[Comandante]

есть один интересный вариант доработки родного ручника М-21. Полагаю, все, кому приходилось сталкиваться со сборкой механизма на автомобиле и его регулировкой, представляют насколько неудобны эти манипуляции.

модернизация заключается в следующем: колодки дорабатываются с тем, чтобы их можно было закрепить на опорном пальце по схеме тормозного щита заднего колеса. регулировка по желанию может быть также доработана - установлены эксцентрики.

[shadow]

Геша (23.2.2008, 0:49) писал:

Не отрицаю что работает гидравлический СТОЯНОЧНЫЙ тормоз, но надежность его мала , чем выше давление тем быстрее его падение, а со временем длительность будет еще снижаться! я на таком тормозе буду все время думать а не укатилась машина?! при небольшой течи (не видимой очевидно) мина замедленного действия!

Я не настаиваю - просто выложил те фото которые в свое время нашел в сети, поэтому, интиресовался мнением форумчан по данному варианту.

[Геша]

Я просто человек переживательный и щепетильный, а не против идей, а идея хорошая но .......опасаюсь.

[Napalm]

ИМХО гидроручник отличнейшая мысль
Потому что на самом деле ручник нужен только как тормоз на 3 минуты когда например остановился на горке и полез в багажник или там ворота открыть или на техосмотре.
В остальных случаях, я машину всегда ставлю на передаче. Это в тыщу раз надежнее.
Хотя есть недостаток... если мехническим ручником в случае аварии тормозов можно еще как-то затормозить, то гидравлическим скорее всего нет.

[shtabs]

Вариант на базе стандартной 24-й схемы

рычаг под вертолет режется и варится в размер 195 мм от упорного болта до выемки под трос для установки по центру

небольшой кронштейн из полосы 4-ки по месту

направляющие стандартные 24-е из пластика

[andrei21]

Интересно где-же купить этот рычаг.их ни где нет????????

[shtabs]

Поискать нужно - бывают довольно часто, особенно на рынках.

Сообщение отредактировал Танк: 27 Февраль 2009 - 22:38

[LiK]

По моему, этот рычаг можно в легкую изготовить из куска уголка тридцатки с помощью дрели и жены болгарина. Штабсу спасибо, за иллюстрацию модернизации, будем мутить Давно уже собираюсь.

[shtabs]

Тройка будет гнуться - полоса 5-ка в самый раз

Сообщение отредактировал shtabs: 25 Август 2008 - 21:23

[Самоделкин]

По ручнику от УАЗ Патриот на ГАЗ-21Р читайте в этой теме. Моя ссылка

[Tixomir]

Интересное решение воткнуть в Волгу "кочергу" от уазика или газона!
http://cars.auto.ru/...48464-b80b.html
http://cars.auto.ru/...3748-31f07.html

[Tesla]

Приветствую всех,добавлю еще,штатный ручник работает отлично(в очередной раз проверил).Могу сказать одно ручник исправно выполняет свою функцию если руки растут из нужного места

[Mayor]

как раз год назад в предверии очередного ТО, узнав что там появились линии по проверке ходовой ( раньше только СО да внешний осмотр) решил свой ручник в чувство привести таки ( не прошло и 30 лет). Тем более и с КПП тоже надо было разобраться. Потренеровавшись на запасной КПП, собрал таки. Устранил все люфты в тягах привода а так же болтанку рычага на оси. Подковообразная пружина получила насечки, благодаря которым застегивается в отверстиях колодок. Пружины прижимающие колодки к торм щиту, за их полным отсуствием были изготовлены из ограничителей дверей ВАЗ классики. Попытка заменить её на солдатики от тормозов ВАЗ классики мне не понравилась. Параллельно регулировочному винту прицеплена стягивающая пружина ( не знаю от чего- покупал подходящую по размеру). Новые колодки затирали до тех пор, пока не проточил их не только по фаскам но и на целый миллиметр уменьшил ширину иначе цепляли. И самое главное, подобраны по длине болты крепления кардана к фланцу КПП. Я считаю что большинству проблем ручник обязан именно им. При увеличенной длине они в механизм вносят страшный бардак. Разумеется все проделывалось с КПП лежащей на верстаке. Под машиной да без ямы такое проделать не взялся бы ни за какие коврижки.
На ТО на стенде потребовали ручник затянуть - машина со стенда выпрыгнула. ТРИ ТЬФУ пока проблем нет.

Сообщение отредактировал Mayor: 29 Апрель 2013 - 09:37

[Tesla]

Тоже прохожу осмотры без вопросов к этому узлу,хотя согласен при его сборке ловкость нужна.
Уважаемый Адиль,вы еще раз подтвердили что грамотный подход решает все!

[Mayor]

Я как то тогда запамятовал ... и сейчас представляю некоторые подробности

Апрель 2012

Два дня колдовства на верстаке дали свой эффект - устройство четко заработало. Не затирает, растормаживается и блокируется при ходе рычага в 2см ( замер по уху под трос). Но порок конструктивен.
В том смысле, что даже если всё в порядке и ничего не вывалилось и вообще всё исправно, может произойти самроторможение от попадания в механизм постороннего предмета или наличия трансмиссионки в смеси с продуктами износа на колодках. Произойдет самоувлекание колодок в направлении вращения барабана.

Так что для нормальной работы - точнее для того чтобы это устройство не вызывало головной боли требуется слишком много условий. Надеюсь мне позволительно будет это перечислить ( нервным и нетерпеливым лучше этого не читать):

1 - надежность крепления всех составных частей механизма

Тут прекрасно срабатывают пазы на У пружине, её подвязка и доп пружина у регулировочного устройства. А так же надевание прижимных пружин поверх У образной. Это всё кстати способствует облегчению сборки узла и будет минимизировать износ от вибраций.

2 - свобода перемещения механизма в задуманных конструкторами направлениях - то есть все ухищрения по креплениям не должны препятствовать перемещениям колодок. Особенно это важно в направлении растормаживания. Тогда колодки после пары оборотов барабана самоустанавливаются и не затирают.
В моем случае родные прижимные пружины были утрачены безвозвратно и их конфигурация забыта и лишь частично видна на чертеже. Аналоги изготовлены из пружин то ли капота то ли ограничителей дверей ВАЗов. Главное чтобы прижимали и не создавали моментов перемещающих колодки в плоскости торм щита ( не помогали и не мешали У образной пружине возвращать колодки на упор). Пытался их заменить солдатиками. От ВАЗ классики по размерам в общем неплохо, но поставить их так чтобы они по человечески работали - места нет.

3- отсуствие люфтов в приводе - в моем слечае суммарный люфт выливался в 3-4см свободного хода рычага привода. Были изношены ось рычага, отверстия в рычаге под ось его, так и под тяги, концы самих тяг, пазы в колодках и Х образной разжимной планке. Возня с электросваркой, болгаркой , дрелью и надфилями всё это устранила. Возможно кому то покажется проще ручник от 24ки замутить.
Кстати ещё и опорный палец болтался. У него странный вариант фиксации. Болт с контр гайкой. Такое впечатление что следует регулировать фиксацию так, чтобы обеспечить свободу вращения пальца при фиксации от выпадания. Но четче работает когда он зафиксирован намертво. А для этого вполне простого болта хватило бы.

4 - отсуствие затирания в расторможенном положении и четкое растормаживание.
Новые колодки обязательно следует обтачивать по торцам. Иначе даже при полностью собранном рег устройстве ( в смысле полностью сведенных колодках) затирает вверху около опорного пальца. Кстати колодки в расторможенном положении вверху должны четко облегать палец и не иметь люфта относительно него, при этом Х образная планка может иметь некоторую свободу.
Помнится кто-то спрашивал о фиксирующей квадратные шайбы -шайбе пальца. Удалось нарыть в магазине среди мелочевки четко встающую туда. От чего она никому не ведомо, то ли от ВАЗов то ли Москвича КПП. Продавец сказал что это деталь не привязанная к конкретной модели, как например гайки или болты продаваемые россыпью.

5 - короткие болты крепления кардана.
Очень важный момент и главнейшая на мой взгляд причина выводящая устройство из строя и приводящая к поломкам. Коварство именно в том что при сборке не видим, на сколько болт вылазит внутрь.
Первой под удар попадает Х образная планка, потом прижимные пружины. А без них и при содействии их обломков тут же разваливается всё. Причем колодкам один путь - клинить барабан.

6 - чистота механизма. Разумеется подтекающий сальник это плохо. Но следует иметь ввиду, что тормозной щит над сальником имеет специальную воронку, которая не должна позволять маслу беспрепятственно попадать в узел ( нечто похожее у сальников ступиц). Я ещё точно не разобрался, но по идее там должен быть дренаж, для вытекания масла снаружи щита. И если такового нет, то я его сделаю. Кроме того известны случаи подтекания по шлицам фланца. Туда просто при сборке под шайбу достаточно будет мазнуть герметику.
Кстати ещё не знаю чем буду затыкать регулировочную дыру в барабане.

Все манипуляции повторюсь, проделаны на верстаке. Сделать ЭТО не снимая КПП даже при наличии ямы я бы не взялся даже ради вечного спасения души.

Кстати охотясь за всякой мелочью наткнулся на манжетки размером точь в точь подходящим под сальники на оси рычагов управления КПП. Я даже взял парочку и примерял. Садится в металлической обойме идеально и ось обхватывает как надо. НО. Это манжета от ГТЦ М-2141. И наверняка от трансмиссионки она поплохеет. А жаль.

Предстоит тест ручника на ходу. Но это попозже. Ещё не достаточно потеплело чтобы без ямы снимать/ставить КПП. Ей тоже предстоит профилактика - синхроны, сальники итп.

Май 2012

В общем собрал ручник на машину.
Не скажу что всё прошло гладко.
И хотя как я упоминал, что на запасной КПП на верстаке с расстановкой, пивом и перекурами за несколько вечеров сперва всё привел в порядок. На выходные снял КПП с машины. Разбирал её, менял синхронизаторы, возился с уплотнениями осей вилок, менял сальник втор вала итд итп. Собрал и перекинул на неё ручник смонтированный на запасной. Причем перекинул всё - и торм щит, и барабан и фланец тоже. Всё собралось нормально. Работало. Не затирало. Поставил КПП на место, кардан прикрутил - появился легкий шелест. И до последнего момента ничто не предвещало. Проворачивал трансмиссию за заднее колесо. Четко тормозилось при вытягивании ручки - она из под топреды даже толком не вылазила. И всё растормаживалось. Вращалось с легким шелестом. Спустил с домкрата, открыл ворота стал выезжать - а он как заверещит - зараза. Самое интересное - работал нормально. На уклоне удерживал четко. Даже тормозил на юз с заносом на ходу, но шум всё усиливался. Снял кардан , снял барабан. Всё на месте, и только заметны следы касания боковых торцов колодок за барабан.
Отмыл свой старый барабан ( весь в застывшей глине и трансмиссионке), который снял со своей КПП. Поставил его. Уже при монтаже обратил внимание что зазор между ним и торм щитом получается что то на 1мм больше чем с тем что ставил с запасной КПП. И вот ОНО. Никакого шума. Четкая регулировка и работа. Ну теперь поглядим - когда начент разваливаться вся эта музыка.

Сообщение отредактировал Mayor: 29 Апрель 2013 - 10:15

[Tesla]

Прочитал,как все знакомо.Когда собирал первую волгу....Были и длинныне болты которые тренькали об пружину и я долго не мог понять в чем дело,оказалось не поставил гроверные шайбы и.....этого хватило для задевания о внутренности.Была и упавшая планка распорная и хорошо увидел вовремя,а то натворила бы дел.Был и сальник подло текущий,заменил новым который подошел от уаза(подтянул пружинку перед установкой) и герметика мазнул.Было и сочение через шлицы,которое так же исправил герметик.
Кстати дреннажный канал есть в щите,но вот невелик и боится небольшой грязи.На барабане регулировочное отверстие закрывает резиновая заглушка,видел в продаже,но опять же модель авто не известна-просто заглушка.
Так что вот если соблюсти при сборке все нюансы,заведомо устраняя тонкие моменты,то ручник будет служить думаю долго.Конечно нужна яма хорошая,в моем случае пришлось без нее изворачиваться,но главное желание!