[Mayor]

Накатом? Может все таки это означает то, что глохнет после торможения двигателем? Так как это разные режимы.
На сколько я помню, накат есть движение по инерции с разъединенным от трансмиссии мотором, то есть или с выжатым сцеплением или с нейтралью в КПП. Мотор при этом работает на ХХ ( если его вообще не выключили). И если он тут глохнет, то и при стоянке и работе на ХХ должен глохнуть тоже. Ему все равно , стоит машина или едет.

При торможении двигателем ( машина движется, трансмиссия включена, газ отпущен) мотор вращается от трансмиссии. И прекращение подачи топлива ( от работы ЭПХХ например) или выключение зажигания нарушить это вращение не может. Но если после этого режима, например подъехав к светофору, переходим на нейтраль, а мотор не поддерживает холостых оборотов и глохнет, то возможны варианты. Их немало. Начиная от ненормальной работы карба кончая забрасыванием маслом свечей из за подсевших колец.

[BuZZ]

kirsan (19.8.2009, 15:45) писал:

Холостой больше-меньше делал, не помогает.

не понял - так он делался больше меньше, или нет? Но не в этом дело - у меня, например, на самом что ни на есть ХХ будет буркать потихонечку, но не заглохнет. Для начала, наверное с УОЗом нужно поиграться , или карб прочистить...

[Mayor]

BuZZ (17.8.2009, 18:39) писал:

Что-то изменилось с установкой "семёрочного"? Были какие-то причины менять с 2140 на 2107?

garage21 (18.8.2009, 10:31) писал:

Раздницы не заметил.

А вот это на мой взгляд естественно. Основной в пользовании является первая камера. А её параметры у 2140 и 2107 идентичны. Поэтому и разница могла быть замечена на режиме открытия второй камеры, которая имеет несколько бОльшую производительность на 2107. Смесительная камера на семерке 36 против 32мм на 2140 и 2105. Правда там и диаметры диффузоров тоже одинаковы - 25мм, и поэтому возможно разница могла быть малозаметной.

А что касается установки под газ какого то конкретного карба, то газу это без разницы. Так как все ухищрения, которые наворочены в карбе, служат оптимизации смесеобразования с бензином. А газу нужен лишь копус дросселей для регулировки подачи. А несоответствие и неисправности всего остального в карбе, замечают лишь когда приходится вернуться к бензину.

[kirsan]

BuZZ (19.8.2009, 22:52) писал:

не понял - так он делался больше меньше, или нет? Но не в этом дело - у меня, например, на самом что ни на есть ХХ будет буркать потихонечку, но не заглохнет. Для начала, наверное с УОЗом нужно поиграться , или карб прочистить...

Нет, холостой устойчивый, ровный, без вопросов. Глохнит машина, когда на скорости выключаю передачу и качусь на нетралке... или в момент резкого сброса газа до холостых. Карб новый.

[Mayor]

На Солексе надо бы глянуть на зазор, который должен быть при закрытой заслонке второй камеры. Если зазор великоват, возможно указанное поведение.

[LiK]

По поводу воздушника. После замены его на М2141 мотор стал работать резвее... факт. Фильтр в жиговском менял своевременно, но машина ехала хуже.

[BuZZ]

kirsan (19.8.2009, 22:31) писал:

Нет, холостой устойчивый, ровный, без вопросов. Глохнит машина, когда на скорости выключаю передачу и качусь на нетралке... или в момент резкого сброса газа до холостых. Карб новый.

А может вакуум-корректор шалит...как вариант. Ведь проблема рисуется тогда ,когда педалируешь тапком. А стоя на месте погазовать и резко отпустить,голхнет?

[LiK]

Может слипаться шланг вакуумного управления ПХХ. Его бывает делают из трубочки типа капельницы, пока она холодная - жесткая, разогревается и становится мягкой, её разрежением и схлопывает.

Сообщение отредактировал LiK: 21 Август 2009 - 14:29

[mAxIm]

Надумал карбюратор поменять, изучаю вот, какой выбрать.
Выкладываю чертёж переходника, мож кому надо (под ГАЗовские карбюраторы).

(кто автор переходника не знаю, я его просто в Компас 3D начертил)

Прикрепленные изображения

• 

[kirsan]

Да, так и есть, прогазуешь, отпустишь резко и глохнит! а что делать с трубкой?

[Mayor]

mAxIm (21.8.2009, 23:36) писал:

Выкладываю чертёж переходника, мож кому надо (под ГАЗовские карбюраторы).

(кто автор переходника не знаю, я его просто в Компас 3D начертил)

В основе своей он повторяет разработанный мною, но имеет гораздо более благородные обводы.

kirsan (23.8.2009, 15:31) писал:

Да, так и есть, прогазуешь, отпустишь резко и глохнит! а что делать с трубкой?

Ага. Значит ко всему ещё присуствует и даже работает ЭПХХ? или разговор о трубке вакуумкорректора зажигания?

[LiK]

В таком случае нужно поменять трубку на силиконовую для вакуум-корректора трамблера. Бывают и резиновые, тоже хорошие, как говорят.

[kirsan]

Понял. Спасибо попробую.

[Fidel]

практически такой же переходник сделал лет 10 назад без всяких чертежей, по месту обмерял и эксиз фрезеровщику отдал

единственное что я его сделал 2х составной, 40 мм сам переходник и 20мм снизу текстолитовая проставка.
решил сделать так потому что к 129 перегревался от впускного коллектора до кипения бензина в поплавковой камере, поэтому решил сразу изолировать его от коллектора.
Теперь что зимой что летом сам карб холодный,а коллектор горячий

[Стасевич]

2 Fidel

Хорошая мысль про текстолит!

[Fidel]

да, подсмотрел это у вазов классики, там тоже 15мм текстолит чёрный используется

так же значительно убрал нагрев самодельный экран "бутерброд" вдоль всего коллектора - 2слоя тонкой нержавейки и между ними тонкий паранит

[oldbmw]

Под К 126 штатно идет текстолитовая прокладка...

[Fidel]

ну не знаю, у меня в коробке под Перкар К126ГМ была только металопаранитовая прокладка...

[oldbmw]

* В коробке* из магазина? Я имею ввиду на двигателе (с завода). Карбюраторы и прокладки (любые) продают отдельно.

[Fidel]

собственно на двигателе 21 с завода ничего штатногоне стоит.. потому и говорю что делал проставку под переходник...

Сообщение отредактировал Fidel: 29 Май 2010 - 18:16