[саша965]

Актуален до 9 утра

Поставили мы ГБЦ, накинули ось коромысел-надо регулировать клапана естесственно.
Получилось так, что мы не знаем нумерации цилиндров, и соответствующего положения бегунка...
Все клапаны "пережаты", то есть зазоров нет вообще-определить где какой цилиндр, можно похоже только вывернув свечи и засунув какую-нибудь палочку, для определения положения поршня. НО так неохота возиться.
Скажите пожалуйста нумерацию цилиндров начиная от помпы в сторону салона. Вроде говорят 1-3-2-4, но есть сомнения...
И куда должна смотреть контактная часть бегунка при совмещении меток на шкиве коленвала и блоке-типа в.м.т. в первом цилиндре.

Книжка под рукой есть, но там явным образом ничего не написано

[Karluha]

Порядок работы цилиндров у волги 1-2-4-3. Это точно, к гадалке не ходи.
А бегунок должен смотреть на проводок идущий к катушке (тот что через корпус проходит от контактов) но вот тут не уверен.

[Ефим]

1-2-4-3 всю жизнь было!

Крутишь ручкой мотор над шкивом коленвала есть штифтик а на шкиве дырочка вот когда штифт и дырочка совпадут но это 1-й горшок!

[саша965]

Karluha (8.4.2006, 19:53) писал:

Порядок работы цилиндров у волги 1-2-4-3. Это точно, к гадалке не ходи.
А бегунок должен смотреть на проводок идущий к катушке (тот что через корпус проходит от контактов) но вот тут не уверен.

То есть первый цилиндр ближний к помпе,поворачиваю коленвал на полоборота, потом второй (сразу за первым), а затем провернув коленвал еще на полоборота я регулирую клапана в четвертом цилиндре-ближнем к кожуху печки. Правильно?

Ефим (8.4.2006, 20:03) писал:

1-2-4-3 всю жизнь было!

Крутишь ручкой мотор над шкивом коленвала есть штифтик а на шкиве дырочка вот когда штифт и дырочка совпадут но это 1-й горшок!

Да я уже покрутил-они два раза совпадают Не все так однозначно!

[Ефим]

Выкручиваешь свечку на первом цилиндре (сразу после помпы) и туда отвертку и медленно крути коленвала как увидишь что отвертка зашевелилась СТОП. вынимаешь отвертку и посвети фонариком далеко ли поршень. Сразу увидишь погрешность.
Я с этими делами мудохался то же долго, до этого у меня машина дудела, хлопала, и свистела.

[саша965]

Спасибо. Думаю вопрос снят. Самое главное-это порядок работы1-2-4-3.

Я помню, когда чистил блок от следов старой прокладки гбц, "нечаянно" крутил коленвал кривым стартером-вытащить грязь из цилиндров.
Отлично помню, что цилиндры ходят попарно-крайние вместе и центральные вместе.
Дальше получается-первый цилиндр (ближний к помпе), начинаем с него регулировку, затем провернув на полоборота второй, потом четветрый-самый дальний (метки опять совпадут, а потом уже возвращаемся к третьему. Все логично и понятно. А положение бегунка при работе первого цилиндра, определяем, как подсказал Ефим.

Завтра опробуем.
Спасибо!

[Мифодий]

Все правильно. метка совпадает два раза.
Вопрос - трамблер снимали?
при установке ВМТ первого цилиндра, при снятом трамблере шлиц в корпусе привода трамблера должен быть параллельно блоку и смещен ближе к блоку.
И при установленном трамблере бегунок ИМХО должен показывать на двигатель в направлении радиатора.(точно не помню, а книжка вумная в гараже).
А смотреть на поршень глупо, так как они парой бегают с тем же успехом можно и в четвертый цилиндр смотреть

[Mayor]

1243 и порядок регулировки клапанов указаны правильно. Не принципиально,но я регулирую в 2 приёма,но сейчас не об этом. Необходимо учитывать что трамблер и распредвал вращаются в 2 раза медленнее коленвала. И поэтому за 2 оборота последнего,трамблер совершает 1(один ) оборот. И поэтому метка совпадает дважды. Причем если совпав с концом такта сжатия в 1м цилиндре, она же совпадает с концом такта выпуска в 4м. Именно поэтому для определения положения бегунка и клапанов для регулировки полагается определить в каком из цилиндров сжатие а в каком выпуск. И именно для этого рекомендуют затыкать свечное отверстие и почувствовать нарост давления при провороте колена. Это и будет такт сжатия. Останется только довернуть поршень до ВМТ совместив метки. При этом в цилиндре где конец такта сжатия оба клапана должны быть свободны, а бегунок смотреть в сторону соответствующего на крышке бокового отвода высокого напряжения.

[Lev]

Ефим (9.4.2006, 0:17) писал:

Выкручиваешь свечку на первом цилиндре (сразу после помпы) и туда отвертку и медленно крути коленвала как увидишь что отвертка зашевелилась СТОП. вынимаешь отвертку и посвети фонариком далеко ли поршень. Сразу увидишь погрешность.
Я с этими делами мудохался то же долго, до этого у меня машина дудела, хлопала, и свистела.

Стоп! Вот как раз это не лучший вариант, с отверткой. Я для этого использую пруток припоя, диаметром около 1 см. И не царапает и гнется, правильно изогнутый, еще и клапан подержит в случае нужды. но это немного OFF от темы.

[Mayor]

Ребята! Что припой,что отвертка , помогут лишь констатировать что поршень идет к ВМТ. Но происходит в цилиндре сжатие или выпуск вы поймете только зажав отверстие большим пальцем руки.Более осторожные товарищи вставляют каку нить затычку,которая выстреливается при вращении вала.
Тогда уже и пихать отвертку внутрь и не надо.

[Таргитай]

А я поступаю еще проще!
При регулировке клапанная крышка-то снята - значит, видно как коромысла ходють. Отверткой (прутком) определяем момент, когда 1-й цилиндр идет вверх. Если оба коромысла его клапанов находятся в одинаковом положении - то в цилиндре происходит такт сжатия, если же одно из коромысел "утопило" клапан (выпускной), сжав пружину (а это видно невооруженным глазом, будь клапана хоть трижды пережаты!), то в цилиндре выпуск. Ну и регулирую в два приема, а не в четыре (просто лень кривым работать лишний раз... ).

P.S. А вот если клапана сильно пережаты, то затычка могёт и не выстрелить - компрессия-то тю-тю!..

Сообщение отредактировал Таргитай: 09 Апрель 2006 - 21:32

[Stirlitz]

Вот я сегодня тоже регулировал клапан — отрегулировал первый, второй, взялся за третий — что-то не то… Пока не залез в книжку, не вспомнил, что 1-2-4-3

[Lev]

Mayor (9.4.2006, 15:31) писал:

Ребята! Что припой,что отвертка , помогут лишь констатировать что поршень идет к ВМТ. Но происходит в цилиндре сжатие или выпуск вы поймете только зажав отверстие большим пальцем руки.Более осторожные товарищи вставляют каку нить затычку,которая выстреливается при вращении вала.
Тогда уже и пихать отвертку внутрь и не надо.

Я всего лишь не советовал совать отвертку и др в цилиндр. А вот клапан так придерживал, рассухаренный.

[Человек-в-Тапке]

э... не думал, что рассухарить клапан можно не снимая головку...

век живи - век учись (прожитые годы стали давить лет с 14ти )

[Таргитай]

Можно... но муторно, особливо если закоксовано сильно!
Просто берешь любую подходящую трубочку, наставляешь на клапан, чтобы сухарики в нее входили, и резко бьешь чем-нибудь увесистым (кто сказал кувалдой?! ). Не получилось с первого раза - получится со второго, третьего... Совет: другой конец трубки лучше заткнуть тряпочкой, дабы не провожать тоскливым взглядом сухарик, описывающий параболу в траву/лужу/песок...

[Mayor]

Ключ для свечей как раз и используется.

[quattro]

Отход от темы: Всегда удивлялся почему самолеты не делают с оглядкой на форму сухаря клапанофф, ведь каждому, кто хоть раз рассухаривал клапана, известно, что сухарик обьект с самой правильной аэродинамикой, так как имеет обыкновение улетать в неизвестном направлении со скоростью как минимум равной скорости звука.