[Человек-в-Тапке]

Тихоход - да, но хотелось бы, чтобы легко раскручивался.

Правда, облегчённый двиг холостые держать будет намного хуже, при выжимании сцепления глохнуть иногда, всё такое.

[Nick Iron]

Человек-в-Тапке (25.5.2006, 17:11) писал:

Тихоход - да, но хотелось бы, чтобы легко раскручивался.

Правда, облегчённый двиг холостые держать будет намного хуже, при выжимании сцепления глохнуть иногда, всё такое.

А с чем это связано?, что холостые нельзя поболее выставить! В чем причина глоханья? Машины тюниные, я что-то не видел чтоб глохли при выжимании сцепления?

[Nick Iron]

Nick Iron (26.5.2006, 3:02) писал:

А с чем это связано?, что холостые нельзя поболее выставить! В чем причина глоханья? Машины тюниные, я что-то не видел чтоб глохли при выжимании сцепления?

Замечательная вещь форум!!! Поршни меня кованые за 1600рэ сами нашли, спасибо многоуважаемому Николаю, БР который. Но тут возникла другая незадача. Поршни эти 92,5 мм. То бишь потребуется расточка гильз, старых не покоцаных гильз ни у кого нет? или лучше новые купить и расточить, что посоветуете?

[Nick Iron]

Nick Iron (26.5.2006, 9:53) писал:

Замечательная вещь форум!!! Поршни меня кованые за 1600рэ сами нашли, спасибо многоуважаемому Николаю, БР который. Но тут возникла другая незадача. Поршни эти 92,5 мм. То бишь потребуется расточка гильз, старых не покоцаных гильз ни у кого нет? или лучше новые купить и расточить, что посоветуете?

Следующий вопрос, читал вражеские статьи по тюнингу движек, и неоднократно видел такое словосочетание как "установка кованых поршней со смещенным пальцем". Что сие означает - смещенный палец? Не подскажете ли, где в москве можно облегчить, отбалансировать и отшливовать колено?

[Человек-в-Тапке]

У мну на сервисе колено проверяли, (Академсервис на Вавилова), дивились, что новое, а без дисбаланса, щлифовать могут, как насчёт облегчения противовесов у них могу спросить не раньше следующей недели, но вроде как это должно иметь простую зависимость от балансировки (...хотя, если они ваяют чиста па правериннай тихналогии не вдаваясь в теорию... я бы заказал для начала у инженера расчёт масс на всяк случай, из порней исходя)

Смещённые пальцы у ГАЗ-21 в оригинале, на кованых должно быть то же самое и указано правильное направление установки.

[Nick Iron]

Человек-в-Тапке (27.5.2006, 0:31) писал:

я бы заказал для начала у инженера расчёт масс на всяк случай, из порней исходя)

Поршни с колцами - пальцами шатунами я по вессу с помощью весов и дрели подгоню (углубления в шатунах буду делать, рассчет масс - он чего касается? Коленвала, на основе массы поршневой?

[Jeans]

Да вот про облегчения колена интересно умные мысли послушать. А то о возможности такой мне известно, а о том как это готовить и м чем есть увы...
хорошо еще шатуны облегчить и маховик, чуток.

[Nick Iron]

Jeans (27.5.2006, 13:14) писал:

Да вот про облегчения колена интересно умные мысли послушать. А то о возможности такой мне известно, а о том как это готовить и м чем есть увы...
хорошо еще шатуны облегчить и маховик, чуток.

Jeans, под облегчением коленвал я имел ввиду пежде всего маховик, эти изменениями я собираюсь делать сервисах, после работы скину фотки колена. Вот мысль меня посетила, ведь колено нам подходить 24ое, а маховик 24вй никак присобачить нельзя? Он в диаметре на пару см меньше нашего.

[Jeans]

От тут я не спец. если есть желание черкни в личку свое мыло я тебе выдаржки из пары статеек постараюсь в течении недели постараюсь переслать. познавательно.

[Nick Iron]

БР, Николай, у меня вопрос про поршни возник, я случайно пообщался с мужиком из МАМИ, он рассказал про кованые поршни которые они выпускали, говорит было налажено мелкосерийное производство, там поршни были со впуклостями, не плоскими как у нас, а как бы с ямкой для увеличения камеры сгорания. Не помнишь у тебя с ямкой или плоские?

Ещё рассказал что-то подозрительно про эти ямки и зависимость от их наличия степени сжатия или компрессии (вечно путаю эти два понятия). И про октановое число что втирал. Граждане,


сзакомые с данной тематикой, налейте в этот топик немного теории - что я не чувствовал себя столь непросвещённым.

Для Джинса мыло ussr@m-lan.ru

[Nick Iron]

Так тюнинг продолжается. Из представленных МастерМоторм распревалов мною был выбран распредвал № 70 (http://www.mmotor.ru/index.php?action=shaft&type=zmz&model=402). Работать он будет в паре с родной корбкой и чайковским мостом. Как вы оцениваете мой выбор?

Итак:
1) Кованная поршневая, облегченная и подогнаная по весу. Поршневые кольца родные широкие(?).

2) Гильзы 92,5 мм под поршни.

3) Сцепление LUK.

4)Зажигание бесконтактое восмерчатое.

Вопрос к Надпоручику по поводу шлифовок до блеска. Что шлифовать надо (колектор?, постели?) и по средствам чего это делается?

Кстати о голове? Какую лучше установить в купе с каким коллектором?


Подойдет ли ко всему этому родная коробка (3шка)?

[Timmy]

Николай, а продолжение было?

[Nick Iron]

Timmy (2.9.2006, 21:52) писал:

Николай, а продолжение было?

Оно есть, сейчас перевтулуен спорт распредвал в новый блок, Ищется подходящее колено с шатунами для балансировки - облегчения.

[T1974A]

Nick Iron :

Цитата

Вопрос к Надпоручику по поводу шлифовок до блеска. Что шлифовать надо (колектор?, постели?)

Шлифовка коллекторов на низкооборотистых двигателях - пустая трата времени, вдобавок вредит двигателю. Теория вопроса состоит в том, что топливо из карбюратора поступает в цилиндры двумя субстанциями:
1. Мелкодисперсная ТВС образующаяся в диффузоре карбюратора;
2. Топливная плёнка, оседающая на стенках коллектора и ползущая по стенкам коллектора до цилиндра, попутно испаряясь.
В последнем случае неровности на коллекторе понижают скорость движения плёнки топлива и способствуют переходу последней в газообразное состояние. Если коллектор прошлифовать, доля неиспарившегося бензина, засосанного в камеру сгорания существенно возрастает, смывается смазка из зоны поршневых колец со всеми вытекающими.
На высокооборотистых двигателях турбулентность во впускном коллекторе интенсивно срывает плёнку со стенок. Но это при 5...7 тысячах оборотов в минуту. Если Ваш двигатель не дотянется до 5000, как рабочего диапазона оборотов - шлифовать коллектор скорее вредно. Это не только не даст ощутимых "на педали" результатов, но и снизит ресурс мотора.
Вот шлифовка и даже полировка внутренней поверхности камер сгорания - эффективно препятствует нагарообразованию. Это хорошо.
В заключение (to schliach): всё описанное - не есть результат моих досужих домыслов, а почерпнуто из беседы с человеком, всю жизнь проработавшим в ЦНИИТА (Центральный научно-исследовательский институт топливной аппаратуры) заведующим лабораторией.

[Человек-в-Тапке]

T1974A (4.9.2006, 18:36) писал:

Nick Iron :
Шлифовка коллекторов на низкооборотистых двигателях - пустая трата времени, вдобавок вредит двигателю. Теория вопроса состоит в том, что топливо из карбюратора поступает в цилиндры двумя субстанциями:
1. Мелкодисперсная ТВС образующаяся в диффузоре карбюратора;
2. Топливная плёнка, оседающая на стенках коллектора и ползущая по стенкам коллектора до цилиндра, попутно испаряясь.
В последнем случае неровности на коллекторе понижают скорость движения плёнки топлива и способствуют переходу последней в газообразное состояние. Если коллектор прошлифовать, доля неиспарившегося бензина, засосанного в камеру сгорания существенно возрастает, смывается смазка из зоны поршневых колец со всеми вытекающими.
На высокооборотистых двигателях турбулентность во впускном коллекторе интенсивно срывает плёнку со стенок. Но это при 5...7 тысячах оборотов в минуту. Если Ваш двигатель не дотянется до 5000, как рабочего диапазона оборотов - шлифовать коллектор скорее вредно. Это не только не даст ощутимых "на педали" результатов, но и снизит ресурс мотора.
Вот шлифовка и даже полировка внутренней поверхности камер сгорания - эффективно препятствует нагарообразованию. Это хорошо.
В заключение (to schliach): всё описанное - не есть результат моих досужих домыслов, а почерпнуто из беседы с человеком, всю жизнь проработавшим в ЦНИИТА (Центральный научно-исследовательский институт топливной аппаратуры) заведующим лабораторией.

Дык шлифовать коллекторы не в зеркало, а до шероховатой поверхности без дефектов литья, да окна совместить.

[Мифодий]

Человек-в-Тапке
+1

[Novator]

Цитата

В заключение (to schliach):

А я то по этой части с вами солидарен, от себя лишь добавлю, что и весовая балансировка КШМ для "тихохода", то же не привнесет значимого улучшения. А вот при прочих равных условиях, АБСОЛЮТИЗИРОВАННОЕ регулирование циклом сгорания, обеспечит более экономичные и комфортные условия эксплуатации двигателя, включая и его долговечность, что не сравнится ни с какими другими чисто косметическими нюансами. При столь упрощенных подходах, люди выглядят беспомощными...

[T1974A]

shljach:

Цитата

А я то по этой части с вами солидарен

Ну, слава Богу, общие точки нашлись, и двух лет не миновало. Рекомендованную Вами электронную версию читаем-с, читаем-с.... Небезынтересно, да-с!

[Nick Iron]

Машина моя в гараже в спячке, соскучился по ней, двигатель домой решил принести. Собственно небольшой фото отчет.

Был мне дан пустой, савсэм новый блок и начал я делать из него полный. Короче уже установленно распредвал. Крепления подушек двигаткля. Две крышки, которые на боку расположены. Приготовлен переходник под масло фильтр.

Вопрос: кто может посоветовать контору, где возмутся за расточку и хониг циллиндров под определенные поршня?

Коленвал ждет люковского сцепления.

[ДимоК]

Nick Iron (9.12.2006, 5:59) писал:

Вопрос: кто может посоветовать контору, где возмутся за расточку и хониг циллиндров под определенные поршня?

А что значит под определенные поршня? Гильзы всегда растачиваются под поршня, чтобы поршня опускались в гильзе под собственным весом. Съезди на авторемзавод, делают качественно и цены не кусаются.

Ремонт 24 двигателя обошелся мне почти в 12000 руб. Это с учетом того что какие то запчасти у меня были, какие то я купил срук.
Жалко фаил в экселе (*.xls) прикрепить нельзя