[vakula]

Вероятно ГБЦ с военного хранения, из ЗИПов для стационарных двигателей.

[ivan40kaluga]

По головки ,судя по консервации, что это из Советского, Армейского прошлого я не сомневался.
От прошлого хозяина машины (военного танкиста) были выкуплены запчасти , где были впускные клапана на 47.
Когда приехал на проточку головки.то попросил проточить и шлифануть клапана с 47 на 44. И тут Мастер к моему недоумению
заявил . что седла в головке на 47мм. Я проверив это штангельциркулем ,был приятно удивлен.

[vakula]

На первых 469-х уазиках, с двигателями ЗМЗ, попадались ГБЦ с впускными клапанами на 47, и на бензоагрегатных двигателях, типа ЗМЗ-403. Встречал ЗМЗ-403 с литьем 24-го блока (11мм шпильки от 21А) и ГБЦ 21А с квадратными впусками-выпусками, с впускными клапанами на 47. Более поздние 403-е, соответствовали в основном 24-му, 401-му, 402-му.

Сообщение отредактировал vakula: 27 Декабрь 2014 - 16:20

[surgeonssr]

Седло мерится по внутреннему диаметру? И должен ли клапан выступать над седлом?

[ivan40kaluga]

Я седла мерил по внутреннему диаметру и по внешнему в сравнении со старой головкой ,где клапана на 44. Данные измерений на память точно не помню,но в новой головке они больше. Новые седла мне пришлось немного шарошить ,подгонять пятно контакта седла с центром кромки клапана и немножко притереть с пастой.Завтра собираюсь в гараж
так и быть рассухарю клапан сделаю замеры, может фото.

[ivan40kaluga]

Добрый день. Замерил седла для впускных клапанов на 47мм. Внутр.диаметр 40мм наруж.48мм, оба клапана впускной и выпускной в головке расположены на одном уровне.
Внутренний диаметр седла клапана на 44мм ,по моим измерениям на 36мм.

[EvgenF]

Простите пожалуйста меня модераторы, но не хочу размножать темы и есть у меня два вопроса по теме и не по теме

1) Сейчас собираю ГБЦ, поставил направляшки клапанов и сальники современные. Но никак не могу найти впускные клапана на 44мм с одной проточкой. Поэтомуу придется ставить с двумя проточками. Вопрос, подъем родного распредвала 8 мм, расстояние проточки до сальника чуть больше 8 мм, как думаете будет ли задирать сальник? Достанет или нет?

2) Решил отмыть коромысла от гомна всякого и то что стояло на двигателе уже изношено до неприличия неприличного!!!
Один хороший человек мне отдал мало б/у ось с коромыслами. Там присутсвует небольшая выработка на самих коромыслах в зоне контакта с клапаном. Как правильно прошлифовать поверхность. Просто на наждаке пройтись???Напильником? Шкурками до зеркального блеска? И на сколько можно вообще это дело стачивать. Спасибо!

Сообщение отредактировал EvgenF: 13 Март 2015 - 22:14

[Mayor]

По первому вопросу однозначно ответить трудно... будет или не будет. Там вообще то расчет был не на современные сальники а на колпачки что в тех проточках фиксировались. Одним только попытаюсь успокоить - полное отсуствие каких либо вообще уплотнений в этой точке не приводит к заметному расходу масла и дымлению и залитию свечей как скажем то бывает в моторах ВАЗ. Масла там у нас не много. И втулки направляющие вкупе с старой конструкцией уплотнения живут дольше - мои прошли почти поллимона км в полном здравии и ушли на покой всего лишь по причине хотения заменить гбц-21 на 24

По второму - однозначно носы коромысел прошлифовать. Иначе щупами нормальных зазоров не выставить и от стрекота не избавиться. Все упомянутые Вами варианты не возбраняются , наждак, напильник, болгарка и зеркальная поверхность и не нужна. Максимум нужна поверхность без ступеней. Клапаны в Вашем случае заменяются. А в случае старых, их торцы тоже следует заглаживать. В результате мотор потом работает оч тихо. Носы коромысел прокаливаются ощутимо - что то на 4-5мм, поэтому шлифуйте смело... но разумеется не более чем нужно для сглаживания ступенек.
Ещё приглядитесь к верхним концам штанг. Там образуются торчащие кончики, а должна быть плоская лысина на зените сферы и диаметром не менее 1.5-2мм. Это влияет и на подачу масла и опять же на шум в конечном итоге.
Так же следует приглядеться сколь глубоко штанга входит в рег винт коромысла. Если между цилиндром наконечника и гранями винта остается зазор менее 3мм - с износом такое происходит, возникает вероятность встречи этих деталей при поворотах коромысла с последующей поломкой обоих. Было такое при пробеге ок 600 тыс. Лечится заменой, и в крайнем случае подтачиванием торца рег винта - мне этого довольно надолго хватило.

[UFP-21]

Цитата

Но никак не могу найти впускные клапана на 44мм с одной проточкой

Ищи в УАЗовских магазинах. Я себе там нашел.
Или менять седла клапанов от ЗМЗ-402, их клапана всегда есть в продаже

Цитата

По второму - однозначно носы коромысел прошлифовать. Иначе щупами нормальных зазоров не выставить и от стрекота не избавиться. Все упомянутые Вами варианты не возбраняются , наждак, напильник, болгарка и зеркальная поверхность и не нужна. Максимум нужна поверхность без ступеней. Клапаны в Вашем случае заменяются. А в случае старых, их торцы тоже следует заглаживать. В результате мотор потом работает оч тихо.

Подтверждаю! У меня после данной процедуры мотор работал тихо даже при зазорах 0,4

Сообщение отредактировал UFP-21: 16 Март 2015 - 19:32

[21UFP]

Подскажите какие регулировочные винты коромысла поставить?

"Новые вероятно с разборки" в наличии в магазине было 4 шт аналогичные штатным по внешнему виду "высокие" без фасок нижней гайки с широким полированным пояском ( смотреть снизу рег. болта), или с фасками нижней регулировочной гайки " низкие" есть в наличии 8 шт.?

На "высоких болтах" люфт регулировочной контровочной гайки практически отсутсвует, на "низких болтах" с фасками есть ~ 1мм.

Ранее при регулировке клапанов под слоем гуталина после "частой смены масла" обнаружил два регулировочных болта со сколами (присутствуют 3.5 грани гайки - виден колпачке штанги) посадочного места штанги, верхнего её конца при разборке и снятии сделаю фото сломанного рег.болта.

Регулировочные болты бывают разных видов по аналогии с коромыслами ГАЗ УАЗ, может кто обращал внимание на различия?

[21UFP]

Подскажите какие регулировочные винты коромысла поставить?

"Новые вероятно с разборки" в наличии в магазине было 4 шт аналогичные штатным по внешнему виду "высокие" без фасок нижней гайки с широким полированным пояском ( смотреть снизу рег. болта), или с фасками нижней регулировочной гайки " низкие" есть в наличии 8 шт.?

На "высоких болтах" люфт регулировочной контровочной гайки практически отсутсвует, на "низких болтах" с фасками есть ~ 1мм.

Ранее при регулировке клапанов под слоем гуталина после "частой смены масла" обнаружил два регулировочных болта со сколами (присутствуют 3.5 грани гайки - виден колпачке штанги) посадочного места штанги, верхнего её конца при разборке и снятии сделаю фото сломанного рег.болта.

Регулировочные болты бывают разных видов по аналогии с коромыслами ГАЗ УАЗ, может кто обращал внимание на различия?

Прикрепленные изображения

• 
• 

[21UFP]

При снятии оси коромысел решил поставить новые "короткие" регулировочные болты, старые штатные длинные оставил про запас.
"Короткие болты" имеют менее глубокую посадку на наконечнике штанги и при нахождении ее в самом верхнем положении при
контакте с внутренней сферой регулировочного болта не вызывают опасения излома и разрушения шестигранного основания.
Разрушение произошло из-за отсутствия смазки и уменьшенного сечения масляного канала в ГБЦ( гуталин), в 4 стойке крепления оси коромысел канал чист.
При заведенном ДВС и снятой крышке ГБЦ штанги были сухие движение масла практически отсутствовало .
После поездки пропало ощущение работы перфоратора под капотом и перемещения на передвижном компрессорном агрегате, ДВС работает сравнительно тихо.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[maximush]

Подскажите. В магазинах есть еще в продаже маслосъемные колпачки? Если нет, то от чего подойдут. Постоянно закидывает маслом третью свечу, хочу поменять. Хотя конечно же дело может быть и в кольцах.

[TOshnik]

Думаю,что колпачки здесь уже не помогут.

[maximush]

TOshnik (18 Октябрь 2015 - 19:57) писал:

Думаю,что колпачки здесь уже не помогут.

Вы думаете, что вероятнее кольца залегли? Замерю компрессию и станет ясно.

[Armani]

Mayor (14 Март 2015 - 00:08) писал:

По первому вопросу однозначно ответить трудно... будет или не будет. Там вообще то расчет был не на современные сальники а на колпачки что в тех проточках фиксировались. Одним только попытаюсь успокоить - полное отсуствие каких либо вообще уплотнений в этой точке не приводит к заметному расходу масла и дымлению и залитию свечей как скажем то бывает в моторах ВАЗ. Масла там у нас не много. И втулки направляющие вкупе с старой конструкцией уплотнения живут дольше - мои прошли почти поллимона км в полном здравии и ушли на покой всего лишь по причине хотения заменить гбц-21 на 24

По второму - однозначно носы коромысел прошлифовать. Иначе щупами нормальных зазоров не выставить и от стрекота не избавиться. Все упомянутые Вами варианты не возбраняются , наждак, напильник, болгарка и зеркальная поверхность и не нужна. Максимум нужна поверхность без ступеней. Клапаны в Вашем случае заменяются. А в случае старых, их торцы тоже следует заглаживать. В результате мотор потом работает оч тихо. Носы коромысел прокаливаются ощутимо - что то на 4-5мм, поэтому шлифуйте смело... но разумеется не более чем нужно для сглаживания ступенек.
Ещё приглядитесь к верхним концам штанг. Там образуются торчащие кончики, а должна быть плоская лысина на зените сферы и диаметром не менее 1.5-2мм. Это влияет и на подачу масла и опять же на шум в конечном итоге.
Так же следует приглядеться сколь глубоко штанга входит в рег винт коромысла. Если между цилиндром наконечника и гранями винта остается зазор менее 3мм - с износом такое происходит, возникает вероятность встречи этих деталей при поворотах коромысла с последующей поломкой обоих. Было такое при пробеге ок 600 тыс. Лечится заменой, и в крайнем случае подтачиванием торца рег винта - мне этого довольно надолго хватило.

Добрый день
На 417 головке в первом цилиндре что тотпроисходит не пойму ...из резьбы свечи ... вобщем каким то Макаром выходит масло ! Свеча постоянно в скалярном полосок.
Сальники клапанов ? Подскажите что делать ? Почему только в первом цилиндре ... странно
Свеча затянута хорошо ...буквально масло стоит внизу канала куда закручивается свеча.
Может поэтому перебои на холостых ?? Не пойму
На холостых глохнет, езжу с подсосом ... не знаю что делать .
Снял безконтактое зажигание, поставил контрактное - то же самое ...
Карб 2107 уровень отличный, жиклер ХХ прочищен и продут , расточен под 60.
Подскажите пожалуйста !

[Shurick422]

Попробуйте померить компрессию. Думаю узнаете много интересного.

[Самоделкин]

Если масло на резьбе свечи, то однозначно пропускает маслосъёмный сальник впускного клапана. Будут пропуски зажигания, и подёргивания машины при разгоне. В моём движке на впускных клапанах стоят четыре маслосъемных сальника Victor Reinz 702728300 FPM (фторкаучук) от грузовика Мерседес. При этом клапана отлично вращаются, выработка торцов клапанов осесимметричная. Главное, чтобы направляющие втулки клапанов не имели ощутимой выработки и не давали поперечного люфта больше допустимого. Иначе сальники, даже новые, будут пропускать. Масло с поршневых колец сразу сгорает, поэтому на резьбу свечей попасть не может, даже при плохой компрессии.

Сообщение отредактировал Самоделкин: 25 Апрель 2017 - 21:54

[T1974A]

А как быть с канавкой на штоке клапана под штатный сальник? Она при опускании клапана вровень с торцом клапанной втулки почти. Или у Вас клапана другие?

[Самоделкин]

Цитата

А как быть с канавкой на штоке клапана под штатный сальник? Она при опускании клапана вровень с торцом клапанной втулки почти. Или у Вас клапана другие?

Клапана стоят с одной проточкой, под сухарь. Такие клапана в магазинах продаются, я купил и поменял, заодно хорошо их притёр к сёдлам. Это на старых клапанах две проточки было, когда сальников еще не было, а ставили маслоотражательные зонтики.