OLD сказал:
Речь шла не только о втулках клапанов. Там у него и поршня смазываются, и двигло поэтому миллион км ходит.
:evil:
Конструктивная критика научной статьи - это хорошо. НО:
1. На полусинтетике автор ездит не два дня, а третий год.
2. Снижение внутреннего трения в двигателе на полусинтетике в сравнении с минералкой - доказанный факт. Основание - замеры давления масла в обоих случаях: полусинтетика - 4.5 бар, минералка - 5 бар (данные для скорости - 100 км/час). По сути, за порогом 80 км/ч давление масла в двигателе перестаёт расти, в отличие от минерального, что обуславливает понижение расхода топлива. Только не надо здесь орать, что на холостом ходу оно упадёт ниже нормы. Холостой ход - 1 бар (650 об/мин).
3. Снижение расхода топлива на полусинтетике в среднем на 2л/100км - доказанный факт. Особенно преимущество ощущается в городском цикле.
4. Прекрасные моющие свойства - доказанный факт (читаем статью).
5. То, что всё это способствует повышению долговечности двигателей - тоже факт.
Вопросы....?
Теперь о фильтрах. Тем, кто только навострил лыжи на замену штатной системы фильтрации можно посоветовать следующее: самое милое дело - полнопоточный безкорпусный фильтр MANN в корпусе от стандартного фильтра тонкой очистки, присоединённый по полнопоточной схеме на шлангах. Тогда:
1. Нет перепускного клапана, нет головной боли про всякие бары.
2. Содержимое фильтра не будет сливаться обратно в картер при стоянке, как это происходит в Spin-on - фильтрах при неплотностях обратного клапана.
3. Не надо точить никакие переходники.
4. Тип фильтра можно порыть в интернет-каталогах фирмы Манн и Хюммель (Mann+Hummel), адреса веб-страницы не помню. Рыть надо. Но там есть всё, вплоть до размеров.
Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)