Что сделать, чтобы было можно ездить в современном потоке?
#64
Отправлено 07 Июнь 2005 - 11:35
Napalm сказал:
Ну вот неужели у тебя до сих пор стоит родной маслофильтр тонкой очистки???
Ага, у меня родной и родные же к нему сменные элементы. Правда уже совсем мало их осталось.... Это никуда не годится, да?
Не трогай технику и она не подведёт!
#65
Отправлено 07 Июнь 2005 - 11:44
Шмель сказал:
Napalm сказал:
Ну вот неужели у тебя до сих пор стоит родной маслофильтр тонкой очистки???
Ага, у меня родной и родные же к нему сменные элементы. Правда уже совсем мало их осталось.... Это никуда не годится, да?
На родительской машинке тоже стоит оригинальная очистка масла и сменные фильтры имеются. Работает себе нормально и не чирикает. Может когда фильтры закончатся, тогда и подумаем о переделке на жигулёвский?
#66
Отправлено 07 Июнь 2005 - 12:49
#67
Отправлено 07 Июнь 2005 - 12:54
Алексей продиагностировал мотор и сказал что он в очень хорошем состоянии. Проверил всё, в т.ч. обратил моё внимание на непросиженные сиденья и неистертые накладки педалей, что свидетельствует о малом пробеге машины. Однако, выяснилось что кузов хоть и не гнилой, но несколько раз в разных местах мялся (не структурно) и был перекрашен. Так же моя машина 62-го года, уже имеет телескопические амортизаторы и "правильные" серьги рессор.
Для езды в современном потоге была предложена следующая схема переделок:
1) Переделка на 95-ый бензин (если мне не изменяет память, то снятие с плоскости головки 4.5мм, с соответствующей установкой более коротких толкателей).
2) Установка бесконтактной системы зажигания с датчиком холла (а не с импульсным трансформатором потому что с трансформатором вроде как при маленьких скоростях проворачивания стартером не генерируется импульс)
3) Установка однокамерного карбюратора от УАЗа который отличается от Родного 21-ого только наличием пускового устройства (диафрагмы). мой родной тоже вроде как можно починить но пускового устройства на нем нет, а следовательно при холодном пуске приходится много работать подсосом и ручным газом чтобы установить оптимальны режим прогрева.
4) Крутящий момент этого двигателя на малых оборотах должен возрасти, это позволит увеличить крейсерскую скорость за счет уменьшения передаточного числа главной передачи до 3.9 за счет установки заднего моста от Волги 31029
5) Для улучшения стабильности работы тормозной системы все рабочие циллиндры меняются на самоподводящиеся Фенокс, а так же устанавливается гидровакуумный усилитель тормозов.
На эту программу я согласился, и машина уже делается. Мотор уже готов, сейчас занимаются тормозами.
В планах так же установка гидроусилителя от УАЗа. Это возможно и у Алексея есть отработанная схема такой установки.
Так же возможна установка электровентилятора охлаждения. Алексей сказал что система охлаждения и отопления работать будут лучше но "уйдет" классический звук мотора 21-ой Волги.
#71
Отправлено 07 Июнь 2005 - 13:45
Napalm сказал:
А че, конечно родной хреново фильтрует. Вседь в старых маслах не было моющих присадок, тем более в таких количествах, в которых их сейчас добавляют. Поэтому частицы крупные были и фильтровались этими фильтрами. Мораль сей басни такова: фильтр надо ставить современный!
#74
Отправлено 07 Июнь 2005 - 14:14
Если проблема с Феноксом, то это не настоящий Фенокс. Это самые качественные компоненты тормозной системы из имеющихся на Российском рынке. Покупать конечно надо в проверенных местах. Однако мне один раз даже в большом магазине запчастей продали карданы для УАЗа у которых люфт в шлицевых соединениях был выбран тряпками.
Что касается высокооктанового бензина, то то что езда на нём экономически выгодна, является общеизвестным фактом. Это естественно справедливо не когда "залил 95 и поехал" (это были бы деньги на ветер), а только при условии увеличении степени сжатия, угла опережения зажигания, перестройке центробежного регулятора, замене свечей зажигания на соответствующие и желательно подборе передаточного числа трансмиссии.
Езда на 76 бензине была выгодна только тогда когда его можно было за дорма покупать у водителей грузовиков.
#75
Отправлено 07 Июнь 2005 - 14:18
Ну вот например этот фильтр - если его заменить на нормальный полнопоточный - масло будет лучше очищаццо и мотору будет лучше.
Про генератор я ваще молчу, мне г250 впритык хватает...
Вы еще блин на зиму родную дубовую резину поставьте...
#77
Отправлено 07 Июнь 2005 - 15:07
#78
Отправлено 07 Июнь 2005 - 15:17
MOHCTPOXOD сказал:
Если проблема с Феноксом, то это не настоящий Фенокс. Это самые качественные компоненты тормозной системы из имеющихся на Российском рынке. Покупать конечно надо в проверенных местах. Однако мне один раз даже в большом магазине запчастей продали карданы для УАЗа у которых люфт в шлицевых соединениях был выбран тряпками.
Что касается высокооктанового бензина, то то что езда на нём экономически выгодна, является общеизвестным фактом. Это естественно справедливо не когда "залил 95 и поехал" (это были бы деньги на ветер), а только при условии увеличении степени сжатия, угла опережения зажигания, перестройке центробежного регулятора, замене свечей зажигания на соответствующие и желательно подборе передаточного числа трансмиссии.
Езда на 76 бензине была выгодна только тогда когда его можно было за дорма покупать у водителей грузовиков.
Вот тут фотки поршней Фенокса и ГАЗа. Как говориться почувствуйте разницу. Ковбоя знаешь? Который Kovboy? Вот он с Феноксом устраивал пляски с бубнами.
По трассе у меня расход 76го будет порядка 10 л.
Во сколько я впишусь переведя авто на 95й? ИМХО овчинка выделки не стоит. Сильно мощи не добавить, так как выше 4000 об/мин трудно прыгнуть, но лучше станет, не спорю. По мне перевод на 95й экономически не целесообразен.
#79
Отправлено 07 Июнь 2005 - 15:43
Имхо.