[саша965]

Утром долго я смотрел на стопроное кольцо по ссылке. ИМХО никаких глобальных функций это кольцо не выполняет.
Надо ехать в Южный порт, ходить по рядам с распечаткой и показывать продавцам, что именно нужно, может найдется.
А в обычных магазинах их запросто может не быть, потому как позиция явно специфическая.

[КИРЯ]

был сегодня в НОРМАЛЬНОМ магазине нашел ,все втулки какие есть только и на УАЗ а на газ именно24 и на газ 53.
чето мне сильно понравились втулки от газ53,и цена у них приемлемая и колечко стопорное есть. кто подскажет подходят они нам???

[КИРЯ]

мужики ну я и дятел....................
оказывается надо взять книжку по газ-24 и открыть приложение в конце,список взаимозаменяемых деталей ГАЗ-24.
все просто втулки на 21ую подходят как от газ24 итак и от газ-53.
уфф жить стало проше

[Распредвалыч]

Перебираю тут ГБЦ и столкнулся с проблемой клапана под старые маслосьемные колпачки (с двумя проточными конавками) маслосьемные колпачки нового образца на таком клапане работать долго не будут
сейчас в поисках клапанов под масло сьемные колпачки нового образца

[oldbmw]

Странно. Нормально стоят и работают современные.

[Серёга]

http://acat.autodeal...hp?tree=60_4932 поэтой ссылке номера направляющих втулок выпускных и впускных клапанов 24-1007038 и 414-1007033 соответсвенно а у меня есть №№ 4022-1007033 и 4022-1007038 подойдут ли на нашу головку. На старых втулках выбиты номера У-13-38 и У-13-33. Посоветуте что нибудь.

Сообщение отредактировал Серёга: 26 Ноябрь 2010 - 18:52

[Vasia]

Как я понял на 21-ой впускные клапана с двумя проточками(исключая авто до 62 г.), одна проточка - под сухарик, другой - под м/с колпачки. Мне предлагают клапана на 44 мм с одной проточкой. Вопрос, от чего этот клапан, ранний УАЗ с м/с колпачками под втулку, но ранний сам по себе исключает вариант под современные м/с колпачки? Как мне кажется вариант от авто до 62 г. исключен. Был ли такой двигатель с 44-ми клапанами под м/с колпачки, устанавливавшиеся на втулку клапана?
Еще очень интересно, что м/с колпачки "под зонтик" использовались на 24-х(бывают клапана 47 мм с двумя проточками), 53-х и ранних УАЗах, тогда почему так сложно найти эти колпачки? Когда стали устанавливать колпачки с пружинками?
Кто-нибудь, может пролить свет на это обстоятельство?

[DrGAZ]

Здравствуйте! Двигатель 24д ну и головка соответсвенно, снял голову, решил заменить клапана, пришлапора притирки купил клапана и притирочную пасту "АЛМАЗНАЯ" паста притирочная размер зерна 28-80мкм, черновой и чистовой состав в одном флаконе, расчитана на 100 клапанов, продавец дал вместе с клапанами 160 руб., пришёл домой, пасту на клапан, клапан в гловку, дрель через шланг и пружинку слабенькую к клапану и пошёл притирать, минут 10 в разные стороны покрутил, повертел, снимаю клапан смотрю на нём не матовая фазка проявляется а наоборот зеркальная, в седле тоже, дрочусь притираю минут 30-40, на клапане 2мм фазказеркальная примерно посередине, в седле от нижнего края досередины или чуть выше тоже зеркалка, (притёртая поверхность становится не матовая, а в отличии от остальной поверхности идеально гладкая аж зеркальная), я запарился так притерать и решил обратится к интернету и на одном из форумов газ 24 увидел фотки притёртых клапанов и был в шоке, там прям фазка матовая и парень пишет что притерал по 5 мин. а у меня в среднем почти по часу уходит, уже начал писать сюда что за хрень, переписываю название притирки и замечаю надпись "Рекомендованно для дизельных двигателей!", что за хрень и что делать притирать дальше или покупать нормальную, а продавцу эту притирку проктально ввести!?

[Человек-в-Тапке]

Я бы предложил проверить герметичность...

[Vasia]

Ребята, тут проблемка нарисовалась. У знакомого на 21-ом двигателе сломалась пополам направляющая клапана, так вот поиски по магазинам не увенчались успехом. Направляющие которые продаются, они под мелкое стопорное кольцо(как проволочка), а у него стопорное кольцо в сечении как бы квадратное, и вырез под это стопорное кольцо на направляющей более глубокий. И еще по его словам в ГБЦ еще какое-то углубление имеется под этот стопор, которое не позволяет поставить современные направляющие в сборе.
Головка 21-ая, с оригинальной отливкой со стороны свечей. Может у них были какие-то свои направляющие.
Никто с этим не сталкивался?

Сообщение отредактировал Vasia: 14 Сентябрь 2011 - 10:15

[Vasia]

Подскажите, обязательно ли нужно шарошить седла клапанов после запрессовки новых направляющих? Или можно обойтись?

[NoComments]

Я не самый спец в переборке ГБЦ, но можно же развернуть втулку, и попробовать притереть клапан. Притрётся - не нужно шарошить. Если не притирается и сидит с перекосом - ну, тут только шарошкой и поможешь.

[Wital]

Про направляющие скажу так - некомпетентные продавцы! Я на своей полностью голову перетрехал, направляющие и впускные и выпускные купил новые, на них и сальниковые колпачки встают нормально, единственно что в направляющих отверстия под развертку маловатые! Попробовал на сверлильном станке уже запресованные под развертку рассверливать, но 6 из 8 испортил, надо перед запресовкой на токарном проходить! С клапанами посложнее было! Одни какие-то, не помню уже, идут под маркировкой для 24 а другие для УАЗ, поэтому пришлось брать 1.5 комплекта. Седла не шарошили, притерали так, 2 часа мучений (присоска не лепилась как надо) и все было закончено!

Сообщение отредактировал Wital: 17 Октябрь 2012 - 05:00

[Vasia]

Спасибо всем. Понял.

[Ewter]

Без шарошек не обойтись при замене направляющих, это 100%

[Vasia]

Позволю спросить себе здесь а какие направляющие лучше взять. Сегодня в магазине взял направляющую фирмы SM и попросил продавца клапан, спокойно вставил его во втулку, причем был небольшой люфт. Разве направляющие не должны быть под развертку, то есть клапан не должен изначально входить в нее без разорачивания. Так?

[Pavel_DS]

"по сухому" новый клапан в новой ГБЦ (направляющая тоже соотв. новая) минимально люфтит, - брал новый клапан и вставлял в новую ГБЦ (Г24).
Не знаю, сколько соток допустимо на люфт и сколько зазор получился в этой паре - но человек, мнению которого доверяю полностью (возраст+опыт) говорил что это норма.

люфт в немного ходившей паре клапан-направляющая (402 двиг, пробег около 190 тыс) ощутимо больше при покачивании пальцами

шарошить после замены направляющих надо обязательно.

я бы посоветовал не шарошить\притирать, а отнести голову и клапана в мастерскую с современным оборудованием, где профилируют по оси, вставляемой в направляющую, и профилируют рабочую кромку клапана. качество, ИМХО, получается выше, притирка после такой обработки не нужна, клапаны обезличены (конечно, пока не работали)
я так делал с двумя последними головами - очень доволен.

Сообщение отредактировал Pavel_DS: 18 Октябрь 2012 - 01:58

[Pavel_DS]

справа - после профилирования,
слева - я притирал часа два и руками, и шуруповертом через специальную "машинку"

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал Pavel_DS: 18 Октябрь 2012 - 02:12

[Napalm]

+1 к Pavel_DS.
Эти самые шарошки еще поди найди нормальные.
Я в последний раз когда пробовал чуть-чуть пошарошить седло чтобы убрать с него каверны чуть не поседел. Эти шарошки чото радости совсем не приносили %)
В итоге мучался оч долго с помощью старого клапана, шуруповерта и тонны притирочной пасты

[Wital]

Кстати, если я правильно помню, то и шарошек нужно по 3 вида с разными углами, но под один диаметр (для нас получается 6 штук). При этом кромка седла должна иметь трапецивидный профиль! А в конце как раз притирка с помощью пасты!!! Мне это один старый моторист рассказывал еще в 90-е.
Павел, с тобой совершенно согласен, что капитальный ремонт всей головы, а не заменой одного клапана-направляшки, лучше доверить хорошему специалисту!

Сообщение отредактировал Wital: 18 Октябрь 2012 - 12:50