Мой будущий двигатель Хот двиг
#22
Отправлено 26 Май 2006 - 02:02
Человек-в-Тапке (25.5.2006, 17:11) писал:
Правда, облегчённый двиг холостые держать будет намного хуже, при выжимании сцепления глохнуть иногда, всё такое.
А с чем это связано?, что холостые нельзя поболее выставить! В чем причина глоханья? Машины тюниные, я что-то не видел чтоб глохли при выжимании сцепления?
#23
Отправлено 26 Май 2006 - 08:53
Nick Iron (26.5.2006, 3:02) писал:
Замечательная вещь форум!!! Поршни меня кованые за 1600рэ сами нашли, спасибо многоуважаемому Николаю, БР который. Но тут возникла другая незадача. Поршни эти 92,5 мм. То бишь потребуется расточка гильз, старых не покоцаных гильз ни у кого нет? или лучше новые купить и расточить, что посоветуете?
#24
Отправлено 26 Май 2006 - 22:58
Nick Iron (26.5.2006, 9:53) писал:
Следующий вопрос, читал вражеские статьи по тюнингу движек, и неоднократно видел такое словосочетание как "установка кованых поршней со смещенным пальцем". Что сие означает - смещенный палец? Не подскажете ли, где в москве можно облегчить, отбалансировать и отшливовать колено?
#25
Отправлено 26 Май 2006 - 23:31
Смещённые пальцы у ГАЗ-21 в оригинале, на кованых должно быть то же самое и указано правильное направление установки.
#26
Отправлено 27 Май 2006 - 11:14
Человек-в-Тапке (27.5.2006, 0:31) писал:
Поршни с колцами - пальцами шатунами я по вессу с помощью весов и дрели подгоню (углубления в шатунах буду делать, рассчет масс - он чего касается? Коленвала, на основе массы поршневой?
#28
Отправлено 27 Май 2006 - 12:31
Jeans (27.5.2006, 13:14) писал:
хорошо еще шатуны облегчить и маховик, чуток.
Jeans, под облегчением коленвал я имел ввиду пежде всего маховик, эти изменениями я собираюсь делать сервисах, после работы скину фотки колена. Вот мысль меня посетила, ведь колено нам подходить 24ое, а маховик 24вй никак присобачить нельзя? Он в диаметре на пару см меньше нашего.
#30
Отправлено 29 Май 2006 - 17:00
Ещё рассказал что-то подозрительно про эти ямки и зависимость от их наличия степени сжатия или компрессии (вечно путаю эти два понятия). И про октановое число что втирал. Граждане,
сзакомые с данной тематикой, налейте в этот топик немного теории - что я не чувствовал себя столь непросвещённым.
Для Джинса мыло ussr@m-lan.ru
#31
Отправлено 27 Июнь 2006 - 16:30
Итак:
1) Кованная поршневая, облегченная и подогнаная по весу. Поршневые кольца родные широкие(?).
2) Гильзы 92,5 мм под поршни.
3) Сцепление LUK.
4)Зажигание бесконтактое восмерчатое.
Вопрос к Надпоручику по поводу шлифовок до блеска. Что шлифовать надо (колектор?, постели?) и по средствам чего это делается?
Кстати о голове? Какую лучше установить в купе с каким коллектором?
Подойдет ли ко всему этому родная коробка (3шка)?
#34
Отправлено 04 Сентябрь 2006 - 17:36
Цитата
Шлифовка коллекторов на низкооборотистых двигателях - пустая трата времени, вдобавок вредит двигателю. Теория вопроса состоит в том, что топливо из карбюратора поступает в цилиндры двумя субстанциями:
1. Мелкодисперсная ТВС образующаяся в диффузоре карбюратора;
2. Топливная плёнка, оседающая на стенках коллектора и ползущая по стенкам коллектора до цилиндра, попутно испаряясь.
В последнем случае неровности на коллекторе понижают скорость движения плёнки топлива и способствуют переходу последней в газообразное состояние. Если коллектор прошлифовать, доля неиспарившегося бензина, засосанного в камеру сгорания существенно возрастает, смывается смазка из зоны поршневых колец со всеми вытекающими.
На высокооборотистых двигателях турбулентность во впускном коллекторе интенсивно срывает плёнку со стенок. Но это при 5...7 тысячах оборотов в минуту. Если Ваш двигатель не дотянется до 5000, как рабочего диапазона оборотов - шлифовать коллектор скорее вредно. Это не только не даст ощутимых "на педали" результатов, но и снизит ресурс мотора.
Вот шлифовка и даже полировка внутренней поверхности камер сгорания - эффективно препятствует нагарообразованию. Это хорошо.
В заключение (to schliach): всё описанное - не есть результат моих досужих домыслов, а почерпнуто из беседы с человеком, всю жизнь проработавшим в ЦНИИТА (Центральный научно-исследовательский институт топливной аппаратуры) заведующим лабораторией.
#35
Отправлено 04 Сентябрь 2006 - 17:58
T1974A (4.9.2006, 18:36) писал:
Шлифовка коллекторов на низкооборотистых двигателях - пустая трата времени, вдобавок вредит двигателю. Теория вопроса состоит в том, что топливо из карбюратора поступает в цилиндры двумя субстанциями:
1. Мелкодисперсная ТВС образующаяся в диффузоре карбюратора;
2. Топливная плёнка, оседающая на стенках коллектора и ползущая по стенкам коллектора до цилиндра, попутно испаряясь.
В последнем случае неровности на коллекторе понижают скорость движения плёнки топлива и способствуют переходу последней в газообразное состояние. Если коллектор прошлифовать, доля неиспарившегося бензина, засосанного в камеру сгорания существенно возрастает, смывается смазка из зоны поршневых колец со всеми вытекающими.
На высокооборотистых двигателях турбулентность во впускном коллекторе интенсивно срывает плёнку со стенок. Но это при 5...7 тысячах оборотов в минуту. Если Ваш двигатель не дотянется до 5000, как рабочего диапазона оборотов - шлифовать коллектор скорее вредно. Это не только не даст ощутимых "на педали" результатов, но и снизит ресурс мотора.
Вот шлифовка и даже полировка внутренней поверхности камер сгорания - эффективно препятствует нагарообразованию. Это хорошо.
В заключение (to schliach): всё описанное - не есть результат моих досужих домыслов, а почерпнуто из беседы с человеком, всю жизнь проработавшим в ЦНИИТА (Центральный научно-исследовательский институт топливной аппаратуры) заведующим лабораторией.
Дык шлифовать коллекторы не в зеркало, а до шероховатой поверхности без дефектов литья, да окна совместить.
#37
Отправлено 04 Сентябрь 2006 - 23:30
Цитата
А я то по этой части с вами солидарен, от себя лишь добавлю, что и весовая балансировка КШМ для "тихохода", то же не привнесет значимого улучшения. А вот при прочих равных условиях, АБСОЛЮТИЗИРОВАННОЕ регулирование циклом сгорания, обеспечит более экономичные и комфортные условия эксплуатации двигателя, включая и его долговечность, что не сравнится ни с какими другими чисто косметическими нюансами. При столь упрощенных подходах, люди выглядят беспомощными...
#38
Отправлено 06 Сентябрь 2006 - 23:07
Цитата
Ну, слава Богу, общие точки нашлись, и двух лет не миновало. Рекомендованную Вами электронную версию читаем-с, читаем-с.... Небезынтересно, да-с!
#39
Отправлено 09 Декабрь 2006 - 04:59
Был мне дан пустой, савсэм новый блок и начал я делать из него полный. Короче уже установленно распредвал. Крепления подушек двигаткля. Две крышки, которые на боку расположены. Приготовлен переходник под масло фильтр.
Вопрос: кто может посоветовать контору, где возмутся за расточку и хониг циллиндров под определенные поршня?
Коленвал ждет люковского сцепления.
#40
Отправлено 10 Декабрь 2006 - 23:31
Nick Iron (9.12.2006, 5:59) писал:
А что значит под определенные поршня? Гильзы всегда растачиваются под поршня, чтобы поршня опускались в гильзе под собственным весом. Съезди на авторемзавод, делают качественно и цены не кусаются.
Ремонт 24 двигателя обошелся мне почти в 12000 руб. Это с учетом того что какие то запчасти у меня были, какие то я купил срук.
Жалко фаил в экселе (*.xls) прикрепить нельзя