[undertaker]

Да, дергается неслабо. А что никто не уточняет - гена какой? Постоянник или уже переменный? Вот на постояннике у меня такое бывало, но тогда щеткам кирдык пришел.

[sany4]

21_perec (5.12.2005, 14:51) писал:

А вот в догонку еще по электрике вопрос: когда поворотник включаете у вас тоже стрелка заряда/разряда дергается или это с тоже проблемы про слабый генератор

Да, это нормально, амперметр указывает потребляемый ток. А по твоей проблеме, я наиболее согласен про слабый(родной) генератор.

[VOV21]

90% что слабый генратор

[Roberto]

Е сли разбирать схему подлючения родного генератора с родной комплектацией нагрузки, то стрелка амперметра должна находится около нуля (но в плюсе).
Принцип работы следующий:
1. За счет остаточного намагничивания, генератор выробатывает 12 вольт- включается реле замыкающее цепь на зарядку аккумулятора. (Это однозначно работает, амперметр в плюсе без всей нагрузке).
2. Одновременно с замыканием цепи происходит подача напряжения на обмотку возбуждения, соответственно увеличивается напруга выробатываемая генератором. Реле регулятор вибрационного типа при привышении допустимого напряжения срабатывает отключая обмотку возбуждения ( соответственно вырабатываемое напряжение падает, реле отключается и цикл повторяется). Тут может и быть засада . Или не включается обмотка или не отрегулировано реле.
3. Третье реле - ограничитель обратного тока, которое отключает генератор при большой нагрузке. Возможно именно оно срабатывает при включенном свете...
Имея тестер (лучше два) можно все проверить все на машине и отрегулировать...

[Stio]

21_perec (5.12.2005, 14:51) писал:

А вот в дагонку еще по электрике вопрос: когда поворотник включаете у вас тоже стрелка заряда/разряда дергается или это с тоже проблемы про слабый генератор

А у меня другой косяк: когда поворот включен, чем выше обороты, тем чаще релюха включается Чего это может быть ?

[Napalm]

Проблема или в неисправном генераторе, или в глючащем реле-регуляторе. Или в проводке к гене.
Для начала разрываем выход от генератора, подключаем последовательно амперметр и смотрим, какой ток отдает гена. Смотрим, какую напругу дает гена.
Скорее всего полудохлый гена дохнет под нагрузкой. Еще вариант - дохлое РР неправильно работает. Еще вариант, правда маловероятный - где-то коза. Но тогда бы почти стопудов что-то полыхнуло.
В общем в первую очередь ковыряй генератор и его обвязку.
Напруга в бортовой сети должна быть такой : при выключенном моторе - около +12,3 при включенном и при прогазовке ( а лучше и на хх) -- около 14-14.7.
Сразу после старта в батарею должен переть нехилый ток в районе +10 А, который со временем должен утихнуть и стрелка должна стать в 0. Если Этого нет, а тем более, если стрелка даже при прогазовке в минусе - значит что гене пришел трындец

[Stirlitz]

А вот кстати, мысль интересная — что, если добавить вольтметр?

[ManCar]

Желательно взять цифровой тестер с измерением постоянного тока (как правило не менее 10А), включить вместо штатного и убедиться, какой на самом деле там ток. При нормальной работе штатного амперметра клеммы должны быть теплыми, если горячие - предвестник пожара. Если ток действительно 10А, проверь аккумуляторную батарею - может у нее закоротка в одной из банок - тогда будет постоянно завышенный ток заряда, а это ненормально. Также где-то может подкорачивать проводка. В общем, надо искать.

[Мрамор]

Можно еще просто аккумулятор снять и зарядить, предварительно уровень электролита проверить.
А клеммы амперметра, даже исправного, должны нагреваться - это нормально.

Сообщение отредактировал Мрамор: 14 Декабрь 2005 - 12:29

[mr.Covex]

О моей проблеме, нехватки электричества. Мне один водитель "со стажем" посоветовал проверить клеммы генератора, когда он новый УАЗик взял, там эта пластмассовая пиньдюлина неправильно была неправильно смонтирована, заново зачистив, генератор дал заряд по норме. Применимо ли это к нам?

И еще один симптом: Когда долго на морозе едешь по трассе, видать что-то замерзает и напряжение падает. Ампер показывает = 0 (!) Приходить останавливаться прогреваться и ехать. Эту проблему решило утепление поддона и коробки передач, но когда долго едешь на скорости всеравно задувает и ......... (см. выше)

[BR]

mr.Covex (16.12.2005, 11:03) писал:

О моей проблеме, нехватки электричества. Мне один водитель "со стажем" посоветовал проверить клеммы генератора, когда он новый УАЗик взял, там эта пластмассовая пиньдюлина неправильно была неправильно смонтирована, заново зачистив, генератор дал заряд по норме. Применимо ли это к нам?

И еще один симптом: Когда долго на морозе едешь по трассе, видать что-то замерзает и напряжение падает. Ампер показывает = 0 (!) Приходить останавливаться прогреваться и ехать. Эту проблему решило утепление поддона и коробки передач, но когда долго едешь на скорости всеравно задувает и ......... (см. выше)

Амперметр и должен 0 показывать при нормальном балансе электропитания. Т.е. означает что акб заряжена и питание потребителей идет с генератора. Вот если ампер постоянно в минусе, вот тогда не хватает

[mr.Covex]

часто он и меньше нуля показывает, при этом поворотки отключаются приходиться чтобы они заработали, печку выключать, это же не нормально, а хочу еще магнитолу поставить,

[Napalm]

Камрад, а с чего ты взял что у тебя проблема с генератором???
То что у тебя стрелка амперметра при движении в 0 стоит - так это так и надо.
Это значит что акум насытился и зарядился и больше жрать не хочет.

А насчет поворотникоф и печки - проверяй массу. Где-то ее нет. Попробуй подвести напрямуюю на задние фонари и на передние массы.

[NoComments]

Не совсем так, может действительно напруги не хватать. Генератор родной, чёрный здоровенный поросёнок? А поворотники на холостых не работают? А если газу добавить? Заработают? Если да, то действительно генератор не тянет. Родной слабенький, плюс подношенные щётки, грязный коллектор и т.д. Тебя может выручить современный, с Нивы можно попробовать поставить, с иномарки какой-нить. Всё подключается по родным проводам, некоторые концы становятся лишними. Желательно, чтобы по шкиву и способу крепления подходил, а расстояние между лапами крепления - дело десятое, на Волге всё двигается-регулируетя.

[Napalm]

Ну да, забыл сказать Нужно померять напругу при запущенном моторе . Должна быть около 14-14.7 В.
Ну уж никак не меньше 13.5

[mr.Covex]

Napalm (16.12.2005, 20:02) писал:

Ну да, забыл сказать Нужно померять напругу при запущенном моторе . Должна быть около 14-14.7 В.
Ну уж никак не меньше 13.5

У меня на самом генераторе стоит индикатор, который должен показывать зеленый-хорошо, красный-плохо, так вот он показывает красный.

[Alxey_S]

Надо вольтметром напряжение померить: до пуска ДВС, потом пустить его и померить ещё. И погазовать, посмотреть как напряжение изменяется. Результаты сюда, подскажем...
Контакты возможно где-то плохие.
И вообще неплохо купить цифровой (можно китайский) мультиметр и положить его в багажник...вещь полезная и недорогая.

[Mayor]

Мрамор (14.12.2005, 13:23) писал:

Можно еще просто аккумулятор снять и зарядить, предварительно уровень электролита проверить.
А клеммы амперметра, даже исправного, должны нагреваться - это нормально.

МОГУТ но не ДОЛЖНЫ!

Они могут нагреваться,если в течении достаточно длительного времени амперметр регистрирует большой ток . 10А в течении нескольких минут и контакты у исправного амперметра потеплеют. Вот только в исправном варианте , то есть применительно ко всей системе электрооборудования машины , амперметр должен стоять в НУЛЕ! Независимо от количества вкюченных потребителей. Допускается уход в минус на ХХ с включенными фарами.Я себе уже привычку завел,на светофоре на подфарники перехожу. И если Амперметр в нуле,то и греться он не будет.

[Rock-a-Billy_Bandit]

Проблема у меня такая...
С липездричеством постоянные напруги.
Завел заряд идет до 16 вольт. Фары+дворники включил на скорости уходит в 9 -10 вольт.
Поездил так, потом на светофоре встал стою все выкл опять +16 вольт.

В гараже, почистил массу контактики подтянул все в норме, но не надолго.

На утро заводить стал опять заряда нет...

Просто чудеса.

Грешу, что реле регулятор не так подключен...