[NoComments]

megavox (8.10.2005, 20:47) писал:

К22Ж - Победовский, К-22Г - ГАЗ-51 (с ограничителем)

К-22Ж — это от 21Б, а также от УАЗ-450 и экспортного ГАЗ-69.

[Пианист]

Спасибо за совет. Я им охотно воспользовался, правда переходник пришлось ваять вручную и разворачивать карб на 90 градусов, но машинка вроде бегает и, наконец-то вышла из бензинового ЗАПОЯ.

[megavox]

А что, на К-22 лопала много? У меня по трассе с ним 10-11 л…

[SERG]

На обоих авто стоит К-131. Проблем нет, до -40° заводится с пол-оборота.

[Костик]

У меня не голосуется я за солекс

[Пианист]

Не знаю, может климат влияет, но у меня с К-22 пила 17 л на 100 км. А в городе вообще страшно вспоминать

[shtabs]

Лучше 151-В с клапаном разбалансировки (если не ошибаюсь УАЗкина модель) придумать тяжело. Ну и не совсем понятны ответы некоторых коллег типа "...по трассе 11 л..." - а средняя скорость при этом какая? Можно ведь и 60 км/ч пилить по трассе, но это ж не повод чтоб потом о расходе рассказывать...
Ну и вот мнение еще одного профессионального карбюраторщика AnSansey (полностью совпадает с моим, кстати)
http://www.gaz-club....er=asc&start=30

[Mayor]

Профессиональный карбюраторщик кстати в этой ссылке упоминает К-151С а не 151В. А это, как говорится, ДВЕ БОЛЬШИЕ РАЗНИЦЫ! Мне в своё время (когда и мне приходилось быть профессиональным карбюраторщиком) доводилось сталкиваться 151ми карбами и доводить их до ума напильником, срубая ступени на секторе привода подсоса и вытачивая другой эксцентрик привода ускорительного насоса. Именно эти, да и другие изменения сделали К-151С приличным карбом.

[Надпоручик]

обоими лапами за ДААЗ-2107. Пробовал 126ГУ - не то. Особенно запуск не понравился ближе к 0 градусов. Динамика тоже я бы не скзал что лучше чем у дааз-2107. Короче я вернул взад дааз-2107 и до сих пор езжу, а 126 на полке в гараже пылится. Жалко, совсем новый.

Сообщение отредактировал Надпоручик: 29 Январь 2006 - 14:20

[Таргитай]

А кто-нибудь пробовал-таки ДААЗ-3110 или -3302? Извиняюсь за повтор...

[Mayor]

Честно говоря карб с данной маркировкой не знаком. Доводилось читать что на базе ДААЗ-21073 изготавливали нечто подобное. Но на сколько я помню, не очень то и серийно.

[Таргитай]

Да не сказал бы... У нас чуть ли не в каждом магазине (и на рынке!) они есть - и -31029, и -3110, и -4178. Как мне продавцы сказали первые два различаются лишь креплением привода, а вся тарировка идентична.

[shtabs]

Таргитай (9.2.2006, 13:48) писал:

Да не сказал бы... У нас чуть ли не в каждом магазине (и на рынке!) они есть - и -31029, и -3110, и -4178. Как мне продавцы сказали первые два различаются лишь креплением привода, а вся тарировка идентична.

Первые два как раз отличаются друг от друга довольно сильно размером диффузоров - до сих пор не пойму зачем... Стоял у меня пару лет 3110

Mayor (29.1.2006, 11:56) писал:

Профессиональный карбюраторщик кстати в этой ссылке упоминает К-151С а не 151В . А это как говорится ДВЕ БОЛЬШИЕ РАЗНИЦЫ! . Мне в свое время (когда и мне приходилось быть профессиональным карбюраторщиком) доводилось сталкиваться 151ми карбами и доводить их до ума напильником срубая ступени на секторе привода подсоса и вытачивая другой эксцентрик привода ускорительного насоса. Именно эти да и другие изменения сделали К-151С приличным карбом.

Ну теперь ясно - ты такой же профи карбюраторщик, как я принц Гамбургский - принципиально С и В одинаковые, только В имеет клапан разбалансировки.....

[OLD]

"Хороший" отзыв о к-151С с uazbuka.ru:
В чем отличие К-151С от других К-151
http://uazbuka.ru/engfuel.htm#k151c

[Человек-в-Тапке]

А у меня два разных ОЗОНа, Вебер и К-126 и К-151, на Москвиче друга испытывали и на газ-3110. Один хрен ездит, но Вебер подобно К-151 переливать может если в пол с места жать. На моц вкрячу его.

А диаметр камер и диффузоров не сильно заметно сказывается при активном зажигании.

Ну и при зажигании высталенным на глаз тоже.

[Таргитай]

Хм... Веселенькую историю мне-таки рассказали (а точнее, сам видел)...
Возле автомагазина стоял мужик, ковырялся в "шестерке"... Проходил я мимо, краем глаза увидел... на ней стояли 2 Солекса!! При ближайшем рассмотрении оказались от Оки, коллектор, похоже или самодельный, или на заказ сделан.
Разговорились. Как сказал хозяин (сам не проверял я ), моща сразу чуть ли не вдвое выросла, с места едва ли не любую иномарку делает... ну в общем всё в том же духе! А расход говорит, остался такой же...
Конечно, доля истины тут есть. Что на оковских, что на самарских, диаметры диффузоров близки друг к другу. Следовательно, при установке 2-х карбов параллельно мы увеличиваем проходное сечение системы питания, движок легче наполняется смесью... А что, ежели и на Волге такую чучу отчубучить ?! Установить 2 солекса 2108-х... Или, того хлеще, - 4 карба от Оки, по одному на каждый цилиндр !
Шлях, жду твои возражения! Народ, оцените полет мысли!

[Mayor]

Таргитай (9.2.2006, 19:52) писал:

А что, ежели и на Волге такую чучу отчубучить ?! Установить 2 солекса 2108-х... Или, того хлеще, - 4 карба от Оки, по одному на каждый цилиндр !

Многокарбюраторные схемы известны давно. Спортивные версии оч часто комплектовали горизонтальными карбами мотоциклетного типа,по одному на каждый цилиндр,ну итп. В теории так и есть. Наполнение вырастает ,растет и мощность. Вот только отладить эту систему для работы в неэкстремальных режимах немного сложновато. Придется исхитряться например с настройкой режима ХХ для каждого цилиндра в отдельности(хорошо их хоть всего четыре). Кто когда либо занимался мотоциклом Урал или Днепр,оценят что это такое.

[NoComments]

На Оке стоит свой карбюратор, оковский, разработанный из Озона, по-моему. В последнем могу ошибаться. Его ещё некоторое время на УАЗы ставили, с соотв. диффузорами и настройками, разумеется.

[Таргитай]

Алексей_М72 (10.2.2006, 16:58) писал:

На оке стоит восьмерошный ДААЗ-21081 (на двигатель 1100)

Это на ТАВРИИ стоит 21081-й. На оке свои ставились, 1111-й (на 650 кубиков) и 11113-й (на 750 кубиков), переделанные из восьмерочных Солексов...

Mayor (10.2.2006, 14:22) писал:

Вот только отладить эту систему для работы в неэкстремальных режимах немного сложновато. Придется исхитряться например с настройкой режима ХХ для каждого цилиндра в отдельности(хорошо их хоть всего четыре). Кто когда либо занимался мотоциклом Урал или Днепр,оценят что это такое.

Зато какая "Камасутра"!