединение элементов конструкции происходит:
- в случае со шпилькой, одним концом завинченой в глухое резьбовое гнездо - за счет перемещения (натяга )гайкой одной из деталей вдоль оси шпильки. Рабочий участок шпильки перемещается вдоль её оси и ограничен положением подвижной гайки., что позволяет стянуть детали достаточно сильно.
- в случае, с винтом, имеющим глухое резьбовое гнездо происходит почти то-же самое, за исключением того, что деталь со сквозным отверстием прижимается неподвижной головкой винта при погружении его стержня в глухое резьбовое гнездо.
В этом случае рабочий участок винта ограничен глубиной глухого резьбового гнезда.
В этом случае винт может упереться в дно резьбового гнезда и не позволит стянуть детали с требуемым усилием. (В нашем конкретном случае не позволит выбрать зазор между крылом и телом подфарника) :wink:

[VOV21]

G21 сказал:

VOV21 сказал:

Странная ситуация получается. Нету очевидности в этой проблеме. И я тоже думаю что нет разницы-притягивать шпилькой или болтом. Направленность силы и площадь усилия не меняется. Просто шаман какой-то.

Вообще-то разница очевидна. В нашем случае имеется глухое гнездо в теле подфарника. При равной длине винта и шпильки соединение элементов конструкции происходит:
- в случае со шпилькой, одним концом завинченой в глухое резьбовое гнездо - за счет перемещения (натяга )гайкой одной из деталей вдоль оси шпильки. Рабочий участок шпильки перемещается вдоль её оси и ограничен положением подвижной гайки., что позволяет стянуть детали достаточно сильно.
- в случае, с винтом, имеющим глухое резьбовое гнездо происходит почти то-же самое, за исключением того, что деталь со сквозным отверстием прижимается неподвижной головкой винта при погружении его стержня в глухое резьбовое гнездо.
В этом случае рабочий участок винта ограничен глубиной глухого резьбового гнезда.
В этом случае винт может упереться в дно резьбового гнезда и не позволит стянуть детали с требуемым усилием. (В нашем конкретном случае не позволит выбрать зазор между крылом и телом подфарника) :wink:

Я думаю что PNC такой нюанс понимает. Я на своих тоже учитывал такой вариант и под болты подкладывал достаточное количество шайб. Не помогает.

[PNC]

G21 сказал:

VOV21 сказал:

Странная ситуация получается. Нету очевидности в этой проблеме. И я тоже думаю что нет разницы-притягивать шпилькой или болтом. Направленность силы и площадь усилия не меняется. Просто шаман какой-то.

Вообще-то разница очевидна. В нашем случае имеется глухое гнездо в теле подфарника. При равной длине винта и шпильки соединение элементов конструкции происходит:
- в случае со шпилькой, одним концом завинченой в глухое резьбовое гнездо - за счет перемещения (натяга )гайкой одной из деталей вдоль оси шпильки. Рабочий участок шпильки перемещается вдоль её оси и ограничен положением подвижной гайки., что позволяет стянуть детали достаточно сильно.
- в случае, с винтом, имеющим глухое резьбовое гнездо происходит почти то-же самое, за исключением того, что деталь со сквозным отверстием прижимается неподвижной головкой винта при погружении его стержня в глухое резьбовое гнездо.
В этом случае рабочий участок винта ограничен глубиной глухого резьбового гнезда.
В этом случае винт может упереться в дно резьбового гнезда и не позволит стянуть детали с требуемым усилием. (В нашем конкретном случае не позволит выбрать зазор между крылом и телом подфарника) :wink:

завтра на базаре куплю шпильки, посмотрим что получится...

[mihelson]

OZ сказал:

а разве крылья 2 и 3 серий отличаются чем-то, кроме дырки под фару?

А что, дыра под фару отличается? По-моему упомянутая дыра одна и та же, а вот как раз посадочное место подфарников разное. И на крыле второго выпуска 3-й подфарник сидит с зазорами по краям стопудово.

[OZ]

А что, дыра под фару отличается? По-моему упомянутая дыра одна и та же, а вот как раз посадочное место подфарников разное. И на крыле второго выпуска 3-й подфарник сидит с зазорами по краям стопудово.[/quote]

Диаметр дыры равен у 1 и 2 выпуска. У 3-го чашка фары-меньше.А вот подфарники, как раз без проблем садятся друг вместо друга.

[mihelson]

Да что Вы? Не буду утверждать про дыру, а в качестве эксперимента попробуте подфарник второй серии поставить на крыло третьей (без особых проблем).

[Svarogy]

Хорош вам дыры сравнивать! Можно найти резинку подходящей толщины и самому вырезать!У меня тоже зазор ,только уплотнитель вообще не стоит - все руки не доходят! :oops: Или тебе надо заводской," с иголочки"?

[PNC]

Как говорится "болта":) на базаре шпилек нет, купил 4 шт 6-ки

в обед пойду доработаю напильником, посмотрим что к чему. Я щас с фотиком заодно и зазор фотну!

[Boroda]

OZ сказал:

VOV21 сказал:

Да вроде не отличаются, но подфарники плотно не сели.

А это потому, что крылья мерзкие и плохосваренные в запчасти поступали и поступают до сих пор.

А в этом я полностью согласен
Решил сейчас ремонт крыльев сделать (крылья стоят не родные, а купленные отдельно), так передние в районе фар как решето, начали варить, так дыры прогорать стали здоровые во как

p.s. Берегите родные крылья - самые лучшие и надежные :!:

[VOV21]

Boroda сказал:

OZ сказал:

VOV21 сказал:

Да вроде не отличаются, но подфарники плотно не сели.

А это потому, что крылья мерзкие и плохосваренные в запчасти поступали и поступают до сих пор.

А в этом я полностью согласен
Решил сейчас ремонт крыльев сделать (крылья стоят не родные, а купленные отдельно), так передние в районе фар как решето, начали варить, так дыры прогорать стали здоровые во как

p.s. Берегите родные крылья - самые лучшие и надежные :!:

Кстати не только крылья, на выходные менял выхлопной тракт, так приёмная родная труба, при установке под днищем смотрела в асфальт под углом в 45 град. и не доставала до оного 2 см. Сварщикам пришлось постараться, чтобы вывести её в нормальное положение.

[PNC]

Берем тисочки, нажовку и напильник

На изготовление шпилек ушло минут 5

Для того чтоб потом было легче открутить перед покраской воспользуемся

Наносим на шпильки ...

Равномерно прикручиваем (да какой гемор с установкой резиновой прокладки, жуть) ...

Ура!!! Зазор побежден!!!

Итого: КРЕПИТЬ ТОЛЬКО ШПИЛЬКАМИ!!!

[rotorcraft]

PNC сказал:

КРЕПИТЬ ТОЛЬКО ШПИЛЬКАМИ!!!

Что и требовалось доказать! :wink:

[PNC]

G21 сказал:

PNC сказал:

КРЕПИТЬ ТОЛЬКО ШПИЛЬКАМИ!!!

Что и требовалось доказать! :wink:

а то я уже было расстроился