[Волжанин]

Любитель сказал:

Спасибо за помощь, а переходник под жиговский карб у меня есть, я ксати думал он подойдёт и когда ставить 24 - ый карб, но не подошёл, а насчёт УАЗовского карба его высоты, то думаю он поместиться под капотом за счёт запаса высоты когда не будет стоять родная баклуша воздушного фильтра, ведь УАЗовская по памяти по моему не выше 5-7 см. в том месте где садится на карб.

Зайди сюда: http://mygaz21i.narod.ru/ , может, найдёшь чего полезного.

[Jogan]

Любитель, а какой у тебя карб. Если карб переливает значит надо менять седло или иглу клапана или все вместе. К моему К-105 в свое время подошло от К-126

[ОЛЕНЬ21]

В южном порту посоветовали поставить на Г-21 Карбюратор К-131
от УАЗа.У кого-нибудь стоит?Геморрой при установке есть?

[Stirlitz]

У меня стоял. По сути, мало отличается от К-124. Единственная сложность — воздушный фильтр придётся ставить от УАЗа.

[Alxey_S]

Видел в магазе новый К-131 сверху под воздушный фильтр у него была шпилька...я так понимаю родной 21-й воздухан на него встаёт без проблем? Или есть различия?

[VOV21]

Видимо есть разные верхние крышки. У товарища стоит 131 без центральной шпильки е ему пришлось ставить УАЗкин воздухан. Пристроили его достаточно просто, взяли две полосы металла шириной где-то 4см и толщиной 3-4мм. Одной стороной прикрутили на штатные места крепления на фильтре а другой стороной(обе вместе) под болт(его взяли подлиннее) который на блоке держит кронштейн при помощи которого натягивается генератор.

[lir]

уже год как. достался от прежнего хозяина без воздушного фильтра. фильтр поставил старый уазкин. сделал из полосы кронштейн по месту, привинтил. нареканий замечено не было. единственная проблема за год, один раз самопроизвольно ВЫКРУТИЛСЯ винт, регулирующий подачу топлива, полагаю от вибрации. он был какой-то красной субстанцией замазан, она и рассохлась. обороты подскочили жутко. пока разобрался - пять раз снимал и разбирал карб на Лермонтовском проспекте к огромному восторгу финских туристов ))). потом в канцтоварном магазине купил забелку (штрих), замазал винт, так и езжу. кстати, центральной шпильки замечено не было! полагаю верхние крышки бывают разные. а так - карбюратор как карбюратор.

[Alxey_S]

А у меня наоборот стоит карб к-124 а верхняя крышка наверно под уазкин фильтр (4 резьбовых отверстия) я пока Корпус воздушного фильтра от классики поставил через переходную пластину из текстолита...
Вот если бы продавались отдельно верхние крышки от 131-го карба...

[Alxey_S]

Смотрел сей-час фотографию того карба что со шпилькой, так мой к-124 имеет верхний фланец такой-же как на фото, только отсутствует этот переходничёк с плоского фланца в круглое седло под корпус возд. фильтра

[Samara]

есть карб к-129 почти такой же, отличается от к-131 как раз верхней частью. Потроха одинаковые. Один из них со шпилькой, другой без.

[ОЛЕНЬ21]

А что это за два соска на К-131 сверху и снизу, которые на других карбах нет? Их заглушать надо?

[Vladimir_XXI]

Карбюратор К-131 — это дальнейшее развитие, если можно так выразиться, серии К-124, К-129. Отличается от них наличием автономной системы холостого хода , полуавтоматической системы пуска и прогрева, экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Кроме того, существует (как я понимаю, выпускается в настоящее время) модель К-131А — это К-131 без ЭПХХ.

Верхний сосок — это штуцер отвода паров бензина при повышении давления в поплавковой камере (в жару, например). То есть так называемый клапан разбалансировки. К нему не надо ничего подсоединять Нижний — для вентиляции картера двигателя. К нему подсоединяется тонкая трубка от воздушного фильтра.

Совместно с этими карбюраторами используются воздушные фильтры моделей: 3741-1109010-10 (с бумажным/картонным фильтрующим элементом) или 451-1109012-10 (инерционно-масляный). Оба устанавливаются на кронштейнах (разных) на двигателе сбоку от карбюратора и соединяются с горловиной карбюратора резиновыми муфтами. Речь идет об УАЗах. Насколько я знаю, К-131 и К-131А с креплением воздушного фильтра центральной шпилькой заводом не выпускались. И в магазинах мне за последние 10 лет не попадались. Скорее всего, если такая конструкция кому-то встречалась, это помесь К-131 с верхней крышкой от К-129 или К-124.

Кстати, К-129 тоже с буквенными индексами. Строго говоря, К-129В стоял на УАЗ-469. На моей машине было два таких карбюратора. Полгода назад поставил К-131А с инерционно-масляным воздушным фильтром. Нареканий нет. Даже сказал-бы, что пускается двигатель великолепно с пол-оборота. С К-129В такого не было.

Фильтр купил б/у за 150 рублей по газете бесплатных объявлений.

Да, так чем меня не устроил К-129В? Огромная тяжелая голова воздушного фильтра давит на карбюратор и вибрирует, нарушая герметичность прилегания верхней части карбюратора и ломает в конце концов тоненькую шпильку. И фильтр отваливается на ходу. Так что рекомендую К-131А с инерционно-масляным фильтром. Конечно, это не вариант для истинных ценителей аутентичности. А для обычного ценителя вполне подходящий вариант, не требующий никаких переделок. Успехов!

[ОЛЕНЬ21]

На рынке тут же предложили переходник к К-131 под родной воздухан(кастрюлю).куда в таком случае подсоединять нижний сосок?

[Vladimir_XXI]

Приветствую! Хороший вопрос ! , как говорил мой любимый преподаватель в институте. В том и дело, что или к вентиляции картера, или приделывать к родному фильтру свой "сосок", или никуда (заглушить!).
Но в любом случае работа карбюратора может быть разбалансирована. Особено в последнем. Именно поэтому лучше "родной" для К-131 воздухан. В виде дополнительного бонуса в этом случае - воздухан не "терроризирует" карбюратор своим весом и лучше соединяется с ним (герметичнее). Успехов!

[undertaker]

Приближаюсь к решению главного вопроса с карбом 131 — установкой приличного воздухана на него. Кастрюля — Волговская, переходник мысленно уже почти готов. В ближайшие пару дней вопрос должен решиться. Будет интересно — о результатах доложу.

vlbel
Я правильно понял, что система вентиляции картера не изменяется, а просто соединяем этот штуцер на карбе с кастрюлей? Я просто изучил уазовскую систему вентиляции, огромный это гемор — переделывать на закрытую систему.

[Vladimir_XXI]

Прошу прощения за задержку с ответом — ездил в командировку (в г.Заполярный!). Да, верно. У меня так и сделано. Правда, воздухан родной для К-131 и уже с этим соском. Это чтобы нефильтрованный воздух цилиндры не попадал.

Да, еще добавлю про вентиляцию картера. Лично я сторонник открытой системы - да простят меня "зеленые" :-)
Тут писали про то как хороша закрытая система. Не могу с этим согласиться. Ведь вся пакость (фигурально говоря) из картера снова подается в цилиндры. Что-то это напоминает мне... (догадайтесь сами) :-) А вообще изначально ,кажется, "Волга" была с закрытой системой вентиляции и это подавалось, как достижение автопрома. Потом сделали открытую и тоже подавали как достижение. Ну а потом снова сделали закрытую и снова — достижение!

[undertaker]

И еще. По ходу, вопрос крепления фильтра от К-151 на К-131 решен, я даже фотосессию провел уже, но не хочу пока размещать, так как карб на машине еще не стоит, и результатов пока особых нет. Но закрепить удалось неплохо.

[Надпоручик]

ЛЮБИТЕЛЮ!
А ПОЧЕМУ 24-Й КАРБ НЕ СЯДЕТ НА ПЕРЕХОДНИК ОТ ЖИГУЛЕЙ? ЕЩЁ КАК СЯДЕТ И БУДЕТ ШИКАРНО РАБОТАТЬ. Тут уже писАли же, что разница всего-то в 1 мм. Для того чтоб жиговский карб посадить на волговский (24, 402) коллектор нужно рассверлить посадочные отверстия карба до 10,5 мм. С точностью до наоборот для волговских К-126Г или 151 - нужно рассверлить отверстия в переходнике под жиговский карб до 10,5 мм. И БУДЕТ ВАМ СЧАСТЬЕ! Я САМОЛИЧНО ТАКОЕ ДЕЛАЛ ОДНОМУ ЧЕЛУ.

[volgoved]

Да-да! И я себе тожно также делал! Мне сделали переходник под 24й карб, но потом я передумал и купил карбюратор от жигулей - рассверлил дырки в переходнике - и всего делов!

[Dimit]

Карб продул, почистил, установил на место. Развальцевал трубочку,хоть и с большой натяжкой. Вот только модель у него оказалась К-129В, чё та такая марка в ваших обсуждениях не замечалась. Может это от танка какого? Оттого и расход, я извиняюсь, порой за двадцатку зашкаливает. Растолкуйте, ребятки!