два карба
#1
Отправлено 14 Март 2007 - 22:54
#2
Отправлено 14 Март 2007 - 23:10
#4
Отправлено 14 Март 2007 - 23:23
PS: кстати говоря, посмотри - про инжектор на ЗМЗ-402 тоже инфо есть... И люди уже ставили на 402-ой инжектор от 406-го - все работает (кстати, даже с фото)
Сообщение отредактировал Strich-8: 14 Март 2007 - 23:27
#6
Отправлено 14 Март 2007 - 23:41
вот такое:
Потом оба коллектора соединяются байпасным каналом (bypass) для синхронизации, вешаюццо два карба, тоже синхроняццо... но это москвичовский интейк, у Волги наверное "немного" другая конструкция ? Да, а насчет какие карбы, парни укоторые делали это на 24ке, ставили два восьмепрочных Солекса. Вроде довольны.
Strich-8 (14.3.2007, 23:23) писал:
Да, но стоило это катастрафически дорого. Под штуку баксов. А с карбами - это весьма бюджетное развлечение.
#7
Отправлено 14 Март 2007 - 23:46
hoper (14.3.2007, 22:54) писал:
Ставили на классику 2 карба от Оки (по литражу). Говорят, летала машина, как МиГ-21! Про расход спросить никто не удосужился - не смогли водителя догнать!
Ну а нам с нашим объемом можно и 4 поставить (4х650 кубиков) - тогда вообще супер! Несколько лет назад по телеку показывали машинку с движком на 16(!) цилиндров - собран был по модульному типу из мотоциклетных. Так вот у каждого цилиндра был свой карб!! Представь, каково ему было всё это настроить - и тебе сразу легче станет !
#8
Отправлено 15 Март 2007 - 00:07
Таргитай (14.3.2007, 23:46) писал:
Куда, ну куда стоко ?! У нас же не ви-эйт. И всего-то жалкие 2,5 литра. Вот на ви-эйт ставили три-четыре карба. Больше в принципе не надо (считается целесообразным по карбу на пару цилиндров). Не, если речь идет о стрит-роде... но если машина предназначена для повседневной эксплуатации и получения повышенных динамических свойств - оптимально два карба.
#9
Отправлено 15 Март 2007 - 00:10
Цитата
ДА я имел ввиду, что токарь нужен, если инжектор ставить... С карбами все намного легче обстоит...
Цитата
Тюнинх требует жертв
Цитата
Настройка двух карбов - дело тонкое, и не каждому под силу... Вобще, если просто так ставить два карба - это не понтово... если тюнинговать двигло - так тюнинговать! Поршенки там... объемчик увелечить... распредвал ММ поставить... прямотоки (тоже роль играют)... головку доработать... Так что это все в такую копеечку выльется, мама не горюй!
#10
Отправлено 15 Март 2007 - 00:12
Strich-8 (15.3.2007, 0:10) писал:
А можно просвятить какие конкретно проблемы возникают ? Просто довольно тяжело представить... аффтар вышеописанной мной конструевины гоорил что 90 процентов проблем решается байпасом который де уравнивает давление в коллекторах...
#11
Отправлено 15 Март 2007 - 00:15
Strich-8 (15.3.2007, 0:10) писал:
Прямотоки - можно... А всё остальное - нафиг! Пацаны ж не видят, зачем "бабло" тратить лишний раз? А так откроешь капот - и атас, все уже ссутся!
#12
Отправлено 15 Март 2007 - 00:25
А на счет настройки карбов и прочего про карбы, инжекторы и двиглу - есть очень интересная статья - советую дочитать ДО КОНЦА
Прикрепленные файлы
-
Бензовоздушная_смесь.doc (339,5К)
Количество загрузок:: 50
#13
Отправлено 15 Март 2007 - 00:38
Цитата
Ну вот, все как я и писал... переделанные коллектора, два Солекса с байпасом... начинаю въезжать, проблема в том чтобы все-все синхронизировать )))) жиклера, сечения, экономайзер... интересная ипля, надо как-нибудь попробовать
#14
Отправлено 15 Март 2007 - 12:45
Совершенно верно. И поэтому изготовить из родных коллекторов будет непросто. Изгиб у них для этого неудачный. Максимум удастся использовать фланцы стыка с ГБЦ. Фланцы же под карб удобнее применить москвичевские же. Причем желательно нарыть 412 а не то что лепилось на 2141. Ну а потом все это варить.Причем следует предварительно прикинуть рассотяние между фланцами карбов, чтобы не уперлись друг в друга. Байпасный канал организовать тоже будет не оч сложно,трубкой между фланцами под карбом. Обеспечить синхронизм тоже можно. Тут несколько вариантов. Начиная с того что исхитриться соединить оси дроссельных заслонок 1й камеры между собой валиком. Можно обычную систему тяг с трехплечным рычагом сделать двойной. То есть для второго карба добавить второй рычаг и соединить его с тягой первого.Я бы сделал именно так. Можно и тросом дергать сразу два карба. Нужно будет правда сделать уравнительную траверсу около них , по примеру управления ручным тормозом.
Что касается дольнейшей регулировки и настройки, то она не изменится а просто умножится на два в соответствии с числом карбов в которые придется влезть. А если учесть то , что система с двумя карбами потребует подгонки дозирующих элементов всех систем, то Солекс для этой цели не самый лучший вариант. Попробуйте не снимая карб этот с машины, извлечь из него топливные жеклеры.
И если это просто при эксплуатации для устранения засора, то ещё ничего. А вот для настройки, когда при проверочных заездах это приходится делать с частотой выкуривания сигарет....
Я бы экспериментировал с К-126. У него легкий доступ ко всем настройкам.Есть возможность для установки регулировочных игл в пробки перед ГТЖ. Кроме всего, есть возможность заменить ещё и большие диффузоры на Москвичевские. Особенно это может понадобиться для первой камеры. Так как при обслуживании 2х цилиндров , расход воздуха через карб уменьшится. А на частичных нагрузках с минимальным открытием дросселя,для обеспечения устойчивого смесеобразования может понадобиться сузить диффузор, чтобы сохранить высокую скорость потока.
Ну вот пока все что я об этом думаю.
Сообщение отредактировал Mayor: 16 Март 2007 - 09:33
#18
Отправлено 16 Март 2007 - 22:51
hoper (16.3.2007, 21:04) писал:
да как же...
Цитата
Цитата
Хорошие результаты дает применение на форсированных двигателях четырехкамерного карбюратора К-114. Этот карбюратор улучшает распределение смеси и увеличивает наполнение цилиндров двигателя, исключая перекрытие тактов впуска. [18].
Цитата
Помоему, ОЧЕНЬ конкретно.
#20
Отправлено 19 Март 2007 - 08:48
NoComments (16.3.2007, 22:59) писал:
Правильно. Так это и делается. Но извлечь так же легко, как и уронить во внутрь карба. А вероятность такого растет с количеством проводимых извлечений.