Алексей (18.8.2007, 23:40) писал:
Спасибо, буду мудрить
А вот в схеме немного не понял, т.к. обозначений не совсем понимаю, могу конечно порыться поискать, что это значит, но... ПАЖАЛУЙСТА, для идиотов подробней
Значица так:
Перключатель SA1 - трехпозиционный тумблер, я брал П2Т-13, установил в салоне на кронштейн, на котором висит ручка ручника
Трёхпозиционник позволяет выбрать три режима: автоматический (основной), принудительное включение ЭВ на 2 скор (мало-ли что), принудительное отключение (на всякий случай).
Т1 и Т2 - это датчики ТМ-108 с порогом срабатывания, соответственно, на 87-82 и 92-87 градС. Т1 у меня установлен в штатном месте - на левом бачке радиатора, Т2 установлен между выходным патрубком радиатора и входным - термостата.
К1 и К2 - это реле 711.3747 или реле стартера 3110.3747 с током коммутации до 70А - найдёшь в любом автомагазе. Они управляют включением ЭВ.
С1 и С2 - это шунтирующие силовые контакты реле К1 и К2 снаберные цепочки конденсатор+резистор (резисторы не показаны). Я их набрал из номиналов 0,15 мкФ и 51 Ом (были под рукой).
R3 - это доп. сопротивление (вариатор) 1402.3729. Там, вообще-то, два резистора, но надо оставить один на 0,7 Ом, который между контактами "+" и "С", а второй - выбросить;
VD1 и VD2 - самые обычные разноцветные светодиоды на 2,5 В, подключенные через резисторы R1 и R2 по 0,82...1 кОм. Они индицируют работу ЭВ - 1 или 2 скорость, можно пристроить их на любое удобное место или вообще исключить из схемы - и по амперметру сориентируешься
Цепи управления защищает штеккерный предохранитель на 6А, силовые цепи - на 30А.