Форумы на www.gaz21.ru: Воскрешаем легенду 23-го(мою) - Форумы на www.gaz21.ru

Перейти к содержимому

  • (16 Страниц)
  • +
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • Последняя »
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

Воскрешаем легенду 23-го(мою) установка мотора от мерседеса-500\126 М117 5.0л

#41 Пользователь офлайн   23 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 502
  • Регистрация: 15 Декабрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:ГАЗ-21С мотор мерседес-500SE М117 5.0л 245лс \ Ford granada V6 2.3L 1979г)
  • Отношение к аутентичности:Серьезные переделки

Отправлено 16 Июнь 2007 - 22:11

архаичная конструкция 30-х годов :) а там и наклон шкворня....и гур....и подвеска из двух рычагов всего....ступицы уже с диск тормозами :D современые и качественные детали B) заводские волговские тормозные шланги и рядом в километре нележат от мерсовских!!!! :P на моей волге раньше...год и шланги в трещинах :blink: достало!!!!все я игры с родными деталями волги неиграю!
волга у меня с 2001года.ездил и убил:три родных мотора; родную кпп почти сразу!) ; кпп газ-24 ; мкпп форд сьерра 2штуки 2.3л87г и 1.8л 90г ;мост вольво-740ТД пара 3.5 90г ;змз-511 92г) ; змз-523 )))))

Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ!!!

#42 Пользователь офлайн   23 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 502
  • Регистрация: 15 Декабрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:ГАЗ-21С мотор мерседес-500SE М117 5.0л 245лс \ Ford granada V6 2.3L 1979г)
  • Отношение к аутентичности:Серьезные переделки

Отправлено 15 Июль 2007 - 22:33

дело наберает новый оборот.....М117 навернно продатся.....Биг Блок рулит!))))))))))))))))!!!!!!!!!! !!
волга у меня с 2001года.ездил и убил:три родных мотора; родную кпп почти сразу!) ; кпп газ-24 ; мкпп форд сьерра 2штуки 2.3л87г и 1.8л 90г ;мост вольво-740ТД пара 3.5 90г ;змз-511 92г) ; змз-523 )))))

Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ!!!

#43 Пользователь офлайн   23 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 502
  • Регистрация: 15 Декабрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:ГАЗ-21С мотор мерседес-500SE М117 5.0л 245лс \ Ford granada V6 2.3L 1979г)
  • Отношение к аутентичности:Серьезные переделки

Отправлено 18 Июль 2007 - 10:31

нет))))...только незнаю какую мкпп поставить на 552н\м в стоке)))))))))))))))))))))))))))
волга у меня с 2001года.ездил и убил:три родных мотора; родную кпп почти сразу!) ; кпп газ-24 ; мкпп форд сьерра 2штуки 2.3л87г и 1.8л 90г ;мост вольво-740ТД пара 3.5 90г ;змз-511 92г) ; змз-523 )))))

Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ!!!

#44 Пользователь офлайн   23 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 502
  • Регистрация: 15 Декабрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:ГАЗ-21С мотор мерседес-500SE М117 5.0л 245лс \ Ford granada V6 2.3L 1979г)
  • Отношение к аутентичности:Серьезные переделки

Отправлено 18 Август 2007 - 20:14

1-у меня глючит комп и немогу фотки скинуть((
2-скоро доделают перед!)))должны уже прехватить сваркой передок!то есть всо подогнали почти! на трубе фотки с передом и приложеными крыльями!....скажу одно...ОКУЕННО смотритцо!!!!получится низенькой!))) прям хичный скат)))!мне нравитцо!
3-почти одновременно буду уже ставить торпеду от крайслера! и рулевую колонку от него с регултровкой!
4-следом ставитцо ГТЦ от бмв-530 и буду пятаться прокачать переок без задка)))
волга у меня с 2001года.ездил и убил:три родных мотора; родную кпп почти сразу!) ; кпп газ-24 ; мкпп форд сьерра 2штуки 2.3л87г и 1.8л 90г ;мост вольво-740ТД пара 3.5 90г ;змз-511 92г) ; змз-523 )))))

Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ!!!

#45 Пользователь офлайн   23 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 502
  • Регистрация: 15 Декабрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:ГАЗ-21С мотор мерседес-500SE М117 5.0л 245лс \ Ford granada V6 2.3L 1979г)
  • Отношение к аутентичности:Серьезные переделки

Отправлено 15 Сентябрь 2007 - 20:44

новости...купил задние пружины от BMW-750 Е32 ))))хотел со стойками взять с подкачкой...но передумал)готовлю уже зад бмв к приварке))))

да еще))))когда соберу мотор мерса с мкпп тойоты...то пойдет все это на продажу)))))продаваться будет до и после устоновки на машину)))))
волга у меня с 2001года.ездил и убил:три родных мотора; родную кпп почти сразу!) ; кпп газ-24 ; мкпп форд сьерра 2штуки 2.3л87г и 1.8л 90г ;мост вольво-740ТД пара 3.5 90г ;змз-511 92г) ; змз-523 )))))

Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ!!!

#46 Пользователь офлайн   23 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 502
  • Регистрация: 15 Декабрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:ГАЗ-21С мотор мерседес-500SE М117 5.0л 245лс \ Ford granada V6 2.3L 1979г)
  • Отношение к аутентичности:Серьезные переделки

Отправлено 17 Сентябрь 2007 - 18:45

докупил к пружинам опоры стойки от тойже 7-ки бмв 7 5 0 !)))теперь у меня полностью комплектые стойки!
теперь меня мучают сомнения....по внешнему виду подвески бмв-530 и 750 одинаковые....балка шире и привода длиней.....может впиндюрить рычаги от 750 с ДИСКОВЫМИ ВЕНЕЛИРУЕМЫМИ ТОРМОЗАМИ?????))))я в тупике(

Сообщение отредактировал 23: 17 Сентябрь 2007 - 18:47

волга у меня с 2001года.ездил и убил:три родных мотора; родную кпп почти сразу!) ; кпп газ-24 ; мкпп форд сьерра 2штуки 2.3л87г и 1.8л 90г ;мост вольво-740ТД пара 3.5 90г ;змз-511 92г) ; змз-523 )))))

Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ!!!

#47 Пользователь офлайн   0000 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2 367
  • Регистрация: 25 Март 07
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Не определился
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 17 Сентябрь 2007 - 18:45

Цитата

да еще))))когда соберу мотор мерса с мкпп тойоты...то пойдет все это на продажу)))))продаваться будет до и после устоновки на машину)))))


Расскажи поподробнее, потом будет Биг-Блок?

#48 Пользователь офлайн   23 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 502
  • Регистрация: 15 Декабрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:ГАЗ-21С мотор мерседес-500SE М117 5.0л 245лс \ Ford granada V6 2.3L 1979г)
  • Отношение к аутентичности:Серьезные переделки

Отправлено 17 Сентябрь 2007 - 18:56

Просмотр сообщенияdmitry24 (18.9.2007, 1:45) писал:

Расскажи поподробнее, потом будет Биг-Блок?
ДА :wub: ! незнаю что ставить....в Киеве есть от камары 5.7л....но душа лежит до хотябы 5.8л форда....незнаю...грят что на 600н\м редуктор с опор вырывает :wacko: .....видно это огроничит литраж моего мотора...и я понял что нужно брать зависимый мост от камарика .....короче я в тупике нах(.....то что с независимой подвески неслезу на этом кузове это 100% !.......короче надо форсирывать американца по ЛС так чтобы сильно момент незашкалил! 350-450...лс при моменте 500-600н\м меня пока устроит :D ....на моторы 350cid от камарика китов хоть жопой ешь)))) 400лс снимаются простой заменой разпредвала и карбюратором холлей-750!!!! :D но он падла чугуняка(((((
волга у меня с 2001года.ездил и убил:три родных мотора; родную кпп почти сразу!) ; кпп газ-24 ; мкпп форд сьерра 2штуки 2.3л87г и 1.8л 90г ;мост вольво-740ТД пара 3.5 90г ;змз-511 92г) ; змз-523 )))))

Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ!!!

#49 Пользователь офлайн   0000 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2 367
  • Регистрация: 25 Март 07
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Не определился
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 17 Сентябрь 2007 - 19:03

Может тогда машину банально на раму поставить? От УАЗа, например? Масса-то некритична становится с таким двигателем.

Заодно сможешь делать что хочешь на раме, а потом просто накрыть красивым подготовленным кузовом от 21-й.

#50 Пользователь офлайн   23 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 502
  • Регистрация: 15 Декабрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:ГАЗ-21С мотор мерседес-500SE М117 5.0л 245лс \ Ford granada V6 2.3L 1979г)
  • Отношение к аутентичности:Серьезные переделки

Отправлено 17 Сентябрь 2007 - 19:05

не рама от уаза это не по мне))))
волга у меня с 2001года.ездил и убил:три родных мотора; родную кпп почти сразу!) ; кпп газ-24 ; мкпп форд сьерра 2штуки 2.3л87г и 1.8л 90г ;мост вольво-740ТД пара 3.5 90г ;змз-511 92г) ; змз-523 )))))

Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ!!!

#51 Пользователь офлайн   Mac Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 496
  • Регистрация: 07 Март 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:недалеко от Москвы
  • Настоящее имя:Александр
  • Автомобиль:ГАЗ-21, mercedes, Toyota,
  • Телефон:89два682467-16
  • Возраст:37
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 17 Сентябрь 2007 - 19:12

ну еще пару турбин и зови всех снимать передачу как ты по воде наперегонки летаешь со скутерами.
кстати систему курсовой устойчивости не думал поставить? на бехе оно неплохо реализовано.
Однажды сделал глупость— как советовала мама, стал космонавтом.
Теперь мучаюсь.

#52 Пользователь офлайн   23 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 502
  • Регистрация: 15 Декабрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:ГАЗ-21С мотор мерседес-500SE М117 5.0л 245лс \ Ford granada V6 2.3L 1979г)
  • Отношение к аутентичности:Серьезные переделки

Отправлено 17 Сентябрь 2007 - 19:17

проще купить американца там и контейнером суда))))))....
зы...как вспомню...аж РЫДАТЬ хочется(((((((((((было лето 2002 года...у меня уже была волга....кореш нарыл гдето крайсрера...непомню марку....короче длиной больше чем маршрутка Казель))))можно смело отправлять по маршуту автобуса))))короче длиииииииный универсал длиной почти под 6метров....мотор стоял 440 блок 7.2л с акпп...год был 1967....стоимость была 600уе!!!!!!!!!!!!!!!!....проблема была что прописка его в краснодарском крае а бумажка что расстоможили в одессе ...то есть у меня..+она тут жила на этих номерах...у меня на тот момент денег небыло....кореш тоже испугался волокиты с доказами что она российская....короче так и некупили ее.....час если бы она папалась......УУУУХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ нах! я бы штуку далбы за нее легко!!!!с руками вырвал у хозяина!!!!кузов на дачу.....мотор с акпп в волгу!!!!......остается только вспоминать((((((((((...я ча заплачу мляха.....((((((тяжело вспоминать все это......

Просмотр сообщенияMac (18.9.2007, 2:12) писал:

ну еще пару турбин и зови всех снимать передачу как ты по воде наперегонки летаешь со скутерами.
кстати систему курсовой устойчивости не думал поставить? на бехе оно неплохо реализовано.
а ты неслышал что бмв считается эталоном по управляемости)))))))))
волга у меня с 2001года.ездил и убил:три родных мотора; родную кпп почти сразу!) ; кпп газ-24 ; мкпп форд сьерра 2штуки 2.3л87г и 1.8л 90г ;мост вольво-740ТД пара 3.5 90г ;змз-511 92г) ; змз-523 )))))

Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ!!!

#53 Пользователь офлайн   0000 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2 367
  • Регистрация: 25 Март 07
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Не определился
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 17 Сентябрь 2007 - 19:47

Кстати, а америкосы делают двигатели по типу наших 5**? В смысле с аллюминиевыми блоками и чугуниевыми гильзами?

И ещё:

У них мега-объём достигается в основном диаметром цилиндра или ходом поршня? И поршня у них, вроде, атнють не аллюминиевые...

Я посмотрел на параметры крайслеровского движка, что сейчас на Волги ставят. Так он по-сути длинноходный, и степень сжатия мизерная.

Это такая у них американская школа двигателестроения?
И вообще, насколько по пропорциям ход*диаметр цилиндра*степень сжатия и пр. они на наши движки похожи?

#54 Пользователь офлайн   23 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 502
  • Регистрация: 15 Декабрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:ГАЗ-21С мотор мерседес-500SE М117 5.0л 245лс \ Ford granada V6 2.3L 1979г)
  • Отношение к аутентичности:Серьезные переделки

Отправлено 17 Сентябрь 2007 - 19:56

Просмотр сообщенияdmitry24 (18.9.2007, 2:47) писал:

Кстати, а америкосы делают двигатели по типу наших 5**? В смысле с аллюминиевыми блоками и чугуниевыми гильзами?

И ещё:

У них мега-объём достигается в основном диаметром цилиндра или ходом поршня? И поршня у них, вроде, атнють не аллюминиевые...

Я посмотрел на параметры крайслеровского движка, что сейчас на Волги ставят. Так он по-сути длинноходный, и степень сжатия мизерная.

Это такая у них американская школа двигателестроения?
И вообще, насколько по пропорциям ход*диаметр цилиндра*степень сжатия и пр. они на наши движки похожи?
да моторы похожи на 5****)))особенно фордовские серии Винздор)))
2-поршня алюминивые))))
3-пропорции разные бывают...один и тотже 350 блок 5.7л разный! на Олдсмобилях он 103Х86...на понтиаках 98.5Х95.3....)))шевролеты на 348 блоке ездили который 104.8Х82.5 )))обьем почти тоже)))с 400 блоком 6.6л тоже самое) Олдс 107.9Х98.3 а у понтиака и шеви 104.7Х95.3)))
волга у меня с 2001года.ездил и убил:три родных мотора; родную кпп почти сразу!) ; кпп газ-24 ; мкпп форд сьерра 2штуки 2.3л87г и 1.8л 90г ;мост вольво-740ТД пара 3.5 90г ;змз-511 92г) ; змз-523 )))))

Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ!!!

#55 Пользователь офлайн   0000 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2 367
  • Регистрация: 25 Март 07
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Не определился
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 17 Сентябрь 2007 - 20:01

Цитата

да моторы похожи на 5****)))особенно фордовские серии Винздор)))


А где вообще об ихних моторах можно почитать(на русском), и в частности про Винздоры?

#56 Пользователь офлайн   23 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 502
  • Регистрация: 15 Декабрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:ГАЗ-21С мотор мерседес-500SE М117 5.0л 245лс \ Ford granada V6 2.3L 1979г)
  • Отношение к аутентичности:Серьезные переделки

Отправлено 17 Сентябрь 2007 - 20:10

Цитата

И вообще, насколько по пропорциям ход*диаметр цилиндра*степень сжатия и пр. они на наши движки похожи?
ууууууууу))))незнаю что сказать))))знаю есть форд бронко 5.0л 1985года 115лс при 3800 об\м)))...есть крайслер 300 Max Wedge lll 426 425лс со степенью сжатия 13.5 )))))что на что похоже незнаю)))


Просмотр сообщенияdmitry24 (18.9.2007, 3:01) писал:

А где вообще об ихних моторах можно почитать(на русском), и в частности про Винздоры?
ча....
волга у меня с 2001года.ездил и убил:три родных мотора; родную кпп почти сразу!) ; кпп газ-24 ; мкпп форд сьерра 2штуки 2.3л87г и 1.8л 90г ;мост вольво-740ТД пара 3.5 90г ;змз-511 92г) ; змз-523 )))))

Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ!!!

#57 Пользователь офлайн   23 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 502
  • Регистрация: 15 Декабрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:ГАЗ-21С мотор мерседес-500SE М117 5.0л 245лс \ Ford granada V6 2.3L 1979г)
  • Отношение к аутентичности:Серьезные переделки

Отправлено 17 Сентябрь 2007 - 20:17

Обзор
The Windsor engine uses a thin-wall cast iron block with a separate timing chain cover, made from aluminum. Windsor двигатель использует тонкостенных чугунных блок с отдельной цепочки сроков покрытия, изготовленный из алюминия. This feature differentiates it from later Cleveland, or 335-series engines, that use an integrated timing cover, cast in the block. Эта особенность отличает его от последующих Кливленд, или 335 серии двигателей, которые используют комплексный сроков покрытия, поданных в блоке. All Windsors use 2-valve per cylinder heads regardless of whether they are "2V", "4V", or fuel-injected models. Все Виндсорс использовать 2 - клапана на цилиндр главы независимо от того, являются ли они "2В", "4V", или топливо закачивается моделей. The 2V & 4V designations referred to the number of venturii (or barrels) in the carburetor, not the number of valves per cylinder. 2В 4V обозначения и сослался на ряд venturii (или баррелей) в карбюратора, а не количество клапанов на цилиндр. The valves are in-line and use straight 6-bolt valve covers. Клапаны в линии и использовать прямо 6 - болт клапан крышки.

Another simple differentiator between the Windsor and Cleveland series is the location of the radiator hose — the Windsor routed coolant through the intake manifold, with the hose protruding horizontally, while the Cleveland had the radiator hose connecting vertically to the engine block. Другой простой differentiator между Уиндзором и Кливленд серии расположение радиатора шланг - Windsor Инцидент теплоносителя через впускной коллектор, с шланга наружу горизонтально, а Кливленд был радиатора шланг подключения вертикально двигатель блока. The Cleveland and later "Modified" engines used a canted valve design, allowing for larger valves within the same 4" bore. Something worth noting was the fact that the Ford Engineers designed the Cleveland heads with the same bore spacing and head bolt configuration making it possible (with some light machine work) to bolt Cleveland heads to the Windsor block and in 1970 they did just that creating the Boss 302. Кливленд, а затем "измененным" двигателей используется брус клапан проектирования, что позволяет более клапанов в том же 4 "скважину. Что-то Стоит отметить тот факт, что Ford Инженеры спроектировали Кливленд голов же несут промежутках голову болт и конфигурации что возможно (с учетом работы машины) на болт Кливленд руководителей блока Виндзор и в 1970 году они не только, что создание Boss 302.


[ edit ] 221 [править] 221
The first engine of this family, introduced for the 1962 model year as an option on the Ford Fairlane and Mercury Meteor, had a displacement of 221 cu in (3.6 L), from a 3.5 in (89 mm) bore and 2.87 in (72.9 mm) stroke, with wedge combustion chambers for excellent breathing. Первый двигатель этой семьи, представил для модели 1962 года года в качестве варианта для Ford Фаирлане и Меркурий Метеор ", что перемещение в 221 тыс. (3,6 L), от 3,5 в (89 мм) и несут в 2.87 (72,9 мм) инсульта, с клином камер сгорания для прекрасной дыхание. An advanced, compact, thinwall-casting design, it was 24 in wide, 29 in long, and 27.5 in tall (610 mm × 737 mm × 699 mm). Современных, компактных, thinwall - литье проектирования было 24, в ширину 29 - в долгосрочной, и 27,5 в высоту (610 мм х 737 мм х 699 мм). It weighed only 470 lb (210 kg) dry despite its cast iron construction, making it one of the lightest and most compact V8 engines of its day. Он весил только 470 фунтов (210 кг), несмотря на сухой чугуна, что делает его одним из наиболее легким и компактным двигателем V8 день.

In stock form it used a two-barrel carburetor and a compression ratio of 8.7:1, allowing the use of regular (rather than premium) gasoline . Valve diameters were 1.59 in (40.4 mm) (intake) and 1.388 in (35.3 mm) (exhaust). В состав форм используются две бочки карбюраторных и сжатие 8,7:1, что позволяет использовать регулярные (а не премия) бензина. Клапан диаметра были в 1.59 (40,4 мм) (прием) и в 1.388 (35,3 мм) (выпуска). Rated power and torque (SAE gross) were 145 hp (108 kW) @ 4400 rpm and 216 ft·lbf (293 N·m) @ 2200 rpm. Номинальная мощность и крутящий момент (SAE брутто) в 145 л.с. (108 кВт) @ 4400 мин и 216 футов · ед.ч. (293 Н · м) @ 2200 мин.

The 221 was dropped after the 1963 model year. 221 было прекращено после 1963 года модель год.


[ edit ] 260 [править] 260
The second version of the Windsor, introduced during the middle of the 1962 model year, had a wider bore of 3.80 in (96.5 mm), increasing displacement to 260 cu in (4.3 L). Второй вариант Windsor, введена в середине 1962 года модель году, имеет более широкий несет на 3,80 в (96,5 мм), увеличение перемещения до 260 кубометров в (4,3 L). Compression ratio was raised fractionally to 8.8:1. Коэффициент сжатия был поднят частично в 8.8:1. The engine was slightly heavier than the 221, at 482 lb (219 kg). Двигатель был немного тяжелее, чем 221 на 482 фунтов (219 кг). Rated power (still SAE gross) rose to 164 hp (122 kW) @ 4400 rpm, with a peak torque of 258 ft·lbf (350 N·m) @ 2200 rpm. Номинальная мощность (еще SAE брутто) возрос до 164 л.с. (122 кВт) @ 4400 оборотов в минуту с пика крутящего момента в 258 футов · ед.ч. (350 Н · м) @ 2200 мин.

In 1962 and 1963 valve diameters remained the same as the 221, but starting in 1964 they were enlarged to 1.67 in. (42.4 mm) (intake) and 1.45 in (36.8 mm) (exhaust). В 1962 и 1963 годах клапан диаметра осталось таким же, как 221, но начиная с 1964 года они были расширены на 1,67 дюйма (42,4 мм) (прием) и в 1,45 (36,8 мм) (выпуска). Rated power was not changed. Номинальная мощность не изменилась.

In 1963 the 260 became the base engine on full-size Ford sedans. В 1963 году стали 260 базовых двигателя на полную величину Форд седанов. Later in the model year its availability was expanded to the Ford Falcon and Mercury Comet . Позднее в этом году модель была расширена доступность для Ford Falcon и ртути Comet. The early "1964½" Ford Mustang also offered the 260, although it was dropped by mid-year, as did the 1964-1966 Sunbeam Tiger . Начале "½ 1964 года" Форд Мустанг также предложил 260, хотя он упал на середину года, а 1964-1966 годы Сунбеам Tiger.

The special rally version of the Falcon and Comet and early AC Cobra sports cars used a high-performance version of the 260 with higher compression, hotter camshaft timing, and a four-barrel carburetor. Специальный митинг версия Falcon и кометы и в начале AC "Кобра" спортивные автомобили используются высокопроизводительные версии 260 с высшим сжатия, крутящий жарких времени, и четыре карбюратора баррель. This engine was rated (SAE gross) 260 hp (194 kW) @ 5800 rpm and 269 ft·lbf (365 N·m) @ 4800 rpm. Этот двигатель был рейтингу (SAE брутто) 260 л.с. (194 кВт) @ 5800 мин и 269 футов · ед.ч. (365 Н · м) @ 4800 мин.

Ford dropped the 260 after the 1964 model year. Ford сбросил 260 после 1964 года модель год.


[ edit ] 289 [править] 289

289 Windsor V8 in a 1966 Ford Mustang 289 Windsor V8 в 1966 года Форд Мустанг The 289 cu in (4.7 L) Windsor was also introduced in 1963. В 289 тыс. (4,7 L) Виндзор был также представлен в 1963 году. Bore was expanded to 4.0 in (102 mm), becoming the standard bore for most factory Windsor engines. Диаметр цилиндра была расширена до 4,0 в (102 мм), становится стандартом для большинства несут Windsor завода двигателей. The 289 weighed 506 lb (230 kg). 289 весил 506 фунтов (230 кг).

In 1963 the 289 was available in two forms: with a two-barrel carburetor and 8.7:1 compression, (SAE gross) rated at 195 hp (145 kW) @ 4400 rpm and 258 ft·lbf (350 N·m) @ 2200 rpm, and with a four-barrel carburetor and 9.0:1 compression, rated at 210 hp (157 kW) @ 4400 rpm and 300 ft·lbf (407 N·m) @ 2800 rpm. В 1963 году 289 имеется в двух вариантах: с двумя баррель карбюраторных и сжатия 8,7:1, (SAE брутто) оценили в 195 л.с. (145 кВт) @ 4400 мин и 258 футов · ед.ч. (350 Н · м) @ 2200 оборотов в минуту и четыре карбюратора баррель и бумага сжатия, кто на 210 л.с. (157 кВт) @ 4400 мин и 300 футов · ед.ч. (407 Н · м) @ 2800 мин. The two-barrel 289 replaced the 260 as the base V8 for full-sized Fords. Два ствола - 289 вместо 260 в качестве базы для V8 в натуральную величину Форда.

Both 1963 and 1964 versions had a five-bolt bell housing pattern that was different from later six-bolt units (Mustangs switched bolt patterns around August 3, 1964). Оба 1963 года и 1964 года в версиях на пять болт колокол жилья модель отличается от позднее шести болт единиц (Мустангс перешли болт структур вокруг 3 августа 1964 года).

For 1965 the compression ratio of the base 289 was raised to 9.3:1, increasing power and torque to 200 hp (149 kW) @ 4400 rpm and 282 ft·lbf (382 N·m) @ 2400 rpm. За 1965 год сжатие базы 289 был поднят до 9.3:1, увеличение мощности и крутящего момента в 200 л.с. (149 кВт) @ 4400 мин и 282 футов · ед.ч. (382 Н · м) @ 2400 мин. The four-barrel version was increased to 10.0:1 compression, and was rated at 225 hp (168 kW) @ 4800 rpm and 305 ft·lbf (414 N·m) @ 3200 rpm. Четыре баррель версии был увеличен до 10.0:1 сжатия, и была оценена в 225 л.с. (168 кВт) @ 4800 мин и 305 футов · ед.ч. (414 Н · м) @ 3200 мин.

Engine specifications were unchanged for 1966 and 1967. Двигатель характеристики неизменными в 1966 и 1967 годах. In 1968 the four-barrel 225 hp engine was dropped, leaving the two-barrel (now reduced back to 195 hp) and the HiPo. В 1968 году четыре бочки 225 л.с. двигатель был сброшен, оставив две баррель (в настоящее время сокращена с 195 л.с.) и HiPo. 1968 was the last year of production for the 289. 1968 года было в прошлом году производства 289.


[ edit ] 289 "HiPo" (K-code) [править] 289 "HiPo" (K - код)

Ford 289 K-code engine in a Shelby GT 350 . Ford 289 K - код двигателя в тяге GТ 350. Note that the radiator hose connects to the intake manifold, a telltale Windsor feature. Заметим, что радиатор шланг соединяется с впускной коллектор, контрольно-сигнальный Windsor функцию. A high-performance version of the 289 engine was introduced late in the 1963 model year as a special order for Ford Fairlanes and Mercury Comets. Высокопроизводительных версия двигателя 289 был введен в конце 1963 года моделью году в качестве специального для Ford Фаирланес Кометс и ртути. The engine is informally known as the "HiPo" or the K-code (after the engine letter used in the VIN of cars so equipped). Двигателя, неофициально известный как "HiPo" или К - код (после двигателя письмо в VIN автомобилей оборудовано таким образом). Starting in June 1964, it became an option for the Mustang. Начиная с июня 1964 года, стало вариант Мустанг.

The HiPo engine was engineered to increase performance and high-RPM reliability over standard 289 fare. HiPo двигатель был инженерии для повышения производительности и высокой надежности в RPM 289 стандартных тарифов. It had solid lifters with hotter cam timing; 10.5:1 compression; a dual point, centrifugal advance distributor; smaller combustion chamber heads with cast spring cups and screw-in studs; low restriction exhaust manifolds; and a bigger, manual choke 595 CFM carburetor (std 289 4v was 480 CFM). Он имел прочную подъемники с жарких камера сроки; Сжатия 10.5:1; Двойной момент центробежной до распространителя; Меньше камеры сгорания головки с весной под шляпками и винт - в школ; Низкие ограничения выхлопных коллекторов; И больше, руководство шоке 595 CFM карбюраторных (Person.find 289 4v было 480 CFM). The water pump, fuel pump, and alternator/generator pulley were altered; fewer vanes, extra spring, and larger diameter respectively; to help handle the higher RPMs. Водяного насоса, топливного насоса и генераторов / генератор кронштейн были изменены; Меньше топлива, дополнительные весной, и больше диаметром, соответственно; , Чтобы помочь справиться с более RPM. Even the HiPo’s fan was unique. Даже HiPo в вентилятор является уникальным. Bottom end improvements included thicker main bearing caps and balancer, larger diameter rod bolts, and a hardness tested and counterweighted crankshaft , all for high-rpm reliability. Ниже целью улучшения включены основные с толстыми колпаками и балансировки, больше диаметр стержня болты, и твердость испытана и counterweighted коленчатого вала, все на высоком мин надежности. The HiPo carried SAE gross ratings of 271 hp (202 kW) @ 6000 rpm and 312 ft·lbf (423 N·m) @ 3400 rpm. HiPo совершили SAE брутто рейтинги 271 л.с. (202 кВт) @ 6000 мин и 312 футов · ед.ч. (423 Н · м) @ 3400 мин.

The HiPo engine was used in modified form by Carroll Shelby for the 1965-1967 Shelby GT350 , raising rated power to 306 hp (228 kW) @ 6000 rpm through use of special exhaust headers, an aluminum intake manifold, and a larger carburetor. HiPo двигателя был использован в измененной форме Carroll тяге на 1965-1967 годы Шелби GT350, повышение номинальной мощности в 306 л.с. (228 кВт) @ 6000 мин путем использования специальных выпуска заголовки, алюминиевый впускной коллектор, и больше карбюратора. The Shelby engine also had a larger oil pan with baffles to reduce oil starvation in hard cornering. Тяге двигателя также крупных нефтяных общеевропейского с экранов сократить нефтяной голод в труднодоступных боковых. Shelby also replaced the front press-in oil gallery plugs with screw-in plugs to reduce failure. Шелби также заменить переднюю пресс-конференции в нефти галерея с винтовыми пробками в пробками сократить провал.

From 1966 to 1968, Shelby offered an optional Paxton supercharger for the 289, raising its power (on Shelby GT350s) to around 390 hp (291 kW). С 1966 по 1968 года, Шелби предложил факультативно Paxton общепринятые для 289, повышения его мощности (по тяге GT350s) до примерно 390 л.с. (291 кВт). One was sold. Одно из них было продано.

The K-code HiPo engine was an expensive option and its popularity was greatly diminished after the 390 and 428 big-block engines became available in the Mustang and Fairlane lines, which offered similar power (at the expense of greater weight) for far less cost. K - код HiPo двигатель был дорогостоящий вариант, и его популярность была значительно снизилась после 390 и 428 крупных блоков двигателей появились в Мустанг и Фаирлане линий, которые предлагают аналогичные мощности (за счет большего веса) на гораздо меньших затратах .


[ edit ] 302 [править] 302

302 "4V" Windsor V8 in a 1968 Mercury Cougar 302 "4V" Windsor V8 в 1968 года Меркурий Коугар

302 "Hi-Po" Windsor V8 in a 1967 Ford Mustang 302 "Hi - Po" Windsor V8 в 1967 года Форд Мустанг
Note that there was also a 302 "Cleveland" produced for the Australian market Заметим, что существует также 302 "Кливленд", подготовленных для австралийского рынка
In 1968 the Windsor was stroked to 3.0 in (76.2 mm), giving a total displacement of 302 cu in (4.9 L). В 1968 году был Windsor силе до 3,0 в (76,2 мм), что дает в общей сложности перемещение в 302 тыс. (4,9 L). The connecting rods were shortened to allow the use of the same pistons as the 289. Соединения стержней были сократить возможность применения поршней же, как 289. It replaced the 289 early in the 1968 model year. Он заменил 289 в начале 1968 года модель год.

The most common form of this engine used a two-barrel carburetor, initially with 9.5:1 compression. Наиболее распространенной формой этого двигателя, два ствола карбюратора, первоначально сжатия 9.5:1. It had hydraulic lifters and valves of 1.773 in (45 mm) (intake) and 1.442 in (36.6 mm) (exhaust), and was rated (SAE gross) at 220 hp (164 kW) @ 4600 rpm and 300 ft·lbf (407 N·m) @ 2600 rpm. Она гидравлические подъемники и клапанов в 1.773 (45 мм) (впускной) и в 1442 (36,6 мм) (выпуска), и по рейтингу (SAE брутто) на 220 л.с. (164 кВт) @ 4600 мин и 300 · ед.ч. фут (407 Н · м) @ 2600 мин. Optional was a four-barrel version rated at 250 hp (186 kW) @ 4800 rpm. Факультативный было четыре баррель версия рейтингу по 250 л.с. (186 кВт) @ 4800 мин.

For 1968 only, a special, high-performance version of the 302 was offered for the Shelby GT350. Для 1968 года только специальных, высокоэффективных версия 302 была предложена для Шелби GT350. Its main features included an angled, high-rise intake manifold (aluminum or cast iron), larger four-barrel carburetor, and bigger valves, 1.875 in (47.6 mm) (intake) and 1.600 in (40.6 mm) (exhaust). Основными элементами вверх, высотные во впускной коллектор (алюминий или чугун), более четырех баррель карбюраторных и более клапанов, в 1,875 (47,6 мм) (прием) и в 1600 (40. 6 мм) (выпуска). It had a longer-duration camshaft, still with hydraulic lifters. Она больше срок крутящий еще с гидравлические подъемники. The block was a high-strength, "Hecho en Mexico " design, with larger, two-bolt main bearing caps. Блокировка высокой прочности ", Хехо en Мексики" дизайна, с более крупными, два болта с основными колпаками. The heads and high flow cast exhaust manifolds were similar to the 289 HiPO K-code's, with small, close-tolerance pushrod holes. Руководители и под сильным потоком выхлопных коллекторов были аналогичны HiPO 289 K - кода, с маленькими, плотно терпимости pushrod отверстия. Heavy duty connecting rods and a nodular iron crankshaft were also included in this HIPO package. Тяжелые обязанности соединения стержней и узелковой железной коленчатого вала были также включены в этот пакет HIPO. Rated power (SAE gross) was estimated at 315 hp (235 kW) @ 5000 rpm and 333 ft·lbf (451 N·m) @ 3800 rpm. Номинальная мощность (SAE брутто) оценивается в 315 л.с. (235 кВт) @ 5000 мин и 333 футов · ед.ч. (451 Н · м) @ 3800 мин. The package, which cost US$692 (including some other equipment), was quite rare, and did not return for 1969. Пакет, стоимостью 692 долл. США (включая ряд другого оборудования), довольно редки, и не вернулись в 1969 года.

Emissions standards saw a progressive reduction in compression ratio for the 302 two-barrel, to 9.0:1 in 1972, reducing SAE gross horsepower to 210 hp (157 kW). Выбросы стандартов видит в постепенном сокращении сжатие по 302 два ствола, чтобы бумага в 1972 году сокращение валового SAE л.с. до 210 л.с. (157 кВт). In that year U.S. automakers began to quote horsepower in SAE net ratings; the 302 two-barrel carried a net rating of 140 hp (104 kW). В этом году США начали автомобильных цитатой л.с. SAE нетто в рейтингах; 302 два ствола осуществляется чистый рейтинг 140 л.с. (104 кВт). By 1975 its power would drop as low as 122 hp (91 kW). В 1975 года его власть уменьшится лишь 122 л.с. (91 кВт). Not until fuel injection began to appear in the 1980s would net power ratings rise above 200 hp (149 kW). Не до впрыска топлива начали появляться в 80-е годы, будет чистая мощность подняться выше 200 л.с. (149 кВт).

Throttle body fuel injection first appeared for the 302 on the Lincoln Continental in 1980 , and was made standard on all applications in 1983 except manual transmission equipped Mustangs and Capris, equipped first with two-barrel, then later 4-barrel carburation. Рычаг органа впрыска топлива впервые появился на 302 на континентальном Линкольн в 1980 году, и был стандартным для всех приложений в 1983 году, кроме ручной привод оборудован Мустангс и Каприс, оборудованный первой в две бочки, а потом 4 - ствол карбюрации. The block was fitted with revised, taller lifter bosses to accept roller lifters, and a steel camshaft in 1985, and electronic sequential fuel injection was introduced in 1986. Блок был оборудован изменениями высокие приливы устройства согласиться каток подъемники, а крутящий стали в 1985 году, и последующей электронной впрыска топлива было введено в 1986 году. This speed-density based system with two-piece, cast aluminum manifold, was fitted on all engines through 1988, and replaced by a mass-air type measuring system, with the same manifold as the speed-density system, beginning in 1989, and continuing, with minor revisions until the retirement of the engine in 2001. Такая скорость плотности системы с двумя образца, поданных алюминиевый коллектор, был установлен на все двигатели через 1988 года, и заменить массы воздуха типа измерительной системы, с тем же коллектором, как скорость - плотность системы, начиная с 1989 года, и продолжается, с незначительных изменений до выхода на пенсию двигателей в 2001 году.

The 302 was also offered for marine applications in both standard and reverse rotation setups. 302 был также предложили для морских приложений в стандартные и наоборот ротации установка.

In the 1980s the 302 became more commonly known as the 5.0 Liter , although its metric displacement (4942 cc) more accurately rounds to 4.9 L. В 80-е годы 302 стал более известный как 5,0 Литер, хотя его показатель перемещения (4942 сс) точнее раундов до 4,9 Л.

The 302 remained a mainstay of various Ford cars and trucks through early 2001, although it was progressively replaced by the 4.6 L Ford Modular engine starting in the early 1990s. 302 остается основой различных Ford легковых и грузовых автомобилей через начале 2001 года, хотя она постепенно заменяется 4.6 L Ford Модульная запуска двигателя, в начале 90-х годов. The last 5.0 L engine was produced at Cleveland Engine Plant #1 in December 2000, as part of a build ahead to supply Ford of Australia. Последние 5,0 л двигателем был выпущен в Кливленд двигателя завод № 1 в декабре 2000 года, в рамках создания вперед поставлять Ford Австралии. They installed their last 5.0 L engine in a new vehicle in August 2002. Они установили свои последние 5,0 л двигателем в новом транспортном средстве, в августе 2002 года.

Ford Australia also built some stroked, 5.6 L Windsors. Ford Австралии также построены некоторые силе 5,6 L Виндсорс. With alloy heads and roller rockers they produced 335 hp (250 kW) and 369 ft·lbf (500 N·m).


[ edit ] Boss 302 [править] Boss 302

Boss 302 engine Boss 302 двигатель Main article: Ford Boss 302 engine Основные статьи: Ford Boss 302 двигатель
The Boss 302 was a performance variant of the Windsor, putting what would become Cleveland heads on a special, heavy duty, 4 bolt main Windsor block to improve rated power to 290 hp (216 kW). Boss 302 является эффективность вариант Windsor, поставив, что бы стать Кливленд головки на специальный большой мощности, 4 болта основных блока Windsor повышения номинальной мощности 290 л.с. (216 кВт). According to some reports, the canted valve, deep breathing, high revving engine could produce more than 310 hp (231 kW), although as delivered, it was equipped with an electrical rev limiter that restricted maximum engine speed to 7000 rpm. По некоторым сообщениям, геометрия клапана, глубокое дыхание, высоких оборотов двигателя может производить более 310 л.с. (231 кВт), хотя, как доставлено, было оснащено электрической версии ограничения, которые ограничивают максимальную скорость двигателя 7000 мин. A bulletproof bottom end, thicker cylinder walls, steel screw-in freeze plugs, race prepped crank, special HD connecting rods and Cleveland style forged pistons kept the engine together at high speeds. Пуленепробиваемых нижнем конце, толстыми стенками цилиндра, стальной винт - в заморозить пробками, ходу гонки подготовлены специальные HD соединения стержней и Кливленд стиль поддельные поршни постоянно вместе двигателя на высоких скоростях. The key to this engine's power was the large port, large valve, quench chambered, free flowing heads. Ключом к этому двигателя власть крупных портов, большого клапана. ПВХ, без вытекающих головой. The Boss 302 Mustang was offered only for the 1969 and 1970 model years. Boss 302 Мустанг был предложен только для 1969 и 1970 года модель лет.

The Boss 302 could be built by just about anyone as the Cleveland heads will bolt up to a standard Windsor block. Boss 302 может быть построен только кто-либо в Кливленд глав будет болта до стандартного блока Windsor. By blocking a coolant passage on the face (combustion side) of the head and opening a passage on the intake side the heads will operate just as a Boss 302 head. К блокирование прохода теплоносителя на лице (сжигания сторона) по голове и открытия прохода на прием стороны руководителей будет функционировать как Boss 302 голову. A special intake manifold is needed, either one from a Boss 302 or from an aftermarket supplier. Специальный впускной коллектор необходим один из Boss 302 или после их поставщика. At one point there was at least one company making the special intakes in both open and split plenum design. В какой-то момент существует по крайней мере одна компания решений специальной пищи в открытой и разделить пленум дизайн.


[ edit ] 351W [править] 351W

351 Windsor V8 in a 1969 Ford Mustang 351 Windsor V8 в 1969 года Форд Мустанг The 351W is often confused with the 351 Cleveland , which is a different engine of similar displacement 351W часто путают с 351 Кливленд, который различных двигателей аналогичного перемещения
The 351 cu in (5.8 L) Windsor featured a 1.3 in (32.5 mm) taller deck height, allowing a stroke of 3.5 in (88.9 mm). В 351 тыс. (5,8 L) Windsor фигурировали в 1.3 (32,5 мм) высокие этажа высотой, что позволяет инсульта в 3,5 (88,9 мм). Although related in general configuration to the 289-302 and sharing the same bell housing and other small parts, the 351W had a unique, tall deck block, larger main bearing caps, thicker, longer connecting rods, and a distinct firing order, adding some 25 lb (11 kg) to the engine's dry weight. Хотя, связанных в целом конфигурация на 289 и совместное же колокол жилья и других мелких деталей, 351W обладает уникальными, высотой этажа блока, с большей основных пробках, толще, больше соединяющих стержней, и отличается тем огонь, добавляя некоторые 25 фунтов (11 кг) для системы сухого веса. The distributor is slightly different to accommodate a larger oil pump shaft and larger oil pump. Дистрибьютор незначительно отличается для крупных нефтяных вала насоса и крупных нефтяных насосов. Some years had threaded dipstick tubes. Несколько лет был поточный щупе труб. It had a unique head which optimized torque over high-rpm breathing, frequently replaced by enthusiasts with aftermarket heads providing better performance. Он имел уникальную голову, оптимизированный момент более высокого мин дыхания, часто заменяются поклонникам после их руководителей улучшения производительности. Early 1969 and 1970 heads had larger valves and ports for better performance. В начале 1969 и 1970 года руководители крупных клапанов и портов для повышения производительности. Early blocks, as with all SBF, were superior in strength to most late model, lightweight castings. Раннее блоков, а также всех фондов, имеют преимущество в силу наиболее поздно модели легкого литья.

Introduced in 1969, it was initially rated (SAE gross) at 250 hp (186 kW) with a two-barrel carburetor or 290 hp (216 kW) with a four-barrel. Введен в 1969 году, было первоначально рейтингу (SAE брутто) на 250 л.с. (186 кВт) с двух карбюраторных баррель или 290 л.с. (216 кВт) с четырех баррель. When Ford switched to net power ratings in 1972 it was rated at 153 to 161 hp (114 to 120 kW), although actual, installed horsepower was only fractionally lower than in 1971. Когда Ford перешел на чистую мощность в 1972 году она была оценена в 153 до 161 л.с. (114-120 кВт), хотя фактически, установлен л.с. лишь частично ниже, чем в 1971 году.

The 351W was produced from 1969 to 1997. 351W было выпущено с 1969 года по 1997 год. It was installed in everything from Mustangs to the full-size cars, and all the way up to the F350 . Она была установлена во всем от Мустангс в полную величину автомобилей, и все вплоть до F350. It has been one of Ford's most successful engines. Он был одним из Ford самых успешных машин.


[ edit ] 255 [править] 255
In 1980, an urgent need to meet EPA CAFE standards led to the creation of the 255 cu in (4.2 L) version, essentially a 302 de-bored to 3.68 in (93.5 mm). В 1980 году острая необходимость встретиться РПП CAFE стандартов привело к созданию в 255 тыс. (4,2 М) версии, в основном 302 - де скучно на 3,68 в (93,5 мм). Rated power (SAE net) was 115-122 hp (86-91 kW), depending on year and application. Номинальная мощность (SAE нетто) 115-122 л.с. (86-91 кВт), в зависимости от года и применения. It was optional in Fox chassis cars including the Mustang and corporate cousin Mercury Capri, Thunderbird, Fairmont, and standard equipment in the Ford LTD . Было факультативный Фокс шасси автомобилей в том числе и корпоративных Мустанг двоюродный брат Ртуть Капри, Thunderbird, Файрмонт и стандартного оборудования в Ford LTD. Poorly received thanks to its dismal performance and mediocre fuel economy, it was dropped after the 1982 model year, and is considered one of the worst modern Ford engines. Плохо получил благодаря своей мрачной и посредственных показателей топливной экономичности, он был сброшен после 1982 года модель году, и считается одним из самых современных двигателей Ford.


[ edit ] See also [править] См. также


ктото чтото понял??))))строчку скопировало и по русски и по английцки))))разберетесь короче))))

Просмотр сообщенияdmitry24 (18.9.2007, 3:13) писал:

ОК! Жду!

Да... Вот это флуд мы тут развели...
эт не флуд а мой мотор будущий))) :lol:
волга у меня с 2001года.ездил и убил:три родных мотора; родную кпп почти сразу!) ; кпп газ-24 ; мкпп форд сьерра 2штуки 2.3л87г и 1.8л 90г ;мост вольво-740ТД пара 3.5 90г ;змз-511 92г) ; змз-523 )))))

Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ!!!

#58 Пользователь офлайн   0000 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2 367
  • Регистрация: 25 Март 07
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Не определился
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 17 Сентябрь 2007 - 20:29

Цитата

ктото чтото понял??))))строчку скопировало и по русски и по английцки))))разберетесь короче))))


Ладно, можешь не продолжать... Промт(это такой у нас в россии переводчик электронный) рулит...

Кстати: http://mk39.narod.ru/tung.htm

http://mk39.narod.ru/tung.htm

#59 Пользователь офлайн   andreybelov Иконка

  • Постоянный участник
  • PipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 85
  • Регистрация: 02 Сентябрь 07
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Настоящее имя:Андрей
  • Автомобиль:красный
  • Телефон:80936829441
  • Отношение к аутентичности:А что это?

Отправлено 18 Сентябрь 2007 - 16:04

беха хорошо управляется потому что жесткая подвеска, а мерс комфортабельный потому что подвеска мягкая, а у тебя будет спереди мягкая, а сзади жесткая. ставил бы ты уже одинаковое, а то непонятно както получается.
з.ы. а почем бигблок берешь если не секрет?

#60 Пользователь офлайн   23 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 502
  • Регистрация: 15 Декабрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:ГАЗ-21С мотор мерседес-500SE М117 5.0л 245лс \ Ford granada V6 2.3L 1979г)
  • Отношение к аутентичности:Серьезные переделки

Отправлено 20 Сентябрь 2007 - 11:30

Просмотр сообщенияandreybelov (18.9.2007, 23:04) писал:

беха хорошо управляется потому что жесткая подвеска, а мерс комфортабельный потому что подвеска мягкая, а у тебя будет спереди мягкая, а сзади жесткая. ставил бы ты уже одинаковое, а то непонятно както получается.
з.ы. а почем бигблок берешь если не секрет?
ну да))))комфортабельный мерс))))) впереди дизельные пружины 300Д :rolleyes: еще сжал стяжками)))))))

бигблок пока в планах....главное мерса продать
волга у меня с 2001года.ездил и убил:три родных мотора; родную кпп почти сразу!) ; кпп газ-24 ; мкпп форд сьерра 2штуки 2.3л87г и 1.8л 90г ;мост вольво-740ТД пара 3.5 90г ;змз-511 92г) ; змз-523 )))))

Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ!!!

  • (16 Страниц)
  • +
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • Последняя »
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей