FAQ. Всё о карбюраторах на ГАЗ-21 какие можно ставить на «Волги» и у кого какие стоят
#21
Отправлено 07 Май 2005 - 22:38
#23
Отправлено 11 Май 2005 - 07:32
Слышал, что 126-х карбюраторов несколько модификаций и ставились они на разные машины. На Волгу ставился К-126ГМ, а можно ли вместо него воткнуть какой-нибудь другой 126-ой, на что это повлияет? С каким индексом 126-й ставился на УАЗ?
#24
Отправлено 11 Май 2005 - 08:42
#27 Гость_Острыйглаз_*
Отправлено 10 Июнь 2005 - 12:34
#28
Отправлено 06 Август 2005 - 11:10
Пока чисто теоретически я задумался над этим вопросом. Вообще-то я сторонник подлинности, хотя не исключаю некоторые компромиссы. Не уверен, есть ли смысл связываться с переходниками и прочей дребеденью, поэтому будет интересно, если народ поделится опытом. Интересует, естественно, прежде всего расход топлива. Понятно, что чудес не бывает. Но если со штатным карбюратором средний расход топлива — 13.5 л/100 км, 11 на трассе, 15 по городу, то интересно сравнить со другими карбюраторами: есть ли существенная экономия?
#29
Отправлено 06 Август 2005 - 11:33
1. расход топлива за городом 9-9,5 л на 100км.
2. двигатель на ХХ работает ровно
3. при ускорениях нет провалов
4. и причём машина едет, а не ползёт.
Естественно все остальные системы автомобиля должны быть в полном порядке. Ну а какой марки карбюратор не так уж и важно.
#31
Отправлено 06 Август 2005 - 23:14
Кому интеренсо ищите его фотки в моей галлерее.
Подсос без заслонки что очень помогает зимой.
Прямоток - никаких диффузоров и прочей лабуды.
Расход по трассе - 60км 8литров
90 - 10
120 - приблизительно 14-15 точно не мерил. По теории при 4000 оборотах и максимальной мощьности расход 19 литров в час.
По городу литров 15 на сотню.
Разгоняется нормально, на 1-2 жигули девятки отстают, на 3 с 1000 заметное ускорение. Крутится до 5500 на второй, но это скорее заслуга подточенных ограничителей в трамблере нежели карбюратора.
#32
Отправлено 07 Август 2005 - 21:40
#34
Отправлено 09 Август 2005 - 09:54
#36
Отправлено 22 Август 2005 - 14:21
Я пользую ДААЗ-2105 с подгонкой его регулировок. 2107 в этом смысле получше,но когда покупал особого выбора не было.
#37
Отправлено 04 Сентябрь 2005 - 06:02
Mayor сказал:
Позволю себе не согласиться. К примеру, есть новые карбюраторы, я знаю, которые при торможении двигателем отключают подачу топлива, то есть экономичнее обычных.
А ещё я слышал, как-то в войну на ЗИС-5 раскололо осколком снаряда карбюратор, так водитель закрыл коллектор тряпкой и посадил рядом солдата с котелком бензина — и ничего, ехали. Но не думаю, что расход был оптимальный.
И если современные карбюраторы сильно отличаются от варианта с котелком и тряпкой, то думаю не просто так.
Так что мне кажется, от карбюратора много зависит.
#38
Отправлено 04 Сентябрь 2005 - 17:12
#39
Отправлено 04 Сентябрь 2005 - 20:31
От правильности карбюратора может снизится расход при езде по городу, так как он готовит оптимальную смесь на переходных режимах.
Однако если замерить расход топлива на одном и том же двигателе но с разными карбюраторами то на пробег 100км с постоянной скоростью они потратят одинаковое количество топлива.
Посмотрите графики. Волговский двигатель родной М-21 при работе на 4000 оборотах и макс мощьности потребляет 19 литров в час. Если у вас меньше - значит у вас не полная мощьность.
#40
Отправлено 05 Сентябрь 2005 - 09:00
Из личного опыта скажу - ездил на К-124 расход был 10.5/11.5 соотв. трасса/город. Сейчас потекло из-под оси заслонки :cry: ремонту не подлежит. Поставил к-131 визуально точная копия только без окошка. Регулировки заводские. Расход пока 12/13л. Дальше видно будет.