Что сделать, чтобы было можно ездить в современном потоке?
#41
Отправлено 04 Июнь 2005 - 23:40
У меня свечи А14ДВР - длинные со сточенной лишней резьбой. Если уж они чистые, то что происходит с А-11 я не знаю.
Температуру надо однозначно 85 и более рабочую.
Трамблер настраивать - пружинки крутить.
Бензин - не жалеть.
Кстати чтобы в -15 амперметр не уходил надо большой шкив на коленвал да обороты холостого хода не 600 а 750 как минимум. У меня на новом движке даже штырек по которому ВМТ смотришь уже не над шкивом а сбоку, так как большой шкив и то место откуда он должен торчать закрыто им.
Я делал как - включил фары, печку, музон и смотрел по амперметру и вольтметру и крутил холостой ход - настраивал чтобы амперметр в минус не уходил и напруга большая была - 750 оборотов, напруга 14.8 вольт.
#43
Отправлено 05 Июнь 2005 - 06:52
megavox сказал:
Фиг его знает. Покак пользовался уфимскими — менял регулярно. Забарахлит мотор, морочу себе голову, грешу на карбюратор, поменяю свечки — всё нормально. На месяц. :evil:
#45
Отправлено 05 Июнь 2005 - 10:06
megavox сказал:
Верно. Ездили.
Но АКБ более трех лет не ходили, а утренний пуск представлял собой шаманство с проливанием кипятка через мотор,поливанием впускного коллектора и иногда подогревом паяльной лампой масла в моторе и картере заднего моста. Предписывалось снимать одну(а то и обе ) лопасти с вентилятора,чтобы не переохлаждался мотор.Необходимо было довольно часто (минимум раз в год) промывать систему охлаждения,да и смена масла раз в 3тыс км (а зимой с её недопрогревами) и того чаще. Ну итп(можно ещё чего припомнить).
Вот так и ездили.
#46
Отправлено 05 Июнь 2005 - 17:16
А про свечи скажу, что мне Brisk тоже больше нравится. Хотя, возможно, с нашими просто не везло.
#47
Отправлено 05 Июнь 2005 - 20:20
#49
Отправлено 05 Июнь 2005 - 23:37
Цитата
ЫЫ! Ржунимагу!
Я ваще на сервисы не езжу, ну их нах, мне доставляет офигенное удовольствие самому что-то в машине наладить , да даже просто на ней в гараж прокатицца и помыть ее. Ну и как ты правильно заметил, в сервисах почти всегда сидят шырлотаны. Есть конечно же спецы, но их еще найти надо и мне таковые пока не попадались.
В общем с помощью добрых людей с данного форума пока удавалось решить любую проблему своими руками.
Хотя каюсь, после покупки нового к-151, я отнес его к поездатому карбюраторщику и он его полностью отрегулировал и проверил на стенде. И еще зажигание мне до кучи выставил. Больше ни на какие сервисы не ездил. Вернее еще раз покаюсь - как-то объехал пол-минска после покупки новой резины в надежде настроить сход-развал - не нашел где. Ну потом правда я выяснил что в такой раздолбанной подвеске никто не выставит полюбому и поиски прекратил, но сам факт...
Цитата
Ну опять же, зачем латать старый карб? Ну все же новый двухкамерный будет лучше. Он все же двухкамерный
Ну в общем пацанский. Машина будет все ж порезвей. Да и например насколько я помню устройство к-129 -го того же - там если износилась поверхность цилиндра ускорительного - уже ничего с ним путного не сделаешь. Ну и крышки у них опять же оч часто ведет. Тоже неприятная трабла.
megavox
Цитата
В том-то и дело что пробок не было, да и плюс в те годы было нормальной практикой аккумы снимать и дозаряжать зарядными устройствами. А с геной-переменником такое нужно делать только в исключительных случаях.
#50
Отправлено 05 Июнь 2005 - 23:43
Ой, это занятие не для слабонервных.
У меня это было только когда аккум я высадил из-за глюканувшегося вакуум-корректора на трамблере когда заглох неожиданно и видимое еще и свеч залил. УЖОСНАХ ! Я крутил до кровавых мозолей и все без толку
Ну это конечно на неисправной машине считай было, но все же
Когда все исправно заводить пробовал - в принципе не так и сложно. Но все равно, нуегонах. Машина всегда должна стоять под паром, чтоб сел, ключом щелкнул и поехал, а не с кипяточком к ней спускаться и поливать коллектор, а потом коленвал ручкой проворачивать до начала легкого проворачивания
#51
Отправлено 06 Июнь 2005 - 05:47
Napalm сказал:
А Феррари всё же лучше чем Волга. Она ж Феррари.
Я просто считаю, что Волга может быть двух видов:
• полный оригинал за исключением мелочей типа самоподводящих тормозных бачков и дополнений (не изменений) в конструкции типа ручного торомоза на задние колёса (при сохранении родного)
• полный хотрод, в котором от Волги остаётся один только кузов
А промежуточные варианты типа коробки от 24-ки итп — барахло, издевательство над машиной. Не уважаю.
Eu сказал:
Я проворачивал не раз. В мороз очень кстати — согреваешься
#52
Отправлено 06 Июнь 2005 - 08:27
Stirlitz сказал:
• полный оригинал за исключением мелочей типа самоподводящих тормозных бачков и дополнений (не изменений) в конструкции типа ручного торомоза на задние колёса (при сохранении родного)
• полный хотрод, в котором от Волги остаётся один только кузов
А промежуточные варианты типа коробки от 24-ки итп — барахло, издевательство над машиной. Не уважаю.
ИМХО: Я придерживаюсь того же мнения. И просьба тапками не кидацца
#53
Отправлено 06 Июнь 2005 - 10:04
И ещё вопрос : Правда, что от ВАЗа 2108 подходит бесконтактное зажигание на 21-ую Волгу? А если не подходит от 8-ки, то скажите от чего подходит.
Всем большое спасибо.
#54
Отправлено 06 Июнь 2005 - 10:39
2. Именно от 08 не подходит подходит тот который упоминается в
З.Ы. Вообще говоря поиск на форуме хорошая штука, эти темы на сто рядов уже обсуждались
#55
Отправлено 06 Июнь 2005 - 10:46
Цитата
Я просто считаю, что Волга может быть двух видов:
• полный оригинал за исключением мелочей типа самоподводящих тормозных бачков и дополнений (не изменений) в конструкции типа ручного торомоза на задние колёса (при сохранении родного)
• полный хотрод, в котором от Волги остаётся один только кузов
А промежуточные варианты типа коробки от 24-ки итп — барахло, издевательство над машиной. Не уважаю.
Я согласен, но опять же...
КПП на руле - это стиль, ясен пень, что 24-я кпп в полу будет портить его. Эт все равно что диван на сиденья заменить.
Но новый карбюратор-вполне себе нормальный борщ.
За счет того что он двухкамерный и вообще более современный, он готовит смесь для двигателя более оптимально.
В принципе если б были инжектора для наших движков за разумные бабки, я б наверное какой-нить моновпрыск поставил без зазрения совести
Ваще гря, можно конечно поставить все 100% оригинальное, включая родной маслофильтр и на машине ездить только раз в году на какую-нить выставку. Тогда конечно восстановление родного карба оправдано.
Если же машина ездит каждый день по городу - то следует сделать ее использование максимально удобным. Чтобы не позорицца по утрам с пусковой ручкой
А то если так дело пойдет, то может быть стоит заливать какое-нить родное масло, и чтоб зимой машину пустить спускацца с утречка к ней с чайничком кипяточка и поливать? А потом вливать в мотор с вечера слитое и с утра разогретое на плите масло? И свечи выворачивать и "заливать в каждый цилиндр по столовой ложке горячего масла" (С) ?
И еще не забыть покрутить рукоятку фильтра тонкой очистки? А потом сбегать еще разочек на 5 ытаж и принести заряженную с ночи АКБ?
И через 3 часа подготовки успешно пустить мотор и ехать на работу?
А по приезду слить с радиатора водичку чтоб не замерзла ?
#57
Отправлено 06 Июнь 2005 - 11:09
Димыч сказал:
Всем большое спасибо.
Лично для меня это обсуждение закончилось тем, что я отказался от установки восьмёрочной БСЗ и нашел способ приобрести именно волговский трамблёр АТЭ-2 с датчиком Холла... Как установить, почитай здесь:
У Вас своя голова за плечами (С) В.С. Черномырдин.
#58
Отправлено 06 Июнь 2005 - 23:39
Например лукойл ЛЮКС полусинтетику. Она в отличите от лукойл СУПЕР тоже полусинтетики держит давление лучше, так как класс по апи у нее выше.
Заводить зимой с ручки - лажа. Стартер для красоты чтоли сделан?
#60
Отправлено 07 Июнь 2005 - 06:12
Napalm сказал:
А то если так дело пойдет, то может быть стоит заливать какое-нить родное масло, и чтоб зимой машину пустить спускацца с утречка к ней с чайничком кипяточка и поливать? А потом вливать в мотор с вечера слитое и с утра разогретое на плите масло? И свечи выворачивать и "заливать в каждый цилиндр по столовой ложке горячего масла" (С) ?
И еще не забыть покрутить рукоятку фильтра тонкой очистки? А потом сбегать еще разочек на 5 ытаж и принести заряженную с ночи АКБ?
И через 3 часа подготовки успешно пустить мотор и ехать на работу?
А по приезду слить с радиатора водичку чтоб не замерзла ?
Зачем доводить дело до абсурда. На исправной, отрегулированной Волге можно ездить не хуже, чем на ТАЗиках. Во всяком случае мне удаётся.
Правда, с аккумулятором иногда бегаю, и с ручкой приходится «позориться», но это исключительно по причине собственной жадности: берегу новый аккумулятор и езжу на убитом старом, хочу его убить окончательно, прежде чем пересяду на новый, а он уже который год не убивается , но иногда конкретно садится, так что даже релюшки не щелкают при включении стартера, мёртвая тишина А в остальном всё нормально.
Антифриз, кажется, и в шестидесятые годы был.