Кулаки и шкворни
#24
Отправлено 17 Октябрь 2019 - 08:53
НО. Когда машина стоит на колесах, и шкворни упираются в свои опоры под воздействием момента пытающегося повернуть колеса вверх под воздействием веса машины...у игл - все таки соприкосновение подшипниковое, а у втулок - только масляная пленка...если есть
#25
Отправлено 17 Октябрь 2019 - 09:07
#26
Отправлено 17 Октябрь 2019 - 09:20
А вот при сравнении при прочих равных - то есть в обоих случаях скажем на 21 и 24 стоят родные шины, или своременная радиальная резина, вот тогда будет ощущаться та разница что дают разные конструктивные особенности рулевого управления и подвесок этих авто.
И некое облегчение за счет игл и увеличенного ПЧ редуктора наверняка ощутить удастся.
#29
Отправлено 18 Октябрь 2019 - 11:16
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем...
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]
#33
Отправлено 19 Октябрь 2019 - 08:06
#34
Отправлено 19 Октябрь 2019 - 10:24
Ёжик (19 Октябрь 2019 - 10:06) писал:
Я внедрил вторую тавотницу для смазки нижней втулки шкворня.
#35
Отправлено 19 Октябрь 2019 - 14:00
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем...
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]
#36
Отправлено 19 Октябрь 2019 - 16:04
Ёжик (19 Октябрь 2019 - 09:06) писал:
Хочу ВАС успокоить. Как раз наблюдаемый выход масла из подшипника является сигналом того что узел получил смазку ПОЛНОСТЬЮ. В подшипник масло может попасть только лишь пройдя через нижнюю втулку . Фокус в том что масло проходит внутри канала шкворня от верхней втулки вниз. И выйдя снизу из торца шкворня проходит по нижней втулке вверх. А там на шкворне есть лыска благодаря коей оно попадает в подшипник... Главное в этом деле - плотная посадка заглушек на торцах ушей цапфы в которых стоят втулки. Когда они не травят, масло в конечном этапе пути успешно достигает подшипника. Ну и конечно своевременная смазка не позволяет закоксоваться старой и воспрепятствовать нормальному обслуживанию узла.
#38
Отправлено 19 Октябрь 2019 - 19:27
Сообщение отредактировал Mayor: 19 Октябрь 2019 - 19:45