Прошу совета по свечам и бензину
#1
Отправлено 27 Февраль 2007 - 12:32
Так вот сам вопрос: какие свечи ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ для А-80, какие для А-92? При залитии А-80 надо ли октан-корректор крутить? Можно ли в ДВС с моей головкой А-80 лить? (на экспортных машинах с ДВС в 85 л.с. стояла голова высотой 95,4 мм. под А-80).
Заранее очень благодарен за будущие ответы!
#2
Отправлено 27 Февраль 2007 - 16:27
Т.е. для Вас штатный бензин должен быть АИ-92, а свечи, соответственно, А-14 (правда, некоторые источники рекомендуют А-17, поэтому, я думаю, надо экспериментировать). То, что такой двигатель и на 76-м (80-м) бензине будет работать (но хуже, что у Вас и имеет место), известно, но постоянная эксплуатация на 76-м бензине - не на пользу двигателю.
#3
Отправлено 27 Февраль 2007 - 17:23
Indigo (27.2.2007, 15:27) писал:
Т.е. для Вас штатный бензин должен быть АИ-92, а свечи, соответственно, А-14 (правда, некоторые источники рекомендуют А-17, поэтому, я думаю, надо экспериментировать). То, что такой двигатель и на 76-м (80-м) бензине будет работать (но хуже, что у Вас и имеет место), известно, но постоянная эксплуатация на 76-м бензине - не на пользу двигателю.
А на А-92 свечи А-11 можно использовать? И чем плохо, что при моей ГБЦ используется бензин А-80?
#6
Отправлено 27 Февраль 2007 - 21:38
BOBA (27.2.2007, 20:24) писал:
Спасибо! Если найду, то куплю. Но еще к этой статье и мнение коллег если добавится, то все будет вА-Аще гут!!!
#7
Отправлено 27 Февраль 2007 - 21:55
Тепловая характеристика свечи жёстко увязана со степенью сжатия и настройкой карбюратора. Чем выше степень сжатия, тем выше адиабатический разогрев смеси уже перед воспламенением и свечей соответственно.
Отдельный вопрос - регулировка карбюратора. На двигателях ЗМЗ-21, затачиваемых под наивысшую экономичность естественно, пытаются "удушить" карбюратор и заставить его работать на максимально обеднённых смесях. Строго говоря, это реально, за счёт внедрения электронных систем зажигания с куда более мощной искрой, форкамерных свечей и прочих наворотов действительно можно заставить двигатель съедать на 2...2.5 литра на сотню меньше нормы при тех-же динамических качествах.
НО!
Обеднённые смеси отличаются более длительным сгоранием, что приводит к дополнительному разогреву в частности и свечей. А это приводит к сбоям в работе последних. В частности, у меня на двигателе ЗМЗ-21 (степень сжатия 6.7) с системой Октан-4 в течение 30 000 км пробега успешно эксплуатировались свечи А23 (!), применение которых в общем случае характерно для высокофорсированных двигателей с высокой степенью сжатия. Попытки установить более горячие свечи (А11, А17, А20) в сочетании с мощной искрой (опять дополнительный нагрев) приводили к устойчивому калильному зажиганию.
Мораль песни такова:
1. Подбор свечей по калильному числу следует вести к конкретному двигателю конкретной комплектации;
2. Попытка вставить свечи по паспорту на двигатель в который вы залезли с модернизациями скорее провальна. Повысили степень сжатия - повышайте калильное число свечей. Хотите ездить на обеднённых смесях на "электронике" - повышайте калильное число свечей.
3. Соответствие свечи по калильному числу определяется по безупречной работе на х.х. (особенно после длительной поездки в городском цикле) и тонкому слою нагара светло-коричневого цвета. Если всё так - Вы угадали!
Сообщение отредактировал T1974A: 27 Февраль 2007 - 21:58
#9
Отправлено 28 Февраль 2007 - 09:06
T1974A (27.2.2007, 22:55) писал:
Соответствие свечи по калильному числу определяется по безупречной работе на х.х. (особенно после длительной поездки в городском цикле) и тонкому слою нагара светло-коричневого цвета. Если всё так - Вы угадали!
Совершенно согласен с данным подходом. Добавлю лишь, что сейчас широко применяются свечи с бимметаллическими электродами. А Чемпион даже делает бимметаллическим и боковой электрод тоже.
Благодаря такой конструкции( улучшен отвод тепла от электродов) , эти свечи имеют расширенный температурный диапазон, что может помочь при подборе. На сколько я помню у чемпиона оба бимметаллических электрода отражены в обозначении как две последние буквы СС. Например L-87YCC это соответствует А-17 и имеет оба бимм электрода. Если бимметал только в центральном электроде, то в обозначении будет одна буква С. Например у меня используются L-92YCE. Это аналог А-14.
#10
Отправлено 28 Февраль 2007 - 10:15
Также планирую заменить высоковольтные провода - какие выбрать?
#12
Отправлено 28 Февраль 2007 - 10:44
Правда применительно к 2401 мотору.
И чем плохо, что при моей ГБЦ используется бензин А-80?
Ну если нет какой-то зверской детонации и движок нормально работает, то почему б нет? Может еще стоит зожигание посмотреть.
#13
Отправлено 28 Февраль 2007 - 10:49
Indigo (28.2.2007, 7:29) писал:
Ага, спасибо, я тоже слышал, что энгельсские хороши, мне за ними и ехать недалеко
А с проводами-то что, если я возьму что-нибудь современное типа "Хорс" усе в порядке будет?
#16
Отправлено 01 Март 2007 - 18:08
И еще: чем чревато для ДВС с такой головой использование А-80?
#17
Отправлено 01 Март 2007 - 18:50
Вообще, детонационное сгорание топлива приводит к прогоранию поршней и клапанов и механическому разрушению деталей ЦПГ от действия ударных нагрузок. А если детонация наблюдается в столь широком диапазоне скоростей, да ещё при умеренно быстром разгоне, Ваш двигатель долго не проживёт.
Сообщение отредактировал T1974A: 01 Март 2007 - 18:54
#18
Отправлено 01 Март 2007 - 22:55
DartVader (28.2.2007, 7:15) писал:
Также планирую заменить высоковольтные провода - какие выбрать?
Уж раз наверное, в 5й, повторюсь - на 21А под 76й однозначно нет ничего правильнее А11 Энгельса СТАРОЙ конструкции (черненые, гладкий изолятор). Все бриски/финвалы - ф топку, опробовано на себе. Провода исключительно рулят медные, наконечники с R=6,8 кОм (это все продается как для ЗИЛа). Я по осени провел чертову уйму экспериментов с осциллографом, хотя в итоге разницу было слышно и на слух
#19
Отправлено 02 Март 2007 - 00:02
Цитата
Не понял...? А где глобальная статья по данному вопросу с графиками и иллюстрациями?
#20
Отправлено 02 Март 2007 - 01:14
T1974A (1.3.2007, 21:02) писал:
Не понял...? А где глобальная статья по данному вопросу с графиками и иллюстрациями?
Дык вот не вышло, ибо некогда и как-то мысли не собраись кучно. Вкратце опишу, что я, собс-но делал. Насмотревшись в умных книгах форму импульса искрообразования, заподозрил, что вдруг у меня что не то, цепанул осцил на центральный провод, выставил обороты где-то 1500, кое-как засинхронизировал от 1го цилиндра, рыл-рыл, ну блин, все НОРМАЛЬНО Как, натурально, в книгах. Самый прикол - вот замену резюков в наконечниках на слух определяю, а по осциллогарамме - не особо.... Короче, проверил я нагар на свечках и успокоился на сим, тем более расход 10 л меня устраиваеть. Такая вот проза.