[yura]

Mayor (17 Февраль 2017 - 09:47) писал:

Ставьте доп реле. Всё будет нормально.

вот такое реле приобрел . насколько я понимаю то ? осталось понять какой контакт куда подсоеденить

[салгир]

30 и 87 силовые, 85, 86 управление.

[yura]

Ага. Значит 86 на массу (чёрный),85 на приход от замка зажигания (коричневый) ?

[Mayor]

Да. Если от замка приходит действительно коричневый ( мне почему то тогда показалось что фиолет), то его от РН отключить и подавать на доп реле. А на его место, на РН соединяется провод от одного из контактов доп реле - 87 скажем. Тогда соответственно к клемме 30 доп реле соединяется силовой выход генератора.

[yura]

Просто я к реле ещё и фишку сразу купил. Силовые 30 красный,87 зелёный.
Управляющие - 86 чёрный, 85 коричневый, между чёрным и коричневым стоит диодная защита .

Фишка на 5 правда контактов сечением проводов L220 на сигнализации с диодной защитой. Так на бумажке написано

[Shurick422]

Доброе утро!
Адиль, простите что встреваю в вашу с Юрой переписку! Просто есть вопрос по теме. Позволите?
Почему, после того как поставил разгрузочное реле на ближний свет, при его включении, стрелка амперметра стала уходить в плюс?

[Mayor]

Попробую угадать. Скорее всего плюс для питания фар через силовые котнакты реле вы взяли с АКБ. А его следует брать с силовой клеммы генератора. Тогда при работе мотора ток на лампы будет уходить через контакты реле минуя штатную схему и соответственно не будет регистрироваться амперметром. Чуть выше ссылку я давал, там это всё мною было описано несколько подробнее.

И можно и без реверансов...мы здесь все свои повернутые на 21

yura (18 Февраль 2017 - 09:49) писал:

Так на бумажке написано

Нука фотку этой бамажки...мож там ещё и схемка кака нить есть? Просто не хотелось бы чтобы эта защита дурную услугу оказала.

[yura]

Схемы там нет. Но вот прцитырую дословно -
Колодка соединительная реле с 5 -ю проводами L=220мм на автосигнализации с диодной защитой

Ну а если визуально - то 5 проводов ( но это не критично ,жёлтый провод просто не задействован. А вот между чёрным и коричневым видно что впаян диод. Насколько моё понимание позволяет - диод нужен что бы ток в обратку не шёл. По сути дела можно его просто откусить и будет просто колодка с четырьмя проводами.....и раз уж Вы за сомневались то я его точно откушу . а то ещё правда какой нибудь финт выкинет - а мне эксперименты не нужны )))

Да и ... Соглашусь - можно без ревеиансов ))). Так то тут все в теме.
Я вот кстати тоже до фар дойду....там тоже пока какие-то непонятки у меня

[Mayor]

yura (18 Февраль 2017 - 13:17) писал:

Схемы там нет.

Кажется я знаю. Этот диод - защита от ЭДС самоиндукции, развивающейся на обмотке реле в момент снятия с неё управляющего напряжения. В общем то достаточно актуально для управления от систем сигнализации с транзисторными управляющими ключами. Полезно это и в схеме включения электровентилятора радиатора, управляемого от датчика - датчик сберегается. В Вашем случае управление происходит контактами замка зажигания и эта ЭДС для них не так опасна . Так что можно и вырезать, можно и оставить. Главное не перепутать и на массу соединять именно черный - при наличии диода это условие дОлжно соблюдать обязательно.

Что до управления. Как понимаю коричневый ЭТО на самой колодке. Так вот к этому проводу следует прикрутить управление от замка. А ОНО у Вас подключено к Вашему РН-132. Это точка обозначаемая на нем как (+) или ВЗ и подозреваю что там у Вас все таки фиолетовый. То есть туда приходит провод из борт сети от замка и от этой же точки провод соединяется на одну из щеток генератора. Так вот этот провод должен остаться а тот что приходит из борт сети, следует присоединить к коричневому на колодке.

И наконец провода на колодке за номерами 87 и 30. В принципе без разницы, но если соблюдать общепринятую номерацию, то 30 должен соединиться к источнику питания - к нагрузочной клемме генератора , а провод с клеммы 87 колодки следует соединить с клеммой ВЗ(+) Вашего РН откуда Вы снимите управляющий провод.

В результате управляющее напряжение включит доп реле, а ОНО подаст плюс на вход Вашего РН.

Все соединения следует выполнить надежно. Лучше так вообще спаять. Ведь вся соль ЭТОГО в сокращении сопротивления и потерь. А каждое соединение - повод для роста сопротивления.

Ну а что до фар...опять же,в выше указанной ссылке про это есть.

Ох нет у меня сестры - именуемой краткость.... Удачи.

Сообщение отредактировал Mayor: 18 Февраль 2017 - 14:27

[yura]

Адиль - в моём случае я рад что у Вас нет сёстры по имени краткость ))).
Все предельно ясно и подробно вы описали....пойду подключаться ....а то аж моська трясётся так хочется сделать ))) тем более что есть Подробная инструкция )))

[Mayor]

yura (18 Февраль 2017 - 15:38) писал:

моська трясётся так хочется сделать )))

Моську попридержите и действуйте обстоятельно. То что Вы собираетесь сделать - отправная точка в электрооборудовании. От стабильности и надежности работы тандема - генератор/РН зависит работа и ресурс всех остальных компонентов борт сети. УДАЧИ.

[Shurick422]

Mayor (18 Февраль 2017 - 12:39) писал:

Попробую угадать. Скорее всего плюс для питания фар через силовые котнакты реле вы взяли с АКБ. А его следует брать с силовой клеммы генератора. Тогда при работе мотора ток на лампы будет уходить через контакты реле минуя штатную схему и соответственно не будет регистрироваться амперметром.

Ну что сказать? Ответ верный! Именно с плюса аккума я и запитал реле. Могут-ли быть какие ещё неприятности, кроме показаний амперметра, или можно эксплуатировать и так?

Сообщение отредактировал Shurick422: 18 Февраль 2017 - 15:50

[Mayor]

В этой теме выше все неприятности связанные с ЭТИМ явлением изложены. В ссылке, что я привел чуть выше - в мемуарах они ещё подробнее. Лучше всё таки переключить. При работающем моторе амперметру положено быть в нуле и показывать только лишь ток , коим борт сеть обменивается с батареей. Например в Вашем случае, если не заводить мотор и включать фары, будет реально разряжаться батарея , а амперметр этого разряда показывать не будет.Ток фарам пойдет прямо от вашего соединения и через амперметр проходить не будет. Это ведь тоже неправильно. А при пересадке на генератор, его показания станут правильными.

[yura]

Проведены испытания )))
В очередной раз выражаю благодарность Адилю !!!
Все работает , при включении поворотов стрелка практически на месте, лишь мизереое отклонение в минус....но при этом стрелка амперметра постоянно стоит чуть в плюс от середины.
При включении ближнего света ...скачек в минус слегка и опять в положение правильное.
Заработала регулировка реле. Стояла на минимуме (13.89выдавала) а на АКБ было 14.5. Теперь 13.8 на АКБ 13.7. Переключил на среднее - на реле 14.3 на АКБ 14.15.

[Mayor]

Ну всё прекрасно . Мои поздравления.

[Shurick422]

Mayor (18 Февраль 2017 - 17:22) писал:

В этой теме выше все неприятности связанные с ЭТИМ явлением изложены. В ссылке, что я привел чуть выше - в мемуарах они ещё подробнее. Лучше всё таки переключить. При работающем моторе амперметру положено быть в нуле и показывать только лишь ток , коим борт сеть обменивается с батареей. Например в Вашем случае, если не заводить мотор и включать фары, будет реально разряжаться батарея , а амперметр этого разряда показывать не будет.Ток фарам пойдет прямо от вашего соединения и через амперметр проходить не будет. Это ведь тоже неправильно. А при пересадке на генератор, его показания станут правильными.

Спасибо, Адиль! Всё понятно. Буду переделывать.

[yura]

Shurick422 (05 Февраль 2017 - 15:31) писал:

Вот, Юра, разбирайся.

http://avtotrans-m.ru/publ/2-1-0-85

Что при попытке разобраться меня стали терзать смутные сомнения что проводка не от 21 а по принципу 24 переложены.

[yura]

Вообще в общем мне ничего непонятно . я так и не понял откуда у меня запитаны предохранители ....
На амперметре слева 2 провода. Справа один.

Хотя по сути лето откатал и ничего не перегорало.
Однако открыт остался вопрос по подключению от генератора непосредственно некоторых потребителей.
Вернее мне бы хотелось подключить на отдельный блок предохранителей потребители которые работают при заглушенной машине.

[Mayor]

yura (02 Март 2017 - 08:27) писал:

потребители которые работают при заглушенной машине.

Огласите всеь список пжлст... От того что это за потребители и как они будут использованы, зависит с какой стороны ампериметра им полезнее сидеть. При любом раскладе следует обеспечить НЕПРОТЕКАНИЕ длительных токов через амперметр.

[yura]

Да запросы небольшие....собственно и сейчас так есть. Правда пока вне зоны моего понимания.
Магнитола - усилитель к ней и так запитан толстенным проводом от АКБ.
Повороты
Подсветка салона - но она диодная будет
Постветка бордачка
Часы естественно
Оставлю место на возможное подключение электостекол ( но это в далёкой перспективе)
Сигнал( не уверен )
Фары ( не уверен в необходимости)