[juniperus]

Всем спасибо. Успокоили.

[Любитель(old)]

Уважаемые Специалисты подскажите по следующему вопросу
- я заменил генератор поставил от 24-ки, перед этим распечатал с сайта статьи о подключении и установке гены от 24-ки, устанавливал автоэлектрик я только наблюдал (т.к. с машиной на Вы темболее в проводке), установили подключили всё окей, но при этом показания амперметра на нуле, включаю свет (дальний) и стрелка уходит в минуса где-то 13 - 14 показвает. При этом аккамулятор у меня старенький (5 лет) и слабенький, приблизительно раз, два в месяц приходиться подзаряжать, поездив вчера так со светом вечером около часа (стрелка амперметра с минусов не подымалась) я понял не могла машина с таким аккамулятором так пробегать и уже ночью пришла мысль: на 21-й стрелка амперметра стоит снизу вверх, отклоняясь вправо показывает +, влево -, на 24-ки (по памяти) стрелка стоит сверху вниз, при этом тоже отклоняясь вправо +, влево -, но вот если его перевернуть т.к. стоит амперметр на 21-й, то получиться наоборот, вправо -, влево +, так вот может, что не так подсоединили и поэтому показания получились в зеркальном отражении, но правильные, логично ли я думаю, подскажите.

[BR]

Как мне кажется дело не в стрелке. Что-то не так подключили

[Alxey_S]

Может полярность на самом амперметре перепутали? вот он и показывает "-" когда зарядка идёт. Я бы попробовал взять простой (можно китайский) мультиметр, воткнул бы его на аккум и завёл двигатель, если напряжение возрастёт, значит гена генерит!

[Костик]

не зеркало т.к. час езды стрелку должен был в ноль поставить, подзарядка 15 минут максимум, а у меня на новом 3 мин после пуска уже на ноль выходит. чето сложнее там ИМХО. может с релюхой намудрили, мне мою выдрали поставили жиговкую и нормально стала работать. (тоже с зарядками поначалу проблемы были)

[Samara]

Если тебе схему нарисовать, как должно быть сумеешь проверить как все подключили? Или попроси того электрика пусть он нарисует чего хотел сделать. А так долго можно догадывваться. Одно точно раз все горит и мотор работает и при этом не сажает акум это не сильно страшно, но не удобно. Еще полезно вольтметр иметь из приборов где нить под панелью прикрутить, чтоб вид не портил.

[DooM]

Видел ч такие вишки с амперметрами когда ставили движок от 24-ки, но и ампермерт тоже был 24-ый, могли просто зарядку АКБ пустить в обход амперметра, а работу генратора проверяют элементарно - на работающем движке скинь клемму аккумулятора (любую) если машина не остановится значит все в норме. Кстати расскажи что с карбюратором есть сдвиги?

[Любитель(old)]

Проверил я вчера как советовал DooM, отсоединил клему "-" на работающем аккуме, заглохла, повторил процедуру для убедительности три раза эффект тот же, насчёт схемы сейчас не скажу надо ехать к тому электрику, а то сам ещё чё не так пойму по схеме которая стоит и будет ещё больший ребус, да при этом я не менял реле регулятора.

[Samara]

постой??? у тебя до этого какой гена был родной? всмысле постоянного тока? или переменного? РР у тебя сейчас какоемеханическое родное (3 контакта под винты) или электронное?

[Любитель(old)]

Да вот и до меня начинает что то доходить - гена родной был (постоянного) и РР механическое родное - три контакта на винты с пружинами (по моему так - один раз в разобранном виде видел)

[Samara]

ни теперь более менее ясно. Посмотрю схемки дома, завтра положу в обменник. Скачаешь, распечатаешь и дуй к тому электрику пусть в норму все приводит . Дело в том, что родной РР регулировал как по напряжению, так и по току и соответственно схема его подключения другая была. А современные РР только по напряжению.

[Roberto]

Если стоял родной генратор постоянного тока релюшку надо менять, там совсем другой принцип! РР для гены постоянного тока срабатывает на зарядку только после того, как генератор дал больше 12 В, при падении меньше, реле отключат генератор из цепи. РР для переменного тока подает напряжение на обмотку возбуждения и регулирует выходящее с генератора.

[Любитель(old)]

Насчёт схемы в обменнике огромное спасибо, но вот я пару раз туда заходил помотреть фотки, а мне выдавало "просмотр невозможен" вот думаю смогу ли что либо от туда взять :?:

[Samara]

могу выслать на электронную почту. От Roberto очень правильное замечание. Так что прикольный у тебя гибрид

[Костик]

Ответ возможен односложный но правельный
Ситуация: при включении кучи потребителей электричества стрелка естествоенно уходит в минус (на половину) на разряд. при перегазовке (до макс оборотов) до нуля так и не добирается (остается в минусе).
Вопрос: это нормально? как вариант у меня есть версия что один из потребителей (фары) просто подкорачивает плюсом на массу (но тогда бы они не работали). :?

[Мрамор]

Ответов может много.
Ремешки подтянуть, обороты прибавить холостые, проверить исправность аккумулятора..
У меня в минус не уходит - остается на нуле при включении всех потребителей.

[Костик]

не не не уточняю ситуацию: заряд без кучи потребителей на аккумулятор идет - т. е. с ремнем все ок, меня возмущает именно невозможность заряда во включенном состоянии фар (или хотябы отсутствие разряда) и повторюсь даже при больших оборотах двигателя

[Мрамор]

21_perec (5.12.2005, 14:25) писал:

не не не уточняю ситуацию: заряд без кучи потребителей на аккумулятор идет - т. е. с ремнем все ок, меня возмущает именно невозможность заряда во включенном состоянии фар (или хотябы отсутствие разряда) и повторюсь даже при больших оборотах двигателя

Так я же не говорю, что ремня нет. Я говорю, что он может проскальзывать. Аккумулятор может быть убитый и не принимать зарядку. Ну еще до кучи контакт можно проверить между генератором и реле зарядки, сам генератор снять проверить на стенде выдает он зарядку положенную или нет. Короче проверить всю цепочку. Скорее всего по чуть чуть неисправно все.
1. Если денег много то: поменяй аккумулятор, генератор, ремни, реле зарядки.
2. Если деньги есть, но не много: съезди к электрику он вынесет диагноз.
3. Если денег нет: проверь все вышеизложенное. То есть выкрути крышечки аккумулятора и проверь есть ли там электролит, долей воды дистиллированной, подтяни ремни, ну и т. д.

[Bogdan]

21_perec (5.12.2005, 16:04) писал:

Ответ возможен односложный но правельный
Ситуация: при включении кучи потребителей электричества стрелка естествоенно уходит в минус (на половину) на разряд. при перегазовке (до макс оборотов) до нуля так и не добирается (остается в минусе).
Вопрос: это нормально? как вариант у меня есть версия что один из потребителей (фары) просто подкорачивает плюсом на массу (но тогда бы они не работали). :?

Версия подкорачивания проверяется последовательным подключением амперметра к аккумулятору. Включаешь поочерёдно по одному разные потребители (при выключенном двигателе) и наблюдаешь, адекватно ли тока потребляет каждый потребитель. Фары могут подкорачивать и в то же время работать (потребляя в три раза больше тока).
Ремень всё-таки проверить имеет смысл. Если натяжение слабое, то заряд будет идти, но кое-как - например будет хватать только на работу зажигания, а на фары уже нет.
Возможно, слишком маленькое сечение провода, идущего от гены к аккумулятору.
Но я больше склоняюсь к варианту, что гена у тебя просто слабенький. По-моему, самая распространённая проблема. Небось ещё и галогенки стоят? ;)

[Костик]

Bogdan (5.12.2005, 16:38) писал:

Небось ещё и галогенки стоят?

Нету галогенок.
акумулятору только год.
по советам промеряю спасибо.
Самое интересное что у меня может все зашибись, а просто слабый гена, и даже на больших оборотах не может всех обеспечить. ТАК?
А вот в дагонку еще по электрике вопрос: когда поворотник включаете у вас тоже стрелка заряда/разряда дергается или это с тоже проблемы про слабый генератор