Вентилятор односкоростной, однако сделать его двух- и более скоростным не представляет труда.
Я выбрал простейшую схему с мощным резистором (0,7 Ом от вариатора).
Эксперементировал? Мне кажется вариатор не выдержит. Надежность уменьшается. Хоят ее компенсирует работа второй ступени.
Если верить официальным данным, то теплоотдача родного радиатора 36000 ккал/час, у 3110 - 56000.
Понял, спасибо.
По поводу жиговских винтокрылов: изначально я планировал установку нивовского сдвоенного вентилятора, однако не удалось его вписАть в габариты радиатора 3110. Вот если бы медный от 3102!!! Но у него и размерчик...
К тому-же конструкция с двумя вентиляторами значительно затеняла бы сердцевину радиатора, а это ухудшило бы эффективность обдува набегающим потоком воздуха.
А Нивовский правда ставится спереди радиатора?
Смотрел схему, ничего не понял
Надо нарисовать будет, и стрелками нарисовать направление ОЖ.
А вот еще, верхняя часть радиатора у тебя получилась выше чем ГБЦ или как? Вот привожу пост про перегрем моей ГАЗели после остановки двигателя. Прочти, моймешь о чем я. Кстати, радиаторы 3110 и Газелевские вроде одинаковы, со стороны. Только под датчик температуры нет места, и крепление Эл. вентилятора. Или я ошибаюсь?
-----------------------------------
НО!!! Если выежаю на горку,.. ну очень маленьку.... и там грушу двигатель, то через секунд 20 в нем закипает вода, и из расширительного бачка идет фонтан ОЖ. При этом стрелка показометра доходит до красной зоны.
Это значит что у нас не эффективна система охлаждения головки блока. Оговорюсь что это 402 двитатель. Температура воды и самой головки блока разные!!! Т.е. овод тепла от головки выполнен криво, просчитались?
ОТВЕТ:
Как я понимаю разговор о Газели?. Так вот у неё есть интересная особенность. Радиатор стоит несколько ниже мотора.И вкупе с помпой и отводом ОЖ в радиатор на блоке(а не на ГБЦ), возникает пренеприятная ситуация. В соответствии с законами конвекции нагретая ОЖ стремится уходить вверх. А ей надо поступить из мотора в радиатор ВНИЗ. Кстати этот переток несколько мешает работать помпе и в сильную жару это сказывается. А заглушив двигатель и прекратив циркуляцию помпой,получаем циркуляцию обратную необходимой и как следствие скопление неохлажденной ОЖ в ГБЦ. Ей отсюда выхода нет .Вот и закипание выключенного мотора.
Когда радиатор выше мотора,циркуляция в выключенном агрегате продолжается за счет подъёма в верхний бачек радиатора нагретой ОЖ и опускания охлажденной в радиаторе. Компоновка агрегатов в 21й ,да и наличие отвода в радиатор на ГБЦ этому способствуют.
--------------------------------------------------