[SERG]

sva (28.3.2006, 6:36) писал:

Прочитал ветку с начала. Оказываеться народ еще вовсю обслуживаемыми АКБ пользуется :-)
Крик души - берите необслуживаемые :-) После мороки с родительскими жигулями и их АКБ - это кайф. Я уже и забыл когда ареометр в руках держал.

По поводу самодельных зарядок. Делал разные, и простенькие и с автоматическим циклом разряд-заряд. Мое мнение - лучше всего стабилизированный БП на 13.6-14.1 В при токе на 5-10А, с ограничителем тока. Включил и забыл, вспомнил - выключил. Остальное на любителя развлекаться (как тут уже писали). Всякие там разряды-тренировки. При цене за батарею 1500 руб и огромном выборе их в магазине тратить время заряды-разряды жалко. А может я этим уже наразвлекался и мне это не интересно

Лучше я датчик указателя топлива в баке отремонтирую.

Очень грамотное замечание!
ИМХО :как только аккум.батарею снимаешь с авто (заряд и т.д.) ,аккумулятор долго не живет,не только мое наблюдение.

[Alxey_S]

SERG (28.3.2006, 11:03) писал:

Это типа - шоковой терапии - либо загнется,либо оживет.
Несогласен, с этими "изысканиями", т.к. возникает много вопросов (к автору) по процессу.

Да, это своего рода шоковая терапия...если повезёт - батарея выживет и ещё поработает. Я большими токами (равными номиналу ёмкости или больше) никогда не заряжал, проше купить новую, чем восстановить старую.

[PNC]

ток при зарядке 4/6А в зависимости от случая разряда. 4ый год аккум жив!

[Bogdan]

Я заряжаю свой аккумулятор обычным трансформатором, через диодный мост. В последнее время стало очень напрягать проверять плотность электролита ареометром и появилась мысль, а не приспособить ли какой-нибудь автомобильный реле-регулятор к моему трансформатору? Ведь функции реле-регулятора (как я понимаю) - не только регулировать напряжение, а и отсекать зарядку при достижении на аккумуляторе определённого порога напряжения.
Специалисты, что скажете? Реально такое сделать?

[Геша]

А амперметр у тебя на трансе стоит или хотябы вольт метр тогда конец зарядке виден будет, а так в принцыпе реально приспособить,но с доработкой, а лутше собрать схему (их много в инете) покупка готового я понял не расматривается.
Почему с доработкой чтобы ток заряда выбирать потому как заряжать хороший аккумулятор можно большим током 4-6А а реанимировать например лутше 0,8-1А и несколько суток.
тоесть в принцыпе лутше собирать провереную схему но не шибко навороченую чтоб надежней было.

[Bogdan]

геннадий (5.2.2007, 21:45) писал:

А амперметр у тебя на трансе стоит или хотябы вольт метр тогда конец зарядке виден будет

Не, нету. Так смысл же именно в том, чтоб не контролировать процесс зарядки. Зарядилось-оключилось.

геннадий (5.2.2007, 21:45) писал:

, а так в принцыпе реально приспособить,но с доработкой, а лутше собрать схему (их много в инете) покупка готового я понял не расматривается...

А как? Какие контакты куда подлючать?
Хочется именно просто подключить реле-регулятор, без разных доработок и т.д (чтоб типа дёшево и сердито:). Величина тока зарядки не важна. Главное, чтоб после зарядки автоматом отключился.
Если нужно будет ещё довешивать разные транзисторы с конденсаторами и чего-то рассчитывать, то ну его, куплю новое зарядное.

[lexx]

Одним реле ограничиться не удастся, разве что родное вибрационное как-то приспособить. Интегральное же в лучшем случае на 5 Ампер - а это средний зарядный ток, а в начале заряда он обычно больше - до 10 Ампер.

Тоже все хочу собрать схемку зарядного, но все руки не доходят - в крайнем случае использую большой транс на 24 В, 1 диод на 10 Ампер и тепловетилятор в разрыв проводя питения - для регулирования зарядного тока Выставляю 5 Ампер по амперметру, и а ночь

[Mayor]

Вообще то в данной ситуации используется стабилизированный источник питания. Если на его выходе без нагрузки установить те же 13,8-14В,то есть то же что и должно быть в борт сети автомобиля, то по мере того как АКБ наберет то что ей положено, ток заряда прекратится сам собой. Приблизительно то же происходит в сообщающихся сосудах, когда уровни жидкости в них выравниваются и переток прекращается.
Величина 13,8-14 это рекомендованная для борт сети. Для оставления же батареи без присмотра на часы, сутки итп, наверное её придется понизить что то до 13,5В. В зависимости от конкретных особенностей АКБ перезаряд с выделением газов может возникать в диапазоне от 13 до 14 В. Поэтому оставив за собой схемную возможность отрегулировать это напряжение, можно получить хорошее зарядное устройство, работающее в буферном режиме. И оставлять с ним АКБ можно надолго.Главное поймать максимальную величину напряжения , при котором не наблюдается газовыделения. Хорошо и амперметр в цепи заряда иметь. Тогда можно заметить прекращение тока заряда. Хотя батарея может потреблять мизерный ток и при этом не кипеть. Это ток, компенсирующий саморазряд батареи.
Единственно следует учесть, что сильно разряженная батарея, будучи присоединенная к такому источнику вызовет большой зарядный ток в первый момент. Потом по истечении времени он снижается (так же как в машине после пуска).
А что касается реле регулятора, то тут есть некоторый момент. Реле если врезать в цепи заряда АКБ, действительно может прекращать его заряд по достижении напряжения установленного на нем порога. Но есть одно НО . Пороговый измерительный каскад у реле находится на её входе. И поэтому выключать оно будет ,когда напряжение на её входе достигнет порога. Какое напряжение в этот момент будет на АКБ предсказать не берусь. Некоторое падение на регулирующем транзисторе будет обязательно.Поэтому напряжение будет занижено и можно получить недозаряд. Кроме того , необходимо помнить что реле эти расчитаны как максимум на 5А не более, и не все. Оч многие на 3А. И реле присущ, как и всем реле - гистерезис. То есть существует напряжение срабатывание и напряжение возврата. И эти пороги не равны. То есть, единожды отключив АКБ от источника, оно подключит его опять, только при снижении напряжения на своем входе . Причем это напряжение ниже , чем то, при котором реле отключает цепь своей нагрузки. Для определения порогов конкретного реле к нему подключают вместо ОВ генератора лампочку от габаритов, и плавно поднимая напряжение на входе реле,замечают при каком напряжении на входе погаснет лампа. Потом для зажигания вновь, напряжение надо несколько уменьшить, и реле включает лампу вновь. При работе в паре с генератором этот процесс происходит с частотой в сотни Гц.

Сообщение отредактировал Mayor: 06 Февраль 2007 - 13:18

[Bogdan]

Mayor (6.2.2007, 12:00) писал:

...При работе в паре с генератором этот процесс происходит с частотой в сотни Гц.

Спасибо большое за консультацию.
Уговорил, покупаю зарядное и не выпендриваюсь ;)

[jakson]

Всем доброго времени суток, господа

Кто нибудь озадачивался этим вопросом, конкретно интересует регулировку, как обеспечить? Я цепляю лампочку автомобильную на выход 5в, для нагрузки, но с выхода 12в получается ток всего 0,5А. Что не так?
Заранее благодарен.

[Валентин В.В.]

Ток 0,5 А при подключении аккумулятора?
Так для зарядки надо 14,4 вольта. Поэтому и ток маленький. И нормальный аккумулятор не зарядишь.
Переделать схему АТХ блока питания очень сложно, там ШИМ ргулировка. И простым сопротивлением не переделаешь.

[Mac]

у можно же найти трансформато и чем мощней тем лучше
то регулировать можно и в первичной обмотке скажем конденсаторами либо во вторичной можно реостатом (самому намотать с отводами) диодный мост, один диод можно убрать, а лучше парралельно воткнуть конденсатор10-100 мкф- подобие ионной встряски. лучше добавить вольтметр и амперметр. но транс надо вольт на 14 это точно, и мощностью чтоб просто заряжать ватт на 200, для пуска (поддержки пуска- поскольку акб бывает слабой заряжать ее времени нет а пускануться на поддержке можно, а если пускач самому делать- придется обокрасть тепловоз и сварщика) помощнее - диода на пиковый ток 30-40 ампер и транс ватт 400. вообще можно сварочный аппарат посмотреть - у многих бывает уже в наличии и к нему только диоды и регулятор посмотреть. напряжение обычно вольт 20 там точно есть.

[megavox]

Жжоте. А АКБ нормальную купить не проще ???

[lexx]

Проблема в том, что блок АТХ стабилизирует 3,3 или 5 вольт на вторичке. А сколько при этом будет по 12В - ему по барабану. Поэтому, подключив нагрузку только на +12 вы его моментально "просадили", в то время, как по +5 было всё ок

Я начал переделывать схему старого АТ-блока - заставил его стабилизировать именно 12В (с возможностью регулировки до 14,4), а не 5. В принципе (под нагрузкой в виде лампочки) - работало, но проверить на аккуме руки так и не дошли... Потом обломилось нахаляву зарядное и эксперимент был заброшен....

[Mac]

реально есть (и много) БП со стабилизацией на 12 вольт вот только некоторые делают это по 12 волтам, некоторые по 5 вольтам а некоторые воопще просто 12 держат и стабилят только 5 вольт.а експерименты- вовремя не прекрати зарядку выпрет током всю воду- он же будет кочегарить ток и напряжение как поставишь не взирая на уровень заряда (внутреннее сопротивление акб)

[jakson]

Так для этого регулировка и нужна. В теори 12в привязано к 5и и увеличение тока нагрузки по5 и вольтам автоматом зпдирает напругу на 12. Соответсвенно если регулировать нагрузку на 5и вольтах должно регулироваться и 12

Сообщение отредактировал Танк: 14 Февраль 2009 - 22:31

[Vic21]

Зарядное из БП компьютера. Взято из журнала радио 2 номер за 2007 год, напарник на работе собирал- говорит работает нормуль!

Прикрепленные изображения

• 

[jakson]

БОЛЬШОЕ НЕЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ СПАСИБО!

Сообщение отредактировал Танк: 14 Февраль 2009 - 22:31

[Dok]

А я купил зарядное устройство и оно меня достало!!!!
Уважаемые волговоды, прошу помощи. У меня гавкнулась зарядка. Помогите электросхемой на зарядку. Она называется "Устройство зарядное автоматическое "Торнадо"" тип: ЗУ16-6, модель ЗУ.1603. Очень надо!!! В комплекте не было - сам прошляпил, блин...

[megavox]

Только что закончил сооружение САБЖА.
Получилась вещь - плавно регулируется зарядный ток от 0 до 5 А. Схема с небольшими отличиями взята отсюда:

http://autoelec.narod.ru/zarustr.html

Подробности, если надо, опишу.

Сообщение отредактировал megavox: 29 Октябрь 2008 - 16:37