Всё по порядку:
Блок - как ви и советовали, родной 21 т.к. "самотёчное литьё" лучше претерпевает температуру. (Думал греться будет). Блок был разгильзован при помощи монтажки, кувалды и пропановой горелки (одна гильза так закипела, что я в попытке вытащить расклепал её на блок изнутри
). Далее сия заготовка была водрузена на коодинатно расточной станок. Пол-часа рассчётов и аццкий токарь сказал: "... всё, пошли чай пить с бубликами. Теперь от нас ничего не зависит..." Когда вернулись, всё было готово!!! На этих станках мы в космом полетели, сказал токарь промерив всё как следует.
Гильзы: Был найден совершенно случайно и тут же куплен комплект (Поршень, палец+2 стопорных кольца+гильза) ЗМЗ'шного производства. Предположительно ГазЭл 3 литра. Когда покупал не думал, как буду вкрячивать. В любом случае, это казалось проще, чем из ЗИЛ'овских перетачивать. В последствии блок растачивали именно под эти гильзы. Проблемма была только в том, что суммарная высота старой и новой была одинаковая, но вот юбка у новой оказалась выше и нижний посадочный диаметр не полностью садился в блок. Было принято единственно возможное и героическое решение - точить проставки, которые через 20 минут уже были готовы. В итоге получился такой слоёный пирог - На гильзу снизу одеваем медное кольцо, потом проставка, потом ещё кольцо и только тогда в блок. Думал, что вода будет протекать в картер, но всё сложилось удачно!!!!
Шатуны и поршни: Шатуны оставлены родные, втулки перепресованы и развёрнуты под онкретные пальцы. Затем всё взвешано на электронных весах, точностью 1 знак после запятой, т.е. до 0,1 грамма. Взвешано и подогнано под наименьший вес сначала всё по отдельности, а затем уже сборочными единицами, т.е. так,как это будет стоять.
Коленвал: Отшлифован под 2 ремонт.
Сцепление: УМЗ Не помню модель, но оно не трелистником, а абсолютно круглая корзина. Диск подбирал по наибольшей площади соприкосновения. По-моему тоже УМЗ. Хотел Luck, но показалось, что дороговато
Маховик: Проточен, т.к был перегрет и покрылся побежалостями. В процессе проточки была замечена эллипсность маслосгонной конусной проточки в середине. Тоже проточили.
Шкив коленвала: Двухручейковый с демпфером. (Тяжёлый зараза
)
Коленвал с маховиком и со сцеплением были собран воедино и отвезены на балансировку.
Распредвал - родной. Шестерни ГРМ - тоже. Штанги - укороченные под 92 бензин.
В картер был врезан ТЭН на 1КВт (меньше не нашёл) на напряжение 220 В. и температурный датчик аналогичный водяному.
Набивка сальниковая - Mersedes.
ГБЦ пришлось купить новую, т.к старая - подлежала планированию с обеих сторон вследствие эффекта "Helicopter". Повело её к чертям короче
Также были разбиты сёдла. Было принято решение купить ГБЦ от УМЗ 3 литра под 92 бензин и камера сгорания соответствовала поршням диаметром 100мм. Клапана увеличенные. Встала как родная.
Свечи NGK - аналог А-17.
Коллектор 2Х2 - 2 выхлоп, 2 впуск. В итоге - Пекаровский К-151, 402 воздухан, на выхлопе - 2 трубы (одна с 1 и 4, другая со 2 и 3 цилиндров) на которых висят 2 прямотока ГАЗ-3107, выведенные под задние колёса по обеим бортам.
Помпа:родная после переборки. Шкив двухручейковый от ГазЭл. Совпал со шкивом коленвала только после установки проставки. Крыльчатка 402. Радиатор - родной. Генератор - родной.
В масляную магистраль был ввёрнут датчик крит. давления, а также отсечной кран, с которого через электроклапан от газового оборудования масло подаётся на маслорадиатор, находящийся перед основным. Слив - пассивно в картер.
Зажигание: БСЗ. Трамблёр с ("Ротором и статором"
Не знаю как этот тип называется) Катушка 117, провода - силикон.
КПП: Газ 3110 5 ступеней. Встала на родной колокол только верхними отверстиями. На колокол из уголка 40Х40 была сварена трапеция, одной гранью прикрученная к колоколу, в другой было просвелено 2 отверстия, на которые и была посажена коробка оставшимися отверстиями. Кардан укорочен на 10 см и отцентрован и отбалансирован.
---------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------
Пока всё что вспомнил.....
Вывод. потрачено 2 с лишним года. Работл один, за исключением токарно-фрезерных работ. Денег ушло как на 3 таких Волги. Но из принципа я её добил.
Эффект - двигатель не чувствует кузова. Трогается с 3 передачи на холостом ходу (200-300 об\мин). С 2 на 5 - нет проблемм.. Главная передача 4,5 - великовата, и колёса 14" литьё. От этого всего и момент "Тракторный".
Совет любителям гайки покрутить. Меньше слов и больше дела. Те, кто помнит, я 2 года назад зашёл, спросил одного, другого, третьего и больше не появлялся на форуме, пока не сделал всё, что хотел. (А сколько ещё хочется: ГУР, Вакуум на тормоза, салон и пр.) Сидя на форуме и задавая вопросы типа а подойдёт ли к моему движку то или иное, вы так и не сдвинетесь с места. Что за вопросы? Открой капот, возми в руки штангель и промерь, потом приди в магаз и сравни и ПРИМИ СОБСТВЕННОЕ РЕШЕНИЕ, а не перекладывай на кого-то. Ребята, ВАМ потом ездить и решение принимать - тоже ВАМ.
Спасибо за внимание
Если вспомню, то ещё допишу свои "поделки"
Люблю ковыряться в железе, причём будь то радиолюбительское или автомобильное.