mike (10.1.2007, 18:27) писал:
1) - гофры от штоков ГТЦС в продаже я так и не нашел. Если оставить без пыльников - каково это будет?
2) Начал искать отбойник верхних рычагов и все, что я смог найти - это отбойники от ГАЗ-24 - они значительно меньше наших. Можно их ставить или лучше оставить старый? От чего еще подходит? Может есть что-то поближе к нашим по размеру чем от 24-й?
3) Начал разбирать маятниковый рычаг, люфта в нем вроде не было, я его вообще повернуть руками не мог. Когда ослабил два болта - он стал безпроблемно поворачиваться, но появился люфт. Нижнюю гайку открутить не могу, верхняя с масленкой откучивается нормально. Нужно ли откручивать нижнюю (есть ли в этом смысл? там есть что чистить внутри?) или оставить как есть, затянуть все потуже, чтобы люфта не было. и еще - там две прокладки какие-то вроде как войлочные - это так и должно быть? Их поменять не смогу, если не откручу нижнюю гайку. Надо ли их вообще менять при переборке и есть ли на что их поменять (что спрашивать в магазинах)?
4) Вопрос по рулевому - на конце рулевой колонки находится какой-то механизм, куда заливается масло. Хотелось бы и этот узел перебрать. Он вообще разборный и есть ли смысл лезть в него? На что там обращать внимание? На машине ездил только один раз - когда отвозил ее в ремонт (до сих пор не забрал). Тогда руль был ну очень очень тугой. Сейчас рулевая колонка с этим червячным механизмом у меня дома. Перед установкой на машину хотелось бы убедиться, что она работает нормально.
По п-1. Без сальников будет скажем так плохо. В былые времена народ обматывал эти места изоляционной лентой и был доволен. Выше были упомянуты конусные гофры. Конечно это выход, но вот по одному пыльнику из каждой вырезать ... жалко как то.
По п-2. Точно сказать от чего может подойти трудно. В принципе если 24кины влезут , почему бы и нет? Ещё кованные рычаги на Нивах. Возможно нечто похожее можно позаимствовать и с них.
По п-3 . Честно говоря ответить так на вскидку не смогу. Дело в том что регулировка маятника подробнейшим образом изложена в книге , и я как то делал её один раз оч давно. Периодически проверяя на наличие люфта, как то его в нем обнаружил и отрегулировал. Так больше и не трогал только смазывал и проверял. Люфт не появлялся. Помню только что пережимать не следует. Возрастет усилие на руле и ухудшится самовозврат и устойчивость.
Ну и по поводу диагностики рулевого редуктора. Раз уж он лежит отдельно от машины, я бы извлек из него вал сошки с подшипником и промыв оценил бы состояние червяка и ролика. Потом , при вынутом валу сошки можно точнее оценить натяг в подшипниках червяка. На память не помню, но усилие проворота рулевого вала достаточно точно регламентируется. Этим гарантируется отсуствие люфта вала вдоль оси. Ну и наконец , собрав все обратно, выбираем люфт руля регулировочной гайкой при среднем положении вала сошки относительно червяка. При сильном износе червяка и ролика бывает что регулировочная гайка заворачивается на столько, что потом не остается ниток , чтобы завернуть контргайку. Мне приходилось удалять корончатую шайбу из под контргайки, чтобы как то ездить, пока не нашел новые червяк и вал сошки.