- (11 Страниц)
- 1
- 2
- 3
- →
- Последняя »
Переходник под двухкамерный карбюратор спасибо Майору и Надпоручику
#4
Отправлено 14 Апрель 2005 - 02:50
chaika13 сказал:
Проще и надежнее поставить голову и коллектор от 24.Разницы внешней абсолютно нет,а 24 ГБЦ гораздо надежнее 21
Переходник. Стоимость переходника - мне обошелся в 650 руб. включая сырье. Установливаешь сам, т.е. бесплатно.
Головка от ГАЗ-24. Стоимость головки, стоимость коллекторов, плюс работы по адаптации выпускной системы (трудоемкое занятие). Считайте, даже если брать детали б/у меньше 1500 руб. не выйдет. Да и головку просто так не поставишь, во-первых если б/у, то ее надо подготовить (читай отремонтировать, опять затраты), во-вторых шпильки длинные поставить, родные не подойдут (снова затраты).
Можно подвести итог. Если родной двигатель впорядке, резво для своих лет бегает, но двухкамерник очень хочется, то надо ставить переходник. А если затеял капиталку, то конечно приемлемее установить головку. Все мое ИМХО.
#6
Отправлено 14 Апрель 2005 - 05:43
Технология производства переходника из текстолита: берешь кусок и две прокладки под карб, старую и новую, с разных сторон размечаешь и вперёд: дрель и напильник, главное — достаточно плавно свести две дырки в одну и не забыть про шпильки крепления, толстый текстолит для того чтобы шильки на коллекторе не упирались в карб. Ну и соответственно вешаешь фильтр от 24.Когда я себе купил 21 три года назад она жрала больше 20 л а теперь по трассе 10 при 100 км/ч по городу 11-12; все-таки 2,5 л объем, но в сидения при разгоне вжимает, да еще карб стоит не как обычно на 24 а на 90 градусов повернут — подстраивался под тягу газа.
Alxey_S (14.4.2005, 5:23) писал:
Сколько теперь расход на 151 карбе?
#8
Отправлено 14 Апрель 2005 - 07:23
Сколько раз можно говорить что карбюратор и зажигание неразрывные части. Поменяли карбюратор, подрегулировали его по количеству бензина — надо обязательно подкорректировать зажигание. Богатая смесь быстро горит — опережение надо меньше ставить, бедная смесь горит дольше — опережение раньше. Детонация идет еще от неквадратного кулачка в контактном трамблере.
А если по карбюраторам то родной г. редкостное, он как нагреется жудко переливает. Я вот с своим импортным однокамерным проблем не знаю — ест мало, едет хорошо. Зачем тогда двухкамерники нужны? Только лишнее сопротивление на впуске?
А если по карбюраторам то родной г. редкостное, он как нагреется жудко переливает. Я вот с своим импортным однокамерным проблем не знаю — ест мало, едет хорошо. Зачем тогда двухкамерники нужны? Только лишнее сопротивление на впуске?
#10
Отправлено 14 Апрель 2005 - 07:43
Saab сказал:
А если по карбюраторам то родной г.редкостное, он как нагреется жудко переливает. Я вот с своим импортным однокамерным проблем не знаю - ест мало, едет хорошо. Зачем тогда двухкамерники нужны? Только лишнее сопротивление на впуске?
А импортный какой? И где его брать...на разборке только?
#11
Отправлено 16 Апрель 2005 - 08:24
Да нет мой новый был.
Смотри в моей галлерее. Такие наверно даже продаются. В нем все есть, и клапан который при большом разряжении прекращает подачу топлива (типа когда с горки катишся) и подсос без заслонки (то есть зимой завелся и сразу поехал, никакого переобогащения не будет как на карбах где заслонка перекрывает карбюратор и тогда может быть перелив если газу дать да проходное сечение с этой заслонкой маленькое), сам невысокий, да еше штуцер что топливо впрыскивает ускорительный насос прямо в центр карба прыскает, а не как у родного через щель какую-то и попадает топливо это только в средние цилиндры.
Смотри в моей галлерее. Такие наверно даже продаются. В нем все есть, и клапан который при большом разряжении прекращает подачу топлива (типа когда с горки катишся) и подсос без заслонки (то есть зимой завелся и сразу поехал, никакого переобогащения не будет как на карбах где заслонка перекрывает карбюратор и тогда может быть перелив если газу дать да проходное сечение с этой заслонкой маленькое), сам невысокий, да еше штуцер что топливо впрыскивает ускорительный насос прямо в центр карба прыскает, а не как у родного через щель какую-то и попадает топливо это только в средние цилиндры.
#13
Отправлено 16 Апрель 2005 - 14:51
Мож кто подскажет,от чего может быть переобогащение смеси,карб 126,брал в том году новым. Началось внезапно,после зимы,до этого все было ОК!Заводится с подсосом с полоборота,по мере прогрева работать на подсосе не может и без него еще глохнет приходится подгазовывать.Свечи засераются в миг!Начинает троить.
И еще вопросик :-) все пишит про разборки машин,где такие можно найти :-)
И еще вопросик :-) все пишит про разборки машин,где такие можно найти :-)
#19
Отправлено 19 Апрель 2005 - 15:14
tutmv сказал:
когда я себе купил 21 три года назад она жрала больше 20 л а теперь по трассе 10 при 100 км/ч по городу 11-12 все-таки 2,5 л объем но в сидения при разгоне вжимает, да еще карб стоит не как обычно на 24 а на 90 градусов повернут подстраивался под тягу газа
Единственно. Если машина оборудована под газ, то тогда это по барабану.
Но это ещё не всё. Я предполагаю, что это за переходник. У него гайки крепления оказываются во впускном тракте. А отсюда есть вероятность их попадания во впускной коллектор. А это уже не шуточки. Кроме того, при высоте в 40 мм,получается довольно большая крутизна стенок воронки при переходе от 2-х в одну камеру. Это вкупе с гайками внутри переходника врядли положительно скажется на аэродинамике тракта.
Скажу больше. Работа мотора с переходником мне нравилась гораздо больше, чем после установки ГБЦ от 24-ки и соответственно коллектора под 2 камеры. Это я связываю с увеличением общей длины впускного тракта. Высота переходника у меня была не менее 55-60 мм (точно сейчас не припомню). А увеличение длины тракта приводит к снижению относительной разницы в длинах до разных цилиндров и как следствие к улучшению равномерности распределения смеси. Кроме того это обеспечивает несколько лучшие характеристики крутящего момента на низах.
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21
#20
Отправлено 19 Апрель 2005 - 21:27
Так всё таки, давайте подведём итог. Прсто я сталкнулся с такой проблемой как провалы оборотов на родном карбе, бензин летит как в трубу (предположительно в выхлопную ), пока карб не нагреется ехать вообще не возможно ни зимой ни летом
Итак, какой карб лучше поставить (из отецственных)? Из чего резать переходник (сталь, дюраль, текстоль)?
Это при том, что башку я родную хочу оставит (пока что)...
Итак, какой карб лучше поставить (из отецственных)? Из чего резать переходник (сталь, дюраль, текстоль)?
Это при том, что башку я родную хочу оставит (пока что)...
Люблю ковыряться в железе, причём будь то радиолюбительское или автомобильное.
- (11 Страниц)
- 1
- 2
- 3
- →
- Последняя »