К-129/131
#81 Гость_russist_*
Отправлено 06 Декабрь 2005 - 07:02
#85
Отправлено 18 Декабрь 2005 - 00:02
Расход вроде бы такой же и по конструкции такой же, только обслуживать его проще!
Производство и продажа профессиональной звуковой коммутации.
#86
Отправлено 18 Декабрь 2005 - 00:36
Цитата
На “победах” первых выпусков устанавливался К—22. Его заменил К—22А с иными конструкцией системы холостого хода и размерами некоторых жиклеров. К—22А и К—22Е отличаются только регулировками дозирующих систем, что вызвано изменением конструкции воздухоочистителя. На “Волгу” ГАЗ—21 устанавливался карбюратор К—22И аналогичного устройства, но с увеличенным диаметром смесительной камеры и несколько иными регулировками. В К—105, заменившем К—22И, было решено отказаться от недостаточно стабильной в эксплуатации конструкции с гибкими пластинами и регулировочной иглой и применить хорошо зарекомендовавшую себя схему однокамерного двухдиффузорного карбюратора с компенсацией состава горючей смеси пневматическим торможением топлива, то есть с воздушным жиклером и эмульсионной трубкой. Карбюратор был оборудован ускорительным насосом, экономайзером и пусковой системой обычного типа. Игольчатый клапан поплавковой камеры находился на дне ее, а не в крышке, как прежде. Прибором К—105 оснащали ГАЗ—21. К—124 применялся на автомобилях “Волга” ГАЗ—24 и ГАЗ—21 более поздних выпусков. Как и К—105, он однокамерный, двухдиффузорный. Их принципиальные схемы в основном аналогичны, за исключением устройства экономайзера. Топливо из него поступает не в главную дозирующую систему, а в специальный распылитель, расположенный выше диффузора. Конструкция К—124 облегчает доступ ко всем основным жиклерам, а также дает возможность регулировать производительность насоса-ускорителя. К—124 полностью взаимозаменяем с карбюраторами более ранних выпусков. В настоящее время на автомобили “Волга” ГАЗ—24 устанавливается К—126Г. Ему на смену придет К—126Н, где изменены лишь размеры диффузоров и первичной смесительной камеры.
*"На моей Волге" модели " 21 ". - пи-шет нам Ю. Дииаас из Тарту, - стоит карбюратор К-105. Мне советуют за-менить его более экономичным К-124. В связи с этим я хотел бы узнать, ка-кие вообще карбюраторы применяют-ся на машине и в какой литературе они подробно описаны".
На "Волгах" первых выпусков, начи-ная с 1957 года, когда завод приступил к производству машин с верхненлапанны-ми двигателями, стояли карбюраторы К-22И. Потом их сменили более совершен-ные К-105 ("За рулем", 1961, Nt 4), кото-рыми машины снабжались до 1964 года. Наконец, последним явился К-124 ("За рулем", 1966, ° 10). У всех трех карбюра-торов - одна смесительная камера диа-метром 38 мм. Однако на серийный кол-лектор "Волги ГАЗ - 21 " можно устанавли-вать и двухкамерный карбюратор К-84М ("За рулем", 1963, Nt 8). Две его смеси-тельные камеры диаметром по 32 мм ра-ботают параллельно. Этот карбюратор в свое время применяли на автобусах ЗИЛ-158 и грузовиках ЗИЛ-157К.
Карбюратор модели К-129 предназначен для двигателя “Волги” ГАЗ - 21. Модификацию его с индексом К-129В устанавливают на мотор автомобиля УАЗ - 469. Принципиальная схема карбюратора К-129-аналогична использованной в карбюраторе К-124 и отличается от нее небольшими изменениями, направленными на улучшение работы топливной аппаратуры при высокой температуре подкапотного воздуха. Экономические показатели К-129 и К-124 равнозначны.
Как говорится, истина где-то рядом…
#87
Отправлено 06 Январь 2006 - 14:15
Человек-в-Тапке (14.11.2005, 16:28) писал:
Что же касается карба К-125, это карб от Запа времен 965-го. Дальнейшие разновидности его — это К-127 и 133. Кстати, Г образный патрубок сверху появился, кажется, именно на 127. Была, кажется, ещё разновидность и для Москвичей — то ли 402, то ли 407. Но на них в основном были К-59.
#88
Отправлено 10 Январь 2006 - 21:18
ЗЫ Ссылки оставлениые Штирлицем не работают. ИМХО. Вот так Спасибо.
#89
Отправлено 11 Январь 2006 - 12:14
С обменником что-то ничего не выходит . Так что если надо, оставь в личке мыло, я перешлю.
#90
Отправлено 11 Январь 2006 - 20:54
Я тут читал, на мой взгляд, вполне достаточно. Хотя, пока Интернета не было, даже книженцию какую-то по УАЗам купил, но там не лучше написано.
#91
Отправлено 12 Январь 2006 - 09:48
#92
Отправлено 15 Январь 2006 - 20:12
Нормален ли для этого карба парадокс, когда система тяг дроссельной заслонки и привода клапана разбалансировки не хочет возвращаться в исходное положение? Как будто усилия пружин не хватает... Я из-за этого не смог холостые выставить даже приблизительно, ибо плавно газ отпущу - одни обороты, а если резкого тычка дам - то чуть не глохнет. Парадокс в том, что, похоже, сам клапан подклинивает в закрытом положении, потому что когда его тяга отключена, дроссель легко возвращается в закрытое положение.
Сообщение отредактировал undertaker: 15 Январь 2006 - 21:06
#94
Отправлено 16 Январь 2006 - 00:41
Ща езжу, несмотря на морозы (пока около -10°С). Проблем почти нет, единственное — на непрогретой машине провалы на всех передачах; или надо жать на газ и палить сцепление. Или я не пойму, мало качества??? А мож просто холодно. Блин, скорей бы лето…
#97
Отправлено 23 Январь 2006 - 16:11
undertaker (15.1.2006, 17:12) писал:
Нормален ли для этого карба парадокс, когда система тяг дроссельной заслонки и привода клапана разбалансировки не хочет возвращаться в исходное положение? Как будто усилия пружин не хватает... Я из-за этого не смог холостые выставить даже приблизительно, ибо плавно газ отпущу - одни обороты, а если резкого тычка дам - то чуть не глохнет. Парадокс в том, что, похоже, сам клапан подклинивает в закрытом положении, потому что когда его тяга отключена, дроссель легко возвращается в закрытое положение.
Совершенно -верно! У меня на обоих авто было тоже самое .
Тяга разбалансировки оказалась чуть изогнутой и подклинивала ,так же пришлось поставить пружину на педаль газа посильней .
На сегодняшний день у меня проблем нет , до -40 заводится с полоборота.
ШВАРЕВ С.Б. и ГАЗ-21Т и Л
#98
Отправлено 28 Январь 2006 - 14:13
Damon777 (18.12.2005, 2:08) писал:
К К-129 это тоже относится?
На каком уровне должен быть бензин, если ориентироваться по окошечку — на его середине?