К-129/131
#241
Отправлено 02 Сентябрь 2012 - 15:57
Тат и должно быть если заслонка "подсоса" не прикрыта! Просто карб отрегулирован на нормальную и экономичную смесь.
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем...
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]
#242
Отправлено 02 Сентябрь 2012 - 17:22
Tixomir (02 Сентябрь 2012 - 16:57) писал:
Тат и должно быть если заслонка "подсоса" не прикрыта! Просто карб отрегулирован на нормальную и экономичную смесь.
Заслонка полностью закрыта. Когда открываю её такого резкого провала не наблюдается. Т.е. если выставить обороты ХХ больше - провала не будет?
#243
Отправлено 02 Октябрь 2012 - 14:35
Crewger (02 Сентябрь 2012 - 15:41) писал:
Согласитесь что только что заведенным может быть и горячий недавно выключенный двигатель. И если провал при первом нажатии после некоторого простоя (и даже на работавшем на ХХ хотя бы минуту) и отсуствие такового при последующих нажатиях, то это недержание у обратного клапана ускорительного насоса. Первое нажатие тратится на заполнение, а уж последующие обеспечивают должный впрыск.
Ну а провалы на только заведенном холодном моторе, это норма. Это говорит только о том что смесь не переобогащена и с прогревом не возникнет проблем с перекормом и перерасходом.
#244
Отправлено 05 Апрель 2013 - 08:23
#245
Отправлено 20 Май 2013 - 23:27
Появилась проблемма с карбюратором.
наблюдается провал на переходном режиме. Например когда нужно разогнаться с первой на вторую или со второй на третью, в начале разгона наблюдается провал. С ростом оборотов дигателя провал пропадает. С чем это может быть сязано?
#246
Отправлено 21 Май 2013 - 08:05
#247
Отправлено 21 Май 2013 - 08:30
Сообщение отредактировал Лаврик: 21 Май 2013 - 08:31
#248
Отправлено 21 Май 2013 - 08:49
Евгений, карбюрвтор не новый. Тот который я у тебя взял руки ге доходят нормально почистить. Там какой- то очень ядренный консервант. Бензин его не растворяет, а перемазано им все: жиклеры, каналы, к тому же после отмокания в бензине стало очень много хлопьев.
Руки дойдут прочищу его.
Самое интересное что после этошго провала дальнейший разго проходит вполне динамично, и скорость автомобиль набирает легко.
#249
Отправлено 21 Май 2013 - 10:00
fol (21 Май 2013 - 10:49) писал:
Это ускорительный насос. Недостаточная подача или запаздывание при резком нажатии. Переходная и главная дозирующая системы работают нормально. Проверьте распылитель УН. Для этого даже возд фильтр снимать не придется.
Сообщение отредактировал Mayor: 21 Май 2013 - 10:01
#250
Отправлено 02 Июнь 2013 - 17:04
Для этого первым делом решил поставить новый карбюратор который купил у Лаврика (Евгения).
Т.К. он был в адском консерванте, то потребовалась полная разборка, промывка, и некоторые жиклеры поменял на всякий случай (в наличии было 2 советских ремкоплекта на 129 карбюратор).
Установил на машину, стало только хуже. Двигатель трясет, холостые поставить получается если повысить обороты ХХ.
Стало ясно что дело не в карбюраторе.
Сдергиванием колпачков со свечей понял что на свечу 4 цилиндра искра не подается.
Снятой свечкой проверил искру. И действительно на малых (нормальных) оборотах искра на 4 свечу не подавалась. ХЗ почему (кто знает объясните физику данного процесса. На остальных свечах искра была).
Сняв крышку распределителя и покрутив его понял что уплыл зазор в контактах (Может винтик плохо затянул).
После установки нужного зазора сразу появилась искра на 4 свечке. На остальных свечах визуально она стала мощнее.
Отрегулировав карб, совершил пробный выезд. Провал исчез.Скатался вчера на дачу - полет отличный.
#251
Отправлено 03 Февраль 2016 - 22:02
Mayor (06 Август 2009 - 08:15) писал:
Провал при резком нажатии, это конечно насос ускоритель. И если только этот провал Вас не раздражает, то можно и оставить. Но сколь нить существенной экономии от этого тоже не получить.
Как по мне, настройка должна быть такова, чтобы при минимальной степени подачи топлива были нормальные ездовые качества. И если на каких то режимах ощущается провал, от недостаточной подачи топлива, то как ни странно, но это ограничение подачи тоже приводит к росту расхода. Поэтому душить мотор не след. Как критерий для оценки правильности настройки можно принять наличие провалов на непрогретом моторе и их исчезновение с прогревом. Если хорошие ездовые качества проявляются уже и не непрогретом моторе, и сразу после пуска он устойчиво без подсоса работает на ХХ, то с прогревом определенно перекорм. А если с прогревом ещё и тупление и копоть на кончике выхлопной трубы и свечах - то это пережор!
Добрый вечер...
Благодарю за информацию - интересно обьясняете. Если я могу присоединиться к беседе отозовешься спросить - а если провал при нажатии на педаль на холостых оборотах...??... Независимо от того холодный двигатель или горячий ...- что это может быть ??
Трамлер ?? Однозначно ??
Хотя холостые довольно таки стабильные но вот принажатии на педаль мотор почти глохнет. Нужно маленькими рывками ( нажатиями) его разгонять ( имею ввиду холостые обороты ). Свечи новые, зазор правильный. А перестановка трамлера - раньше или позже ( зажигание) не играет роли - ничего не меняется.
Очень странно... Незнаю что делать. Не хочется карб (к 129) разбирать.
Заранее благодарю за ответ
Андрей
#253
Отправлено 03 Февраль 2016 - 23:12
#254
Отправлено 09 Февраль 2016 - 15:17
NoComments (03 Февраль 2016 - 23:12) писал:
Разобрал карб. Что сразу заметил - поверхности средней и верхней части были не ровные. Среднюю шлифонул - не проблема, с верхней сложнее.
Там на перегородках такие маленькие бортики. Если шлифовать всю поверхность то их можно стереть и чисто теоретически можно предположить что камеры будут не плотно друг от друга отделены. Хотя там прокладка. Незнаю.
Может у кого был такой опыт уже ??? Волговчане ?? Подскажите...
Вообщем шлифанул только по краям где ушки под болту крепления.
Вроде прилегают две части хорошо но в середине толком не видно.
Заказал ремкомплект на карб, жду новые прокладки и жиклеры.
Те что стояли - ставить не хочу потому как глядя на машину в целом - поиздевались над ней хорошо последние владельцы.
Мужчины!- подскажите какой жиклер куда идёт.
Да, карб простой, и их не много но ставить то надо.
На них цифры стоят.... Какая калибровка куда идёт ?
Заранее благодарю !
#255
Отправлено 09 Февраль 2016 - 15:20
#258
Отправлено 10 Февраль 2016 - 08:47
2. диаметр смесительной камеры - 38 мм
3. Главный топливный жиклер - 365 см3/мин
4. холостого хода - 55 см3/мин
5. главный воздушный жиклер - 165 см3/мин
6. производительность ускорительного насоса за 10 ходов - 8 см3
Диаметры калиброванных отверстий:
1. воздушный жиклер системы холостого хода - 3,75 мм
2. экономайзер - 1,0 мм
3. форсунка ускорительного насоса - 0,7 мм
4. седло топливного клапана - 2,0 мм
Уазовские цифры
Пропускная способность основных дозирующих элементов:
главный топливный жиклер — 365+5 см3/мин;
топливный жиклер холостого хода — 55+1,5 см3/мин;
главный воздушный жиклер — 175±4 см3/мин;
воздушный жиклер холостого хода — 390+9 см3/мин.
#259
Отправлено 10 Февраль 2016 - 21:40
dr.Di (10 Февраль 2016 - 08:47) писал:
2. диаметр смесительной камеры - 38 мм
3. Главный топливный жиклер - 365 см3/мин
4. холостого хода - 55 см3/мин
5. главный воздушный жиклер - 165 см3/мин
6. производительность ускорительного насоса за 10 ходов - 8 см3
Диаметры калиброванных отверстий:
1. воздушный жиклер системы холостого хода - 3,75 мм
2. экономайзер - 1,0 мм
3. форсунка ускорительного насоса - 0,7 мм
4. седло топливного клапана - 2,0 мм
Уазовские цифры
Пропускная способность основных дозирующих элементов:
главный топливный жиклер — 365+5 см3/мин;
топливный жиклер холостого хода — 55+1,5 см3/мин;
главный воздушный жиклер — 175±4 см3/мин;
воздушный жиклер холостого хода — 390+9 см3/мин.
Спасибо .
Вопрос - как понять Уазовские цифры и данные выше ? Вижу разницу в калибровке некоторых жиклеров.
Так какие данные считать правильными ?? Какие жиклеры оригинал к карбюратору К 129 ??