НЕЛЬЗЯ верить показометру - он врун!!! Снял сегодня настоящие показания температуры
#1
Отправлено 30 Октябрь 2006 - 21:22
вынул вообще термостат, в верхнем патрубке близ крушки помпы простверлил отверстие и на герметик посадил в него ртутный термометр.
Ещё в патрубок близ радиатора всунул штуцер для ограничения циркуляции через радиатор.
Т.е. термометр очень близко измеряет к нашему датчику.
Так вот шкала - скажу я вам - очень нелинейная. Вот она.
Показометр Ртутный термометр
40 36
80 70
первая риска под 110 90
вторая риска под 110 94
Выводы: рабочая температура прошлой зимой с термостатом УАЗ70 - 68 градусов - откуда возьмётся тепло в Машине?
Рабочая температура с термостатом Мицубиси Лансер88 - 87 градусов. Причём сначала двиг прогревается до 93-94 а потом опускается до 87.
Но я все же купил термостат От Лансер на 82. Интересно следующее он начинает открываться при 86 а если потом остужать - закрывается полностью на 82х.
А термостат на 88 - начинает открываться на 88, а закрывается на 84. Кстати, он мне теперь не нужен.
Продам за сколько брал (250 руб) или дешевле. В личку.
#2
Отправлено 30 Октябрь 2006 - 22:40
Сделал так:
вынул вообще термостат, в верхнем патрубке близ крушки помпы простверлил отверстие и на герметик посадил в него ртутный термометр.
Ещё в патрубок близ радиатора всунул штуцер для ограничения циркуляции через радиатор.
Т.е. термометр очень близко измеряет к нашему датчику.
Так вот шкала - скажу я вам - очень нелинейная. Вот она.
Показометр Ртутный термометр
40 36
80 70
первая риска под 110 90
вторая риска под 110 94
Выводы: рабочая температура прошлой зимой с термостатом УАЗ70 - 68 градусов - откуда возьмётся тепло в Машине?
Рабочая температура с термостатом Мицубиси Лансер88 - 87 градусов. Причём сначала двиг прогревается до 93-94 а потом опускается до 87.
Но я все же купил термостат От Лансер на 82. Интересно следующее он начинает открываться при 86 а если потом остужать - закрывается полностью на 82х.
А термостат на 88 - начинает открываться на 88, а закрывается на 84.
--------------------------------------------------------------------------------- ------
Антон, спасибо за данные-интересно, теперь бы еще и маноменр проверить на правильность
показаний, ясно, что все индивидуально, но интересно.
#3
Отправлено 30 Октябрь 2006 - 23:00
Так что надо таким образом проверять: залить воды, снять пробку радиатора, снять вентилятор и посмотреть, при каком положении показометра движок закипит - вот и будет вам 100 градусов - должно быть между 3 и 4 рисками.
Как бы то ни было, точность биметаллического датчика, подключенного к биметаллическому показометру при некоторой нестабильности питающего напряжения, вряд ли высока....
Волги. И ничего кроме Волг. Хотя.... ;)
#4
Отправлено 31 Октябрь 2006 - 01:26
Куплю новые оригинальные на треху: крылья,руль,петли,лобовое,рулевой редуктор,заркало,всю выпускную систему,карбюратор129 и др..
#5
Отправлено 31 Октябрь 2006 - 08:22
lexx (31.10.2006, 2:00) писал:
Простите,не понял,что имеется ввиду?
2 AMATOR-21 -снимай манометр и с помощью насоса меряй,проблем нет.
Сообщение отредактировал SERG: 31 Октябрь 2006 - 08:29
#6
Отправлено 31 Октябрь 2006 - 15:08
#7
Отправлено 31 Октябрь 2006 - 19:01
Измерял так.
Установил под торпеду на время манометр от трактора - он механический, и погрешность у него небольшая. И протянул к нему длинный шланг от двигателя. На масляной магистрали, которая идёт от фильтра грубой очистки вправо и влево есть заглушки в виде болтиков. Я один вывернул и на его место ввернул штуцер - к нему шланг и в салон.
Причём тестил на старом двиге и на новом. Смотрел на тот и на этот во всех режимах.
Показометр давления Датчик механический
0 (стрелка ровно на риску 0) 0
1 мм вправо от 0 0,5
стрелка смотрит на низ единицы,
но не дошла до риски, соответствующей 1 1
риска 2 3
ровно между 2 и 3 4
#8
Отправлено 31 Октябрь 2006 - 19:28
Anton (31.10.2006, 18:01) писал:
Измерял так.
Установил под торпеду на время манометр от трактора - он механический, и погрешность у него небольшая. И протянул к нему длинный шланг от двигателя. На масляной магистрали, которая идёт от фильтра грубой очистки вправо и влево есть заглушки в виде болтиков. Я один вывернул и на его место ввернул штуцер - к нему шланг и в салон.
Причём тестил на старом двиге и на новом. Смотрел на тот и на этот во всех режимах.
Показометр давления Датчик механический
0 (стрелка ровно на риску 0) 0
1 мм вправо от 0 0,5
стрелка смотрит на низ единицы,
но не дошла до риски, соответствующей 1 1
риска 2 3
ровно между 2 и 3 4
Интересно, значит ошибка где-то 30%, часто ли датчики давления врут так силно? Про датчики температуру уже по себе знаю что часто ломаются и неверно показывают.
А давление у ФГО и у магистрале где нормально стоит датчик теоритически дольжно быть одинаковое? Возможно ли что, скажем засорение ФГО и неправильная работа перепускнога клапана приведет к увеличение давление на самом фильтре, и тогда ети измерения - правда? Может быть поетому датчик был на ФГО только у ранных выпусков и позже установлен на блок.
#10
Отправлено 01 Ноябрь 2006 - 00:34
SERG (31.10.2006, 9:22) писал:
Поясню.
Цитата
Указатель предназначен для измерения температуры воды в блоке цилиндров двигателя. Он работает только при включенном зажигании. Пределы шкалы 40—110°С. При выключенном зажигании стрелка прибора устанавливается несколько левее деления, соответствующего температуре 110° С.
Указатель температуры — электротеплового типа. Он состоит из приемника, расположенного в комбинации приборов, и датчика ТМ 101, помещенного в рубашке цилиндров двигателя. При работе прибор потребляет ток не более 0,25А. Устройство и схема прибора показаны на рис. 239.
Основной деталью приемника является биметаллическая пластина 8 с обмоткой 7 из изолированной проволоки высокого сопротивления. Один конец пластины неподвижно укреплен в основании прибора, а другой при помощи рычажка соединен со стрелкой 6. Оба конца обмотки пластины выведены наружу приемника. Датчик представляет собой герметичный патрон с наружной резьбой для ввинчивания в головку блока цилиндров. Внутри патрона имеется биметаллическая пластина 3 с обмоткой 4 из проволоки высокого сопротивления. Один конец обмотки приварен к пластине, а другой выведен к зажиму 5 на головке патрона. Пластина соединена электрически с патроном только через контакты 1 и 2, один из которых приклепан к пластине, а другой укреплен на регулировочном винте, ввернутом в основание датчика. Обмотки биметаллических пластин датчика и приемника включены в цепь последовательно.
Активный слой биметаллической пластины 3 расположен так, что при прохождении тока по обмотке пластина, нагреваясь, отходит свободным концом от контакта 1 и размыкает цепь. Слегка охладившись, пластина под действием сил упругости вновь быстро замыкает цепь. В цепи устанавливается определенный режим прохождения импульсов тока. Контакт 7, соединенный с патроном, при работе неподвижен, и с изменением температуры его положение не изменяется, тогда как пластина при повышении температуры окружающего воздуха ослабляет сжатие контактов. Поэтому при повышении температуры число импульсов в единицу времени уменьшается, а при понижении — увеличивается. В первом случае биметаллическая пластина приемника нагревается слабее, а во втором — сильнее. Ее деформация соответственно уменьшается или увеличивается, и, следовательно, стрелка на шкале приемника будет менять свое положение в зависимости от температуры среды, в которую помещен датчик.
Сообщение отредактировал lexx: 01 Ноябрь 2006 - 00:36
Волги. И ничего кроме Волг. Хотя.... ;)
#11
Отправлено 01 Ноябрь 2006 - 11:04
При включении зажигания стрелка должна встать на "0". Мне пришлось разбирать свой показометр и отводить стрелку от ограничителя и выставлять её в миллиметре левее от риски "0". Самое удивительное то, что показометр был опломбирован. Стрелка очень сильно прижималась к ограничителю. Т.е. это заводской брак.
Самое неприятное, когда накрылся ММ9 и я поставил другой, стрелка при включенном зажигании встает теперь дальше от "0". Опять разбирать приборку и показометр - "забил" на это дело.
Любая последовательность событий всегда правильна.
#12
Отправлено 01 Ноябрь 2006 - 21:39
родной датчик стоял на конце магистрали, а болт-заглушку к нему я вывернул ближайшую, у меня спец. кронштейн гены, он позволил это сделать, т.е давление мерил в одном месте.
Возможно на ФГО показания могут быть несколько,но незначительно другие.
to OLD у меня прив ключённом зажигании стрелка давления масла встаёт левее риски ноль,
но меня это устраивает полностью, т.к. см. мою таблицу выше.
Оч. удобно ноль - это ноль а 2 это 3. И настоящая единица знаю где.
#15
Отправлено 03 Ноябрь 2006 - 06:21
#17
Отправлено 12 Ноябрь 2006 - 20:52
Jeans (2.11.2006, 17:33) писал:
Категорически не согласен, Избыточное давление влияет только на температуру закипания.
Сам термостат давления не испытывает, т.к. внутри системы давление везде распределено равномерно.
Паралель с элестричеством и магнитизмом:
Напряжение не влияет на ёмкость конденсатора,
Поток не влияет на индуктивность. И т.д.
ГРадусник и датчик показометра замеряют НЕЗАВИСИМО от давления в системе.
Тем более там незначительно больше атмосферного.
#18
Отправлено 13 Ноябрь 2006 - 06:06
Anton (31.10.2006, 0:22) писал:
Показометр Ртутный термометр
40 36
80 70
первая риска под 110 90
вторая риска под 110 94
Недавно наткнулся на справочные данные приборов ,показывающих температуру,что интересно : погрешность нашего прибора +/-14 % на 80 градусах ,на других температурах -меньше.Таким образом показания -соответствуют ТУ.
#19
Отправлено 16 Сентябрь 2020 - 20:49
#20
Отправлено 17 Сентябрь 2020 - 08:15