Полнопоточный маслофильтр "КОЛАН": жертвы есть?
#41
Отправлено 01 Май 2007 - 17:10
#42
Отправлено 03 Май 2007 - 22:54
#43
Отправлено 03 Май 2007 - 23:09
Таким образом видно, что давление за противодренажным клапаном (а по сути - в магистрали мотора) тем ниже, чем выше давление открытия этого самого клапана. Повысить его можно двумя способами: поднять производительность насоса и уменьшить давление открытия (читай - сопротивление) противодренажного клапана. Первое как раз и ведет к повышенным нагрузкам на детали насоса, а второе - то, чего и добиваются при производстве фильтров. Нет смысла делать противодренажный клапан упругим: обратный ток жидкости (масла) сам закроет его. А вот редукционный (перепускной) клапан как раз и нужно подпружинивать, дабы он держал определенное давление в магистрали.
#45
Отправлено 03 Май 2007 - 23:36
Вот меня лично волнует и удивляет немного другое- в родном двигателе редукционный клапан выполнен в конце масляной магистрали, а в поздних модификациях (начиная с УМЗ-414) - в начале. В маслонасосе. Что подвигло конструктора так сделать? Лично я на его месте не сделал-бы этого. Ну вот спать не могу - мучаюсь уже много лет этим вопросом! Единственное объяснение нахожу вот в чем- чтобы не разорвало маслофильтр жиговский, который стали применять с этой модели. То есть от греха подальше- взяли и скопировали итальянскую схему системы смазки?
#46
Отправлено 03 Май 2007 - 23:55
Самое интересное, что и в технической литературе очень часто можно встретить примеры, когда редукционный клапан называют перепускным.
#47
Отправлено 04 Май 2007 - 00:08
Цитата
Вот меня это тоже интересует. Более странное решение трудно себе представить, ибо оно закладывает элемент аварийности уже в самом начале движения масла. Лопнула пружинка в клапане насоса - двиглу кердык. За что я и люблю маслонасос ЗМЗ-21 - за отсутствие в нём лишних клапанов.
#49
Отправлено 19 Октябрь 2009 - 11:20
#50
Отправлено 30 Апрель 2015 - 13:33
Оказывается,кроме Purolator есть российский фильтр с перепускным клапаном на входе- "...сегодня патент на фильтры с совмещенным перепускным и антидренажным клапанами имеет ОАО «Автоагрегат» (г.Ливны). Оно же серийно выпускает такие изделия под маркой Premier"
#52
Отправлено 30 Апрель 2015 - 14:52
Vladimir_XXI (30 Апрель 2015 - 15:33) писал:
Да. Подтвердю. Сам очень давно уже такими пользуюсь. Это произведение от "Салют фильтр" - Самара. У нас продается уже ок 10 лет. Страницей ранее в этой же теме в сообщении 28 можно увидеть и фотку этого
Сообщение отредактировал Mayor: 30 Апрель 2015 - 15:01
#53
Отправлено 30 Апрель 2015 - 19:40
Вот такая история с машиной сына приключилась в 2010 году.
Резко упало давление масла .
Измерил контрольным механическим манометром, на ХХ 0.8 атм. и не поднимается ни на 0.1ни на каких оборотах.
Остыл мотор ,запускаю - 4атм , даю прогазовку , до 6 подскакивает, по мере прогрева снижается и на прогазовках поднимается на 1, 1.5 атм.
Как нагрелся до 90 , все - 0.8 и пидзест.
Вскрыл фильтр(это я люблю) "Салют", штора рваная, есть места сквозные, есть куски картона продавленые сквозь перфорацию, следовательно в каналах он тоже есть, почти наверняка.
Завели , манометр на штуцер радиатора, давление есть , на прогретом колеблется от 3 до 4-х , газануть и к 6-ти скачет , а в ГБЦ падает и не реагирует на прогазовки, несколько гидриков постукивать начали.
Снял крышку РВ, кручу стартером , видно как масло выступает из под опор, давит с гидриков, а у первого цилиндра, выпускная сторона и ДД масла там же очень мало масла выходит.
Подается спереди, с правой стороны, два продольных канала и впереди поперечным каналом соединяются (слева есть пробка снаружи).
Давление найдено.
Под пробкой вертикального канала, переходящего в горизонтальный в ГБЦ , обнаружен фрагмент МФ "Салют", ещё два фрагмента были в шторе.
Фильтр не имеет перепускного клапана.
Больше доверия МФ"Салют" -нет.
Вот фотокарточка.
Сверху черный комок , это и есть тромб в канале под пробкой. Это обрывок черного кольца (перепускного клапана, клапан есть , но конструкция бешенная- поднимается весь элемент).
Так ведь ещё повезло, что лохмотья перекрыли канал ДО датчика. А если бы лохмотья доступ масла к шейкам коленвала перекрыли - капиталки не избежать.
Непонятно , как такой кусок прошел в отверстие 5 или 5.5мм
Если в этом фильтре всё было на месте, то эти куски от предыдущего фильтра ! они там полгода плавали!Сын вспомнил, что и гидрики начали на холодную тогда же постукивать.
И ещё один кусок не найден
Всё.
Сообщение отредактировал салгир: 30 Апрель 2015 - 19:42
#54
Отправлено 01 Май 2015 - 08:07
А что касается бешенности конструкции, сколь припоминаю, именно таким же образом - подъемом элемента - организуется перепуск на фильтрах моторов 24, 402 и 412 с элементом Реготмас. Подозреваю что и конструктивно Пюлоратор таков же. А вот показатели... когда на ХХ держит 5 и при прогазовке зашкаливает... да бывает. Правда на моем моторе гидротолкателей нет - обычный 417 во многом повторяющий 21. Но редукционный клапан маслонасоса случается что и клинит. В моем случае это тогда потом вылилось в выдавливание прокладки самого маслонасоса. А могло и фильтр действительно повредить. А вот как такой шмоток протолкнуло аж до самой ГБЦ... эт и верно удивительно.
#56
Отправлено 01 Май 2015 - 08:40
Сообщение отредактировал Mayor: 01 Май 2015 - 08:41
#58
Отправлено 23 Март 2016 - 12:52
Vladimir_XXI (07 Декабрь 2006 - 20:49) писал:
На этой-же коробочке эскиз фильтра в разрезе, из которого очевидно, что перепускной клапан установлен традиционно на выходе. Что касается "Пюролатора"- нигде в продаже его давно не встречал, пока прошлой зимой не увидел его в магазине в Вологде. На радостях купил две штуки (по 90 рублей каждая). Потом после внимательного разглядывания моя радость постепенно уменьшилась. И вот почему- все надписи на фильтре выполнены как-то расплывчато и бледновато, а самое главное- хорошо виден перепускной клапан все там-же на выходе из корпуса ! Очевидно, подделка. Правда, все упаковано в красивую коробочку, без бросающихся в глаза "ляпов". Эти два разных фильтра я и использовал. Первый до замены масла, второй после замены,- теперь и стоит. Никаких внешних отрицательных проявлений не обнаружилось. Но мечта о настоящем фильтре с перепускным клапаном на входе по-прежнему не оставляет меня.
Вот прочитал интересную статью
"В фильтрах «ЛИВНЫ Premier 406» указанные проблемы решены благодаря установке в нижней части фильтра совмещенного клапана (перепускного и антидренажного в одном узле). Масло при пуске двигателя, не доходя до фильтрующего элемента, сразу поступает в масляную магистраль через совмещенный клапан."
Так ведь это "Пюролатор" и есть! Вот здесь на картинке это хорошо видно-
То есть Ливенские конструкторы скопировали его и теперь это выдается как "фильтр нового поколения"
Сообщение отредактировал Vladimir_XXI: 23 Март 2016 - 13:06