shtabs (18 Январь 2017 - 10:39) писал:
Виктор Альбертович, вот от тебя не ожидал такого! Очень верное замечание о путании "прямой угол и температуру кипения, компрессию и степень сжатия". И, наверное, в подтверждение этого тезиса, ты сам перепутал это всё в следующем же предложении:
Цитата
Поддержу tehnik-а и со своей стороны сообщу, что после нескольких лет любования красивыми банками с буржуйскими надписями, КПП намного лучше работает на ТАД-17, а GL-5 в мосту прибавляет только стуков и соответственно понтов у хозяина. Лью в волговский мост обычную минералку.
Это лютая жесть! Лей, конечно, минералку в волговский мост, кто ж возражает? И я только за! Минералку, соответствующую классу GL-5, конечно. Потому что только масла этого класса качества по API предназначены для работы во всех гипоидных передачах, которые являются, как известно, самыми нагруженными. GL-4 предназначено для косозубых передач и в гипоидной передаче, если применить такое масло, масляная плёнка на поверхности зубьев может быть прорвана. (Может, кому-то и повезёт, как Технику, но не факт).
Что же касается ТАД-17и, то это советское масло, разработанное в известное тебе время с применением импортных присадок (о чём говорит буковка "и" в названии), и, главное, оно минеральное, и оно соответствует GL-5 (по-советской терминологии, ТМ-5). Поэтому оно не может прибавлять понтов у хозяина, потому как оно и есть GL-5 (соответствует этому классу).
Масла GL-4/5 тоже можно использовать в гипоидных передачах. Это более универсальное масло - по нагруженности оно соответсвует GL-5, а по агрессивности присадок - не выше GL-4. Оно, как и предыдущее, может быть минеральным, полусинтетическим, синтетическим.
А вот GL-4, предназначенное для косозубых передач, в гипоидную - не годится. Будь оно минеральное, полу- или синтетическое.