Сообщение отредактировал Альвис: 02 Сентябрь 2008 - 11:00
Если на ХХ меркнут фары... Хозяйке на заметку Глюки амперметра
#21
Отправлено 02 Сентябрь 2008 - 10:55
Три амперметра поменял. Надоело. Взял вольтметр от 3иЛ-4331, поставил на него шкалу от своего очередного глючного амперметра, и вживил в приборку. Внешне - всё как родное. Соответствие: -10А - 12в, 0А - 13в, +10А - 14вольт. А все силовые провода, шедшие раньше на амперметр, скрутил вместе и заизолировал. Теперь отличная зарядка и ничего не меркнет. Если не гоняться за аутентичностью, шкалу можно и не менять.
"При взгляде на нас, у древних богов выступают слёзы"(с) БГ
#23
Отправлено 19 Сентябрь 2011 - 20:36
Друзья! Появилось ли что-то новое в решении этой проблемы? Неужто правда амперметр?
Проблема следующая:
На холостом ходу (а равно и при выключенном моторе) очень слабо работает электрика, а именно:
- еле слышно работает или не работает вовсе приемник
- не работают поворотники
- тускло горят фары и подсветка приборов
При увеличении (значительном!) оборотов - проблемы пропадают.
На машине установлен отключатель массы. Грешил на клемму минусовую (плюс на массе), она была полуистлевшая и сгнившая. Поменял, но ничего не изменилось. Да и стартер крутился и крутится хорошо.
Где искать? Каков положительный опыт решения проблемы?
Проблема следующая:
На холостом ходу (а равно и при выключенном моторе) очень слабо работает электрика, а именно:
- еле слышно работает или не работает вовсе приемник
- не работают поворотники
- тускло горят фары и подсветка приборов
При увеличении (значительном!) оборотов - проблемы пропадают.
На машине установлен отключатель массы. Грешил на клемму минусовую (плюс на массе), она была полуистлевшая и сгнившая. Поменял, но ничего не изменилось. Да и стартер крутился и крутится хорошо.
Где искать? Каков положительный опыт решения проблемы?
Фестиваль "Автострада", Тула. www.avtostrada.tula.ru. Каждый июнь мы ждем Вас в Тульском Кремле!
#24
Отправлено 19 Сентябрь 2011 - 21:33
помимо амперметра, нужно посмотреть клемму с аккамулятора на стартере. Развинтить, почистить, завинтить.
#26
Отправлено 20 Сентябрь 2011 - 06:03
Cледует тестером замерить напряжение на аккумуляторе и непосредственно на выводах генератора. И сравнить.
А ещё при неработающем двигателе замерить напряжение на АКБ и на потребителях. Там, видимо, разница есть. Раз при работающем двигателе она исчезает, то, скорее всего, дело в амперметре.
А ещё при неработающем двигателе замерить напряжение на АКБ и на потребителях. Там, видимо, разница есть. Раз при работающем двигателе она исчезает, то, скорее всего, дело в амперметре.
#33
Отправлено 07 Август 2013 - 08:11
Napalm (20 Сентябрь 2011 - 17:30) писал:
Ну дык паразитное сопротивление просто ток зарядки уменьшает, .
Если бы только это. Это сопротивление мешает ещё и реле регулятору определить каково напряжение на АКБ. В результате влияния этого сопротивления РН воспринимает напряжение как пониженное и старается выправить ситуацию. И как следствие если в результате на входе РН оказывается заданная норма, то в борт сети оно оказывается повышенным. И это тоже оказывает влияние на разницу напряжений на ХХ и на оборотах, которая оказывается видной глазами по меркнущему свету фар при сбросе оборотов. Поэтому при любом раскладе следует добиваться минимального сопротивления в амперметре и минимального тока через него протекающего. В идеале только ток заряда АКБ, который по мере восполнения заряда после пуска становится равен нулю. Тогда и амперметр живет долго и счастливо и не приносит мороки.
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21
#34
Отправлено 07 Август 2013 - 09:48
Да. Напряжение на входе РН меняется, в результате чего скачет по всей сети. Тут даже РН с измерительным выводом, как у меня, не спасает. Как-то у меня ослабли гайки на амперметре, так начало скакать напряжение в сети, лампочки стало мерцать. Но зато на аккумуляторе, к которому был подключен вход РН, всё было стабильно.
#35
Отправлено 07 Август 2013 - 10:58
Кстати о птичках
В современных генераторах эта побочная проблема с разницей питания РР и выхода генератора решена тем, что внутри генератора стоит отдельный мостик, который подвешен на питание РР. Туда же из проводки машины идет + от замка, но не просто + , а плюс через лампочку индикатор зарядки.
Получается следующая схема - мотор заводим, регулятор получает слабое напряжение через эту лампочку, его тем не менее хватает чтобы генератор начал генерить, как только он заработал - тут же через этот дополнительный мостик регулятор запитывается уже по-нормальному и до тех пор пока мотор вращается питание РР идет от этого мостика. Соответсвенно нет никаких проблем из-за того что путь тока для питания РР сокращается до минимума вместо того чтобы пойти из выхода гены через проводку кудато до замка, оттуда вернуться и т.д.
Если генератор вдруг помер, например щетка сдохла, то на выходе мостика получается 0, ток начинает течь через лампочку и зажигает ее.
Тоже в принципе удобно.
Кстати, опять же, если ставить такой генератор на волгу, то будет очень прикольный эффект что машину хрен заглушишь с ключа =)
Потому что этот мостик начинает питать цепь зажигания. Поэтому если кто захочет его себе поставить, то надо или мостик этот вырезать, но лучше поставить ту самую лампочку (с параллельным резистором 100Ом 2 Вт кажется) или диод.
В современных генераторах эта побочная проблема с разницей питания РР и выхода генератора решена тем, что внутри генератора стоит отдельный мостик, который подвешен на питание РР. Туда же из проводки машины идет + от замка, но не просто + , а плюс через лампочку индикатор зарядки.
Получается следующая схема - мотор заводим, регулятор получает слабое напряжение через эту лампочку, его тем не менее хватает чтобы генератор начал генерить, как только он заработал - тут же через этот дополнительный мостик регулятор запитывается уже по-нормальному и до тех пор пока мотор вращается питание РР идет от этого мостика. Соответсвенно нет никаких проблем из-за того что путь тока для питания РР сокращается до минимума вместо того чтобы пойти из выхода гены через проводку кудато до замка, оттуда вернуться и т.д.
Если генератор вдруг помер, например щетка сдохла, то на выходе мостика получается 0, ток начинает течь через лампочку и зажигает ее.
Тоже в принципе удобно.
Кстати, опять же, если ставить такой генератор на волгу, то будет очень прикольный эффект что машину хрен заглушишь с ключа =)
Потому что этот мостик начинает питать цепь зажигания. Поэтому если кто захочет его себе поставить, то надо или мостик этот вырезать, но лучше поставить ту самую лампочку (с параллельным резистором 100Ом 2 Вт кажется) или диод.