Ура! Появились первые герои!
Alex M-72 и
BR - первопроходцы Колана. Опять: один говорит - всё зашибись, второй (дотошный, надо заметить: тоже фильтры разбирает) - что качество видимо так себе. Нужна ещё статистика.
to Танк: Отличная идея! Так и сделаю. Пущай придут и растолкуют, это ведь в их интересах.
vlbel:
Цитата
Браво! Именно это в прошлом году я и пробовал доказать в споре про фильтры с высоким порогом срабатывания.
Так сразу и сказали бы. Откуда-ж я знал, что Вы имеете ввиду новые маслонасосы, подавляющее большинство которых имеет встроенный клапан! Вот, кстати, у меня вопрос: ЗАЧЕМ??? Ведь врезать такой клапан в насос = заведомо создать предпосылки для аварии двигателя. Много ведь не надо: пружинка в клапане лопнет и кранты. Я понимаю, что все вроде ездят и всё-же
.
Цитата
качество фильтрации больше зависит от величины пропускных ячеек в фильтрующем элементе, чем от порога срабатывания перепускного клапана
Учитывая, что все современные фильтрующие шторы есть варианты одного и того-же (к примеру масса разных производителей фильтров используют готовую немецкую фильтровочную бумагу, чем и похваляются зачастую в рекламе. Кроме того, в каталогах у них как правило не указана фракция отфильтрованного) этот параметр учитывать бессмысленно. Допустим, что оптимальная ячеистость бумаги ими уже определена и применяется. А вот ассортимент "баров" по клапану - налицо. А проблема "слабосильных" клапанов декларируется не только мной.
Цитата
Насчет ставить что угодно- ведь у маслонасоса конечная производительность... Кстати, вопрос о давлении насоса без редукционного клапана так и остался открытым? Кроме того, износ самого насоса еще никто не отменял...
1. Маслонасос имеет существенный запас по производительности. Попробуйте-ка снять маслофильтр и заткнуть капитально нагнетательное отверстие (клапан в насосе отсутствует). Вариантов будет два: или двигатель вообще не заведётся или срежет привод маслонасоса (сей эксперимент здесь конечно приведён для иллюстрации, но
не для попытки воплотить его в жизнь). Вы никогда не замечали, что при холодном пуске двигатель легко крутится лишь несколько оборотов, пока давление масла не поднялось до 2...4. Дальше начинает ощущаться существенное сопротивление и даже приходится дожать педаль газа, чтобы он не заглох. Это вот именно и есть гидравлическое сопротивление масла, "упёршегося" в масляную магистраль в действии, соизмеримое (!!!) с полезной работой, выполняемой холодным двигателем на оборотах около 700. Так что запас по производительности, да ещё на холодном масле, там будьте-нате.
2. Да, давление насоса "в стену" я не мерял. И износ не отменял. НО!
Если после запуска двигателя давление масла быстро поднялось до 5 (на холодную) бар (кстати, по мануалу предписывается ждать сего события аж 10 секунд после старта и только потом, если оно так и не состоялось
, останавливать двигатель и выяснять в чём дело. В моём случае на выход к "потолку" требуется 3 секунды.), давление в масляной магистрали абсолютно достаточное для безаварийной работы двигателя. Датчик-то в торце оной стоит. Уже после маслофильтра с "заточенным" на 3 бара "чёртовым клапаном". Если бы наличие такого фильтра вызывало какие-то проблемы, он бы не пускал масло в магистраль и там небыло-бы достаточного давления. Вот тогда - да. Но на практике-то мы видим абсолютно штатный режим. В конце-концов я езжу с такими фильтрами уже 30 тыс.км (в т.ч. и на минералке ездил летом) - полёт нормальный. Давление масла на прогретом двигателе на холостом ходу чуть более 1 бар. И это на полусинтетике, которая как раз и должна сочиться в зазоры насоса, о чём ниже. Что-то я не наблюдаю никаких печальных последствий.
3. Я безусловно допускаю, что не на всякий движок возможно ставить высокопороговый фильтр. Если например, маслонасос столь изношен, что давление в магистрали не догоняет до 5 бар на холодную, создание дополнительных сопротивлений после насоса приведёт к утечкам масла внутри него со всеми вытекающими. В конце-концов известны случаи, когда ЗМЗ-21 выходили из строя просто при попытке залить туда синтетику (развивать тему не буду, однако дело оказалось вовсе не в непригодности синтетики для ЗМЗ-21, чему сегодня мы видим многочисленные подтверждения). То-же и с фильтрами. В данном случае мы ведём речь об исправном двигателе. Влияние высокопорогового фильтра на свой двигатель автовладельцы должны прослеживать по масляному манометру. Однако, отрицать принципиальную возможность их установки мы не станем.
BR:
Цитата
А фотки нет? Никогда не видел подобного
Неа. А сам метод отнюдь не нов и описан в книгах по автоспорту советского периода. Кажется, в т.ч. и у Сингуринди.
Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)