Когда правильно переключать предачи на родной коробке?
#101
Отправлено 22 Февраль 2012 - 10:44
Да я так думаю что или плунжер или штифт, подизносились и стали короче чем надо вот и не блокируют. А размеров их я чтото както не нашел пока.
К меня кстати тоже такая фигня присутствует но я считаю что это из-за огромного износа рычажков, у меня там люфт такой что головка рычажка миллиметров на 20 болтается во все стороны.
Да я так думаю что или плунжер или штифт, подизносились и стали короче чем надо вот и не блокируют. А размеров их я чтото както не нашел пока.
К меня кстати тоже такая фигня присутствует но я считаю что это из-за огромного износа рычажков, у меня там люфт такой что головка рычажка миллиметров на 20 болтается во все стороны.
К меня кстати тоже такая фигня присутствует но я считаю что это из-за огромного износа рычажков, у меня там люфт такой что головка рычажка миллиметров на 20 болтается во все стороны.
Да я так думаю что или плунжер или штифт, подизносились и стали короче чем надо вот и не блокируют. А размеров их я чтото както не нашел пока.
К меня кстати тоже такая фигня присутствует но я считаю что это из-за огромного износа рычажков, у меня там люфт такой что головка рычажка миллиметров на 20 болтается во все стороны.
#104
Отправлено 10 Январь 2015 - 19:41
Минусов нет. Просто при включении второй работает синхронизатор, в результате прекращается вращение первичного вала и первая спокойно включается. Можно использовать и третью. Скорее всего нужно подрегулировать сцепление. На первой синхронизатора нет.
#106
Отправлено 10 Январь 2015 - 20:26
Да, я вот тоже думаю, стоит подрегулировать сцепление, тк 5 секунд выжатого сцепления не хватает, все одно хруст. Спасибо.
Сообщение отредактировал surgeonssr: 10 Январь 2015 - 20:27
Ударим автопробегом по бездорожью разгильдяйству и бюрократизму!
#107
Отправлено 10 Январь 2015 - 22:51
Скорее всего - ведет сцепление.
По книге причин может быть несколько:
1. Большой свободный ход педали сцепления;
2. Наличие воздуха в гидроприводе сцепления;
3. Заедание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах ведущего вала КП;
4. Деформация ведомого диска сцепления;
5. Неправильное взаимное расположение головок рычагов выключения сцепления нажимного диска.
По книге причин может быть несколько:
1. Большой свободный ход педали сцепления;
2. Наличие воздуха в гидроприводе сцепления;
3. Заедание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах ведущего вала КП;
4. Деформация ведомого диска сцепления;
5. Неправильное взаимное расположение головок рычагов выключения сцепления нажимного диска.
#109
#112
Отправлено 12 Январь 2015 - 04:07
Двойной выжим - это при переключении несинхронизированных передач на ходу. На месте не поможет. И да, пяти секунд выдержки мало, если в коробке не пластилин, конечно. По полноте выжима - если сцепление "берет" где-то вверху, то нужно проверять свободный ход, скорее всего увеличивая его. Если ниже середины - вот здесь есть вероятность "ведения". Вообще, включать через синхронизированную передачу или вообще не обращать внимания. На то, чтобы попортить венцы шестерни до состояния невключения, при нынешних темпах эксплуатации жизни не хватит.
#115
Отправлено 13 Январь 2015 - 14:26
KDS (12 Январь 2015 - 12:25) писал:
масло с вязкостью 140 .
Да. С более густым маслом хрюканья меньше и переключение дальше и обратно тоже с меньшими закидонами . БОльшую часть своей жизни в КПП у нас было старое доброе гипоидное масло ГОСТ4003-53 что по САЕ и под 200. С ним и в летнюю жару было в самый раз. Правда уже при +5 за бортом, поутру ощущалось туговатость, а на морозе и ощутимо худший накат... а на сильном морозе ( чего у нас не бывает - Хвала Всевышнему) может и задубеть. Поэтому 85-140/ 90-140, самое то. Сам с таким езжу последние лет 20.
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21