Шприцевание смазка ходовой
#201
Отправлено 02 Июль 2014 - 19:42
В случае удачи, потом обильно прошприцуйте нормальной смазкой - нигролом или консистентной - тут единого мнения не сформировалось.
А после нагрева скорее всего получится масленку и открутить. Тогда повыковыривайте, насколько дотянитесь, из-под нее засохшую смазку тоже.
#205
Отправлено 17 Апрель 2016 - 22:10
Подскажите пожалуйста- на заднем мосту (Волга газ 21) с внутренней стороны возле выхода (трубки- не знаю как называется)тормозного цилинда находится завинчивающийся колпачёк в который надо забивать смазку для смазки подшипника полуоси.
Вопрос- какую смазку применяют и сколко надо смазывать (я имею ввиду сколько оборотов колпачка или сколько колпачков полных смазки надо вкрутить ???)
Или есть где то контролько отверстие через которое полезет лишняя смазка как на подшипнике помпы водяной ?
С уважением
#206
Отправлено 17 Апрель 2016 - 22:42
#210
Отправлено 18 Апрель 2016 - 08:57
Для смазки подшипников полуосей ЗМ, выжимного подшипника - Литол 24 (только в металлической банке со светлым оттенком, а не вторичной переработки черного цвета в пластиковой таре - действительно Г...) Набивается по 2 масленки более не надо выдавиться через сальник.
В помпу 1-13-водостойкая. Дренажное отверстие есть, сверху под шкивом. Обычно смазка в нем затвердевает, и желательно её удалить проволокой. Иначе смазка может пойти через передний подшипник и сальник.
В качестве совета: подвеска и рулевые хорошо себя "чувствуют" со 158 (синюха), ей же и крестовины.
#211
Отправлено 18 Апрель 2016 - 10:02
#212
Отправлено 18 Апрель 2016 - 10:36
#214
Отправлено 18 Апрель 2016 - 13:36
КРОКОДИЛ ЗЕЛЁНЫЙ (18 Апрель 2016 - 08:57) писал:
Для смазки подшипников полуосей ЗМ, выжимного подшипника - Литол 24 (только в металлической банке со светлым оттенком, а не вторичной переработки черного цвета в пластиковой таре - действительно Г...) Набивается по 2 масленки более не надо выдавиться через сальник.
В помпу 1-13-водостойкая. Дренажное отверстие есть, сверху под шкивом. Обычно смазка в нем затвердевает, и желательно её удалить проволокой. Иначе смазка может пойти через передний подшипник и сальник.
В качестве совета: подвеска и рулевые хорошо себя "чувствуют" со 158 (синюха), ей же и крестовины.
Спасибище !!!
Так и сделаю.
Mayor (18 Апрель 2016 - 10:36) писал:
Благодарю за совет !
Логично
#215
Отправлено 18 Апрель 2016 - 14:59
для подшиников колес использовал Chevron BLACK PEARL GREASE EP 2
артикул 254591642
это смазка на основе полимочевины
#216
Отправлено 19 Апрель 2016 - 22:49
1) Литиевые (Lithium soap base), на литиевой основе. Цвет значения не имеет белый, жёлтый, синий, красный и пр. всё зависит от фантазии производителя (может от ориентации ) – это универсальные многоцелевые смазки (наш примерный аналог – Литол)
2) Литиево-молибденовые (Molybdenum disulphide lithium soap base - MoS2), на основе дисульфида молибдена и лития - как правило всегда только чёрного цвета (наш примерный аналог – смазка ШРУС)
Производителей много (BP, LIQUI MOLY, Mobil, ELF, Shell, Castrol, и т.д. и т.п.) известных и не очень - каждый по своему называет, у кого то красивые дорогие тюбики, у кого-то попроще и дешевле.
P.S.
Смазку MoS2 – использую для ШРУСов и крестовин кардана.
Смазку универсальную – для всего остального.
#217
Отправлено 02 Ноябрь 2017 - 20:58
Добрый вечер тов. Майор
Простите ,как всегда к вам за советом...
Сегодня прошприцевал крестовины кардана, обзавёлся таким шприцем отдельно для крестовин. Проблема была в том что обычной насадкой никак не подлезть к тавотницам. Я разобрал одну из насадок что идут на шланги шприца и выкинул все внутренности, вставил трубочку металическую и залил эпоксидкой. Конец трубки слегка рассверлил под конус так чтобы головка тавотницы не проваливалась. Вобщем прекрасно прокачивается даже одной рукой ! Супер.
Но не за этим я к вам. Эту идею просто ребятам выложил здесь может кого заинтересует.
Прокачивая крестовины ожидал что смазка пойдёт из под (стаканов) но она выходила из под болтика (немогу точно разглядеть) находящегося в середине крестовины.В нём маленькое отверстие. Это так называемое контрольное отверстие ??
Я прваильно сделал ?
Спасибо
Сообщение отредактировал Armani: 02 Ноябрь 2017 - 20:57
#218
Отправлено 24 Июль 2018 - 09:01
Соответствие классификациям NLGI 2
Соответствие классификациям (DIN 51502) К2К-40
Загуститель k-Ва
Пенетрация при 25°С, мм·10?? 265-295
Температура каплепадения, °С, не ниже 200
Коллоидная стабильность, %, не более 10
Предел прочности на сдвиг, Па, в пределах: при 20°С 200
Предел прочности на сдвиг, Па, в пределах: при 80°С -
Вязкость эффективная при -20°С (ср. град. ск. деформации 10 с?1), Па·с, не более 800 (–20°С)
Коррозионное воздействие на металлы Выдерживает
Трибологические характеристики на ЧШМ при (20±5) °С, Н, не менее: нагрузка сваривания 1960
Трибологические характеристики на ЧШМ при (20±5) °С, Н, не менее: критическая нагрузка 588
Трибологические характеристики на ЧШМ при (20±5) °С, Н, не менее: индекс задира 290
Последний раз шприцевал Литолом-24:
Соответствие классификация NLGI 3
Соответствие классификация DIN 51502 К3К-40
Загуститель Li
Пенетрация при 25°С (60 двойных тактов), м 10-4 220–250
Температура каплепадения, °С, не ниже 185
Коллоидная стабильность, % выделенного масла, не более 12
Предел прочности на сдвиг при 50°С, Па, не менее 500–1000
Вязкость эффективная при минус 10°С (ср. град. ск. деформации 10 с?1), Па·с, не более 280 (0°С)
Коррозионное воздействие на металлы Выдерживает
Трибологические хар-ки на ЧШМ трения, не менее: - нагрузка сваривания (Рс) Н(кГс) 1410
Трибологические хар-ки на ЧШМ трения, не менее: - критическая нагрузка (Рк) Н(кГс) 630
Трибологические хар-ки на ЧШМ трения: - индекс задира 28
Стоит ли переходить на ШРБ-4, подумываю над тем, что она смешается с оставшимся литолом, может ещё какие недостатки образуются? А может, только достоинства останутся? Ваше мнение?
#219
Отправлено 24 Июль 2018 - 09:50
Armani (02 Ноябрь 2017 - 21:58) писал:
IMG_7142.PNG
Да. В некоем смысле контрольное. Это крестовины родные и от современных они отличаются наличием этого контрольного клапана. При закачивании масла при заполнении и превышении опр давления масло должно выходить именно из него. Уплотнения ( сальники ) на этих крестовинах стоят таким образом что при закачивании смазки они не срабатывают как клапана и излишек не выпускают как это сделано в более современных. Стоя наоборот эти сальники под давлением раздуваются и прижимаясь ещё плотнее уплотняют. У меня тоже одна из крестовин сохранилась именно такая. Сколько ей лет не знаю. И если до меня её не меняли то тогда все 52года и 1 млн 77 тыс км. Ну а если меняли то не менее 30 лет и полмиллиона км. Лет 10 назад при обслуживании подшипника пром опоры профилактически её разобрал, мыл, и поставил сальники с новой крестовины. Смазывалась всегда трансмиссионкой - гипоидное 4003-53 что лили в мост и КПП. В последние лет 20 более современная 140 по САЕ - ГЛ-4 что лью в КПП. Однажды ( что то лет 15 -20 тому), когда влил в КПП масло от ЛМ с их же молибденовой присадкой и получив отказ синхронизаторов, слил это масло из КПП и влил в рулевой редуктор ( до сих пор оно там) а остаток потом шприцевал в крестовины.
Тихий_Дон (24 Июль 2018 - 10:01) писал:
Возможно если ШРБ может увеличить период обслуживания для кого то ЭТО будет актуально и явится основанием для этого перехода. Я же с моей периодичностью обслуживания не ощущаю особой необходимости в переходе.
Опять же и единый продукт - одновременно закачивается и в подвеску и помпу и выжимной и механизм КПП и двери в среднем раз в 3 тыс км что с моим пробегом что то раз в квартал.
Сообщение отредактировал Mayor: 24 Июль 2018 - 09:55