[Mayor]

Это совершенно не нормально.

Поглядите предыдущее сообщение. Может Вам поможет.

[Андрей_из_Тамбова]

Вадим, гена - переменник? В любом случае вам менять РР, к бабке не ходи.

[Vadim21]

Ой с электрикой я не дружу, признаюсь сразу. РР вчера все имеющиеся перебрал в итоге оказался один рабочий тот который сейчас и стоит. А как определить какой у меня генератор стоит?

[Андрей_из_Тамбова]

Родной генератор постоянного тока, он черного цвета как правило. маркировка Г-12, или Г-108. А в таком состоянии как у вас машину эксплуатировать нельзя, вам нужно менять РР.

[Vadim21]

Андрей_из_Тамбова (13 Май 2016 - 20:44) писал:

Родной генератор постоянного тока, он черного цвета как правило. маркировка Г-12, или Г-108. А в таком состоянии как у вас машину эксплуатировать нельзя, вам нужно менять РР.

У меня не Г12 но, что-то приблеженное к нему т.к. максимально пытаюсь соблюсти аутентичность, маркировку к сожалению не вспомню. Завтра буду разбираться. А вообще сколько должна быть зарядка на холостом ходу?

[Андрей_из_Тамбова]

хз, могу сказать что у меня с родным генератором на холостых была только РАЗрядка, я думаю это у всех так.

[KPeoJI]

Здравствуйте. Нужна помощь. Пока мало понимаю в автомобильной электрике, из-за этого есть вопрос. Вроде проводку собрал правильно. Генератор стоит от газ 24. При первом повороте ключа амперметр стоит на нуле. При повороте в старт амперметр показывает минус. Во время работы на холостых, тоже около нуля. Но при включении фар амперметр уходит в +. Нормально ли это? Также интересно как должны работать фары. При включении дальнего света, должны гореть две спирали или только дальнего света?

[Shurick422]

Нет, что-то тут не так! При первом повороте ключа, амперметр должен показывать " - ". После запуска, какое-то время " + ", потом уйти в " 0 ". А уж при включении фар, никак не " + "! Если мотор заглушен, то минус, а если работает, тоже, или " 0 ".
В фарах должны включаться по одной нити. Иначе лампа будет сильно перегреваться.

Сообщение отредактировал Shurick422: 03 Октябрь 2016 - 07:29

[KPeoJI]

А как искать проблему? Мне тоже казалось что не должно так быть. А мог ли я перепутать + и - амперметра? Ведь если я перепутал концы то вместо "-" он будет уходить в +

Сообщение отредактировал KPeoJI: 03 Октябрь 2016 - 07:40

[Shurick422]

Если щиток отсоединял, то, скорее всего, так и произошло.
Вклюи зажигание. Должен уйти в минус. Не выключая, включи фары. Стрелка должна уйти ещё дальше в минус.

[KPeoJI]

Без запуска двигателя, ключ в положении зажигание, стрелка не меняет своего положения при включении фар.

При повороте ключа в старт стрелка отклоняется в "-" потом возвращается обратно.

Если я меняю местами контакты на амперметре то при старте стрелка в + чего быть не должно, а при работающем двигателе и фарах стрелка в "-"

Заметил еще одну странность. Напряжение зарядки без нагрузки 12.5В напряжение зарядки с включенными фарами и двигателем 13.5В

[Shurick422]

Не ну что-то не так соединено. Я выше написал, как должно быть. И, при работающем двигателе, без включённых потребителей, напряжение должно быть 14 - 14,3. А то что у тебя показывает 12,5 без запуска двигателя, так это напряжение нормально заряженого аккума.

Сообщение отредактировал Shurick422: 06 Октябрь 2016 - 07:25

[Tesla]

Приветствую всех,порядок такой работы :режим зажигания стрелка слегка в минус,после запуска стремится к нулю,но на ХХ оборотах в зоне "-" тем не менее,а при включении потребителей еще более.Даже если генератор современный такое наблюдается,но если у Вас обороты отличные от штатных т.е. не 450 об.мин то современный ген. в общей сложности "тянет" энное количество нагрузки без изменения положении стрелки и нахождение ее на нулевой отметке.
По аккумулятору как раз 12,5 это не нормально заряженная акб т.к. должно быть 12,7 ,а при 12,3 уже и не запустить двс.Иными словами десятые доли вольта таким образом указывают на состояние акб.Опять же при родной схеме заряд в 14,1-3 можно даже и не планировать т.к. работа рр-24 настолько грубая и ступенчатая то разброс приличный в 0,5 вольта минимум,но в основном еще больше.Не спорю акб как емкость несколько сглаживает этот переходной процесс переключения реле.А если у Вас современный РН (встроенный в генератор или отдельно идущий) то тут проще и опять же идеального нет т.к. ввиду качества изготовления они разнятся по регулировке у некоторых существенно и приходится перебирать по 5-10 РН.

Сообщение отредактировал Tesla: 06 Октябрь 2016 - 07:55

[Shimoda]

KPeoJI , с проводкой напутал, судя по симптомам фары явно подключены ДО амперметра.

[yura]

У меня тоже генератор от 24. Читая посты не понимаю правильно у меня или нет. Включаю зажигание...так как у меня электро бензонасос то стрелка на амперметре в минуса. Заводу двигатель стрелка уходит в плюс и постепенно возвращается назад к нулю. В процессе езды она в нуле постоянно.иоднако если я нажимаю к примеру на стопы то идёт явное отклонение в плюс. Тоже происходит и с поворотниками. Стрелка амперметра двигается в плюс в такт поворотникам. И даже генератор в такт подвывает. А если я включаю сабвуфер во время работы двигателя то при низком басе стрелка амперметра может лечь в плюс почти до упора. Фары на холостом не моргают но если нажать опять таки на стопы то видно изменение яркости. Обороты у меня выставленных на 700.на

[Mayor]

yura (06 Октябрь 2016 - 10:40) писал:

В процессе езды она в нуле постоянно.иоднако если я нажимаю к примеру на стопы то идёт явное отклонение в плюс. Тоже происходит и с поворотниками. Стрелка амперметра двигается в плюс в такт поворотникам. И даже генератор в такт подвывает. А если я включаю сабвуфер во время работы двигателя то при низком басе стрелка амперметра может лечь в плюс почти до упора.

Судя по этому, данные потребители оказались запитаны со стороны АКБ по отношению к амперметру. И поэтому потребляемый ими ток при работающем моторе им регистрируется. В то же время на стоянке на их включение амперметр реагировать не будет. Похоже на амперметре не туда привинчен провод, отходящий к замку зажигания.

По хорошему, такое подключение - со стороны АКБ - допустимо и в заводском варианте выполнено только для потребителей, работающих кратковременно и могущих работать в режиме заглушенного мотора. По памяти это потребители сидящие на предохранителе -1 - сигнал, часы, прикуриватель, подкапотная лампа, переноскина розетка. Без предохранителя там ещё сидит управляющая цепь включения стартера.
В мануале есть некая рекомендация проверки работы генератора на ходу - буквально продолжая движение кратковременно погудеть. При этом ДОЛЖНО наблюдаться отклонение стрелки амперметра в ПЛЮС. Тем самым констатируется что генератор на наброс нагрузки адекватно реагирует.

Все остальные потребители должны получать запитку ДО амперметра. Тогда при их включении при неработающем моторе вполне справедливо будет регистрироваться амперметром как РАЗРЯД. А при работающем моторе , потребляемый ими ток не проходя амперметра не вызывает его отклонения и не искажает информации о том какой зарядный ток потребляет АКБ. Кроме этого, нахождение амепрметра при работе мотора в нуле - залог его долгой жизни... так как длительное протекание токов ведет к его нагреву с вытекающими неприятностями.

[Firuz]

А можно я влезу с одним глупым вопросом? Прошу сильно не ругаться, просто увидев заголовок, вспомнил одну вешь. - Если отсоединить какой-либо провод от РР, мотор будет заводиться или нет? Просто подслушал спор )))

[Shurick422]

Заводиться, думаю, будет. Зарядки не будет.

[tehnik]

Фируз! В зависимости от того какой генератор и какой провод могут быть варианты. Не включается стартер, нет зарядки.
Адиль! Так же какой гена? По постояннику не знаю. Ездил более 40 лет назад и если честно, не обращал внимание на зависимость поворотников и стрелки амперметра, а вот у переменника это присутствует. Причем на многих моделях авто. Просто суммарная мощность лампочек поворотников сопоставима с фарами. 4 по 21 и 2 по 5 получается почти 100,если быть точным то 95 вт, мощность ламп ближнего.
Схема должна работать в такой последовательности: при включении зажигания стрелка в -. После запуска уходит в + и постепенно возвращается к 0. При включении любого потребителя скачком дергается в +. Это как слесарь слесарю попытался объяснить. Поправьте если ошибаюсь.

[NoComments]

Если толстый красный провод отсоединить от генератора, то машина с "постоянником" перестанет заводиться, не будет срабатывать реле стартера.