Mayor:
Цитата
Это кстати ошибочно. Так как основным ограничением проходного сечения является узкая часть БД. А АСХХ ( канал этот) находится уже за ним и воздух получает после него. Поэтому его влияние соизмеримо просто с некоторым открытием ДЗ.
Ну, пёс его знает, герр
Mayor, просто в моторе классической конструкции такие взаимные завязки возникают, как в случае с попаданием осколков 4-го поршня через выпускной коллектор во все прочие цилиндры - хотя казалось бы как такое может быть - что я затрудняюсь сходу трактовать так ли "не влияет" на приёмистость указанная система АСХХ. Я просто когда поставил К-105 на эту ногу и начал крутить настройки, поймал турбированный разгон, причём это полностью зависело от положения винта оборотов АСХХ. Увеличение сечения канала при тех же оборотах холостого хода, устанавливаемых упорным винтом дросселя, однозначно влечёт усиление динамики разгона, вместе с расходом топлива, естественно.
В конечном итоге чёрт его поймёт, какие там газодинамические процессы, мы просто не можем это теоретически определить - но замена оказалась очень удачная, о чём я и доложил. И холостой ход безупречный, невзирая на приоткрытый дроссель. Возможно, шунтирующее действие канала проявляется не только при наглухо закрытой заслонке.
Цитата
А по задумке должно быть. На ХХ ДЗ закрыта полностью и мотор питается только через этот канал. Ну и на всех остальных режимах он тоже принимает участие. И если заставить работать карб именно так, то и винт регулировки качества оживет и картина с цветом свечей станет более реалистична. Правда заработает ли... вкупе с не родной средней частью, совпадут ли все каналы питания системы ХХ и переходной системы... не знаю.
Там по фланцу всё полностью идентично оригинальной ноге и все каналы совпадают. Но вот эти АСХХ-навороты явно дают дополнительные возможности, природа которых туманна, но сами они налицо.
Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)