[PNC]

Скажите, надо летом (сейчас за бортом у нас 25~30°) греть машину 3~5 мин? Или можно ехать с прогревом в 1 минуту? Подразумевается холодный пуск.

[Saab]

Ну это если утром пришел к ней - завел, пару минут постоял и поехал. А если на ней уже ездил и например на часик всего остановился то потом можно и не ждать а ехать сразу.

[OZ]

PNC сказал:

Скажите надо летом(сейчас за бортом у нас 25-30*) греть машину 3-5 мин? или можно ехать с прогревом в 1 минуту?

В первоисточнике грицца, што надо греть до 30-40 гр. Ц., а уж потом - ехать. Хоть куда А можно и не ехать

[PNC]

Ну и что, все так делают?

[OLD]

Примета такая есть: Езда на холодном двигле - скорый капремонт.

[Bogdan]

Мой метод:
Через некоторое время после холодного пуска периодически резко даю газ (т.е. вдавил в пол и сразу же отпустил). Холодная начинает чихать (и если передержать газ, то заглохнет). Как только перестаёт чихать и не наровит заглохнуть, можно ехать. Этот момент кстати настаёт как раз, когда стрелочка за 40 заползёт.
Естественно, это проделывается уже без подсоса.

[Волжанин]

OLD сказал:

Примета такая есть: Езда на холодном двигле - скорый капремонт.

В мануале сказано: прогоев на холостых не более 5 минут, затем начинать движение на пониженных передачах, по мере прогрева переходить на повышенные... Я в тёплое время при холодном пуске (с утра) делаю так: Завожу, где-то через минуту тихонечко давлю на газ. Если "провалов" нет, можно ехать... Еду до большой дороги (метров 300) на первой передаче, не топча педальку. Когда подъезжаю, обычно 40 с лишним градусов уже есть. Выезжаю, и спокойно еду...

[PNC]

Завтра попробую засечь, за сколько времени у меня 40° набирается. На нормальном двигле сейчас как быстро должно нагреться?

[VOV21]

На нормальном движке как раз и должно за 5 мин. до 40° нагреваться (если стоит термостат). У меня примерно так. Потом потихоньку еду, пока выверну на большую дорогу, а там прибавляю газа по мере показаний температуры.

[PNC]

Термостат я в прошлом году менял, верхний патрубок со временем становится горячим…

[Логотип]

Волжанин сказал:

OLD сказал:

Примета такая есть: Езда на холодном двигле - скорый капремонт.

В мануале сказано: прогоев на холостых не более 5 минут, затем начинать движение на пониженных передачах, по мере прогрева переходить на повышенные... Я в тёплое время при холодном пуске (с утра) делаю так: Завожу, где-то через минуту тихонечко давлю на газ. Если "провалов" нет, можно ехать... Еду до большой дороги (метров 300) на первой передаче, не топча педальку. Когда подъезжаю, обычно 40 с лишним градусов уже есть. Выезжаю, и спокойно еду...

Я начинаю движение примерно так же, так сказать "по ощущениям"
Если провалов при нажатии на педаль уже нет, то потихоньку трогаешься, метров 500-700 тихонечко катишся - даю разогреццм чутка маслу в ЗМ и коробке, а там глядишь уже и побыстрее чуть можно.
Температура набираецца до рабочей при езде гораздо быстрее, а современные масла сохраняют свои свойства во всем температурном диапазоне. За мотор можно не волновацца

[Fidel]

Сколько копьев уже сломано об это… Прежде чем говорить о времени прогрева, надо вспомнить зачем нужен прогрев!!

Есть две основные причины и одна побочная-современная.

1. достижение рабочих зазоров в механизме;
2. стабильность работы системы питания;
3. новая — экологичность.

(1) Рабочие зазоры и обуславливают продолжительность прогрева и срок службы любого агрегата в целом! Идеальные случай — это рабочие зазоры при постоянной рабочей температуре…

У иномарок и современных авто, в комплексе мер "технически" эти зазоры сведены к минимуму, что обуславливает практически рабочие характеристики даже на холодную, а (2) управляемая компом впрысковая система питания и высокомощная зажигания, обеспечивают безпровальную, стабильную работу холодного двигателя сразу после пуска.

Кроме того сейчас (не у нас) имеет место и (3) причина — экология, запрещающая прогревать двигатель, т.к. на этом режиме всё равно смесь принудительно богатая и вредные выбросы завышены. Об этом в нашем случае нет речи…

Так вот (1) причина на наших авто имеет основное место, т.к. "технологичность" этих движков — сами понимаете… и рабочие зазоры напрямую (!!!) и очень зависят от температуры двигателя. А следовательно, и срок службы агрегата и его узлов, чем выше зазоры, тем выше осевые переменные нагрузки в узле итд.

Кривая износа от зазоров условно выглядет так _/

Всвязи с этим у меня вызывает недоумение вышеописанный способ проверки степени прогрева —

Цитата

Через некоторое время после холодного пуска периодически резко даю газ (т.е. вдавил в пол и сразу же отпустил). Холодная начинает чихать (и если передержать газ, то заглохнет). Как только перестаёт чихать и не наровит заглохнуть, можно ехать. Этот момент кстати настаёт как раз, когда стрелочка за 40 заползёт.

На холодном двигателе такие нагрузки давать… когда необходимо удерживать обороты прогрева в идеале на уровне или чуть выше ХХ… нет слов…

К слову, на 1000 об/мин поршень подойдёт к ВМТ 16 раз!!! за 1 сек!!! а на 4000 — 64…

Тем самым добиваешься не отимального прогрева, а момента, когда система питания готова к беспребойной работе, что совпадает с 40°С… Так не проще ли не насиловать движок, а спокойно дождаться 40°С???

К примеру, из инженерной литературы, по исследовательским данным, пуск и прогрев холодного двигателя ЗИЛ-130 равен 700 км пробега…

Тем самым выплывает обратная сторона прогрева! Чем меньше времени греть тем меньше износ!.. Парадокс… Как быть…

Вот тут опять приходится разграничить технологичность двигателей.

Для современных моторов, где зазоры на "холодную" оптимальны, движение можно начинать через несколько минут — пока масло прокачается по всей системе и гарантировано смажет все узлы трения.
К слову, на современных многоклапанных (на 1 цилиндр) движках добиться рабочей 80~90°С на ХХ практически невозможно! Можно полчаса ждать… Эта особенность таких ДВС.

Для наших моторов всё же на первом месте это рабочие зазоры! Поэтому необходимо достичь небольшого (40°С) прогрева и начинать движение. К этому времени и система питания начнёт более менее оптимально и устойчиво работать. А в движении процесс прогрева намного быстрее и короче по срокам — тем самым минимизируется фактор износа по времени.

Вот только надо избегать интенсивного двежения на недогретом до рабочей температуры двигателе, т.к. детали двигателя по разному воспринимают тепловую нагрузку и начнут с разной скоростью расширяться, вызвав тем самым прихват деталей или их коробление…

Всё вышесказанное не относится к зимнему прогреву — там несколько иной подход.

[PNC]

Интересно, пока ждёшь 5 минут прогрев до 40°, много ли бензина сгорает?

Замерил сегодня, прогрелся минуты за 3-3.5 до 40°.

[Napalm]

Я обычно греюсь до 40° и потиху еду. Что меня стало напрягать — так это этот гацкий К-151. Что-то с ускорительным, что ли — если мотор уже где-то под 50° нагрет, всё равно может быть, что при разгоне дернецца офигенно, а то часто бывает, что и заглохнет. При этом можно газовать в пол сколько угодно — глюк проявляется редко, но метко…

[Mayor]

У нас сейчас днем под 30° подползает. Ночью ниже 20° не падает. Утром завожу, даю поработать полминуты и потихоньку выбираюсь со двора. Через 3-5 мин 80° на показометре. Зимой даю поработать несколько дольше, но не более минуты. До 80° подбирается за 5-7 мин. Зима у нас не холодная. Ниже -5° бывает редко.

О прогреве масла сужу по давлению. Некоторое понижение происходит минут через 15-20 (зимой дольше).

[Волжанин]

PNC сказал:

Замерил сегодня, прогрелся минуты за 3-3.5 до 40*

А у меня вчера такой прикол случился: приехал на фазенду, поставил машину под абрикосину, в тенёк. Пока туда-сюда, солнышко сместилось, и машина на солнышке оказалась... Вечером, часов в пять, залезаю в машину, пекло ужасное. Включаю зажигание... а там уже больше 40... Так что греть ничего не пришлось... Через несколько минут-80, потом 90... Выше не поднялось. Вентилятор родной, надо менять на современный. Кстати, кто-нить пробовал 10-ти лопастной от 3110?

[PNC]

Я уже писал, что мне хватает от газельки платикового…

[Волжанин]

Это понятно. Просто увидел в магазине крыльчатку электровентилятора 3110. Там длинные узкие лопасти, по определению более эффективные, чем короткие широкие газелькиного вентилятора… Вот и подумал: может, кто уже поставил…

[Saab]

Ты его на помпу не поставишь. Только на электровентилятор можно.