Быстрый разряд аккумулятора на стоянке
#2
Отправлено 03 Май 2007 - 21:54
1. Отключить на 3 дня аккумулятор совсем и оставить. Через 3 дня попробовать завестись.
2. Взять миллиамперметр (например, тестер, или - на крайний случай лампочку минимальной мощности - 1вт или меньше, если найдется) и, сняв, например плюсовую клемму включить миллиамперметр (лампочку) между клеммой и аккумом. Соответственно увидеть, течет ли ток (тлеет ли лампочка).
3-4 дня, значит при полностью заряженном аккуме (60А*ч) ток разряда должен быть порядка 0,5А - вполне прилично. А может, это просто работает сигналка и часто срабатывает сирена? Или установлены отечественные зекрало-часы (салонное зеркало, в котором горят зеленые циферки часов) или невыключены какие-нибудь другие потребители (например, приемник поставлен на нулевую громкость, но не выключен)?
Волги. И ничего кроме Волг. Хотя.... ;)
#7
Отправлено 03 Май 2007 - 23:12
Цитата
Козырное наблюдение! Я себе тоже вкрячил такие часики многофункциональные. Потом смотрю - что за чёрт, машина хуже заводиться стала, чем раньше. Смотрю инструкцию к часам: ток в дежурном режиме 8 мА. Меряю по факту - 17 мА. Я так и сел.
Строго говоря, 17 мА не ахти, как много (просто двойное отклонение от паспорта - это круто!), однако + сигнализация, + БК, + магнитола - все жрут на стоянке электричество будьте-нате: в сумме ток разрядный 0.17 А набегал, когда на охране стоит. А у меня ещё аккумулятор "Varta-Silver" 75 ач.... Его волговский генератор, рассчитанный на 60...65 ач отнюдь не сразу заряжает, если разряжен. По видимому, некоторый недозаряд АКБ в сочетании с мощнейшей "энерговооружённостью" потребителей и начал давать проблемы с запуском. В итоге, предприняв мозговой штурм, я установил уровень бортового напряжения 14.7 V вместо 14.2. Видимо, для аккумулятора повышенной ёмкости это оказалось в самый раз, потому что все проблемы прекратились: сейчас могу оставить авто в гараже под охраной на 2 недели, причём зимой, потом прийти, сесть, завести и уехать. Правда, 2 недели - это уже крайний срок.
Я это к чему всё рассказываю: недозаряд АКБ, наверное?
Попробуйте померять напряжение на борту при включённом двигателе. Если 14 Вольт - диагноз ясен, должно быть не менее 14.2.
#8
Отправлено 03 Май 2007 - 23:19
1. Отключить на 3 дня аккумулятор совсем и оставить. Через 3 дня попробовать завестись.
2. Взять миллиамперметр (например, тестер, или - на крайний случай лампочку минимальной мощности - 1вт или меньше, если найдется) и, сняв, например плюсовую клемму включить миллиамперметр (лампочку) между клеммой и аккумом. Соответственно увидеть, течет ли ток (тлеет ли лампочка).
3-4 дня, значит при полностью заряженном аккуме (60А*ч) ток разряда должен быть порядка 0,5А - вполне прилично. А может, это просто работает сигналка и часто срабатывает сирена? Или установлены отечественные зекрало-часы (салонное зеркало, в котором горят зеленые циферки часов) или невыключены какие-нибудь другие потребители (например, приемник поставлен на нулевую громкость, но не выключен)?
спасибо попробую...
T1974A (3.5.2007, 20:12) писал:
Козырное наблюдение! Я себе тоже вкрячил такие часики многофункциональные. Потом смотрю - что за чёрт, машина хуже заводиться стала, чем раньше. Смотрю инструкцию к часам: ток в дежурном режиме 8 мА. Меряю по факту - 17 мА. Я так и сел.
Строго говоря, 17 мА не ахти, как много (просто двойное отклонение от паспорта - это круто!), однако + сигнализация, + БК, + магнитола - все жрут на стоянке электричество будьте-нате: в сумме ток разрядный 0.17 А набегал, когда на охране стоит. А у меня ещё аккумулятор "Varta-Silver" 75 ач.... Его волговский генератор, рассчитанный на 60...65 ач отнюдь не сразу заряжает, если разряжен. По видимому, некоторый недозаряд АКБ в сочетании с мощнейшей "энерговооружённостью" потребителей и начал давать проблемы с запуском. В итоге, предприняв мозговой штурм, я установил уровень бортового напряжения 14.7 V вместо 14.2. Видимо, для аккумулятора повышенной ёмкости это оказалось в самый раз, потому что все проблемы прекратились: сейчас могу оставить авто в гараже под охраной на 2 недели, причём зимой, потом прийти, сесть, завести и уехать. Правда, 2 недели - это уже крайний срок.
Я это к чему всё рассказываю: недозаряд АКБ, наверное?
Попробуйте померять напряжение на борту при включённом двигателе. Если 14 Вольт - диагноз ясен, должно быть не менее 14.2.
как поднять папряжение?уже поставил гену от24-ки и релюху от6-ки напруга поднялась но все-равно больше14.1 не бывает!
#9
Отправлено 03 Май 2007 - 23:20
На служебной 31029-й был отключатель массы, а по сути - электрический реле-контактор. Подаешь на обмотку ток - контакты замыкаются, "масса" включена; выключаешь ток - выключается и "масса". Так вот во включенном состоянии контактор потреблял - внимание! - 0.5А !! Оставление "массы" включенной на 2 суток разряжало аккумулятор ПОЛНОСТЬЮ!
#10
Отправлено 03 Май 2007 - 23:27
T1974A (3.5.2007, 20:12) писал:
Козырное наблюдение! Я себе тоже вкрячил такие часики многофункциональные. Потом смотрю - что за чёрт, машина хуже заводиться стала, чем раньше. Смотрю инструкцию к часам: ток в дежурном режиме 8 мА. Меряю по факту - 17 мА. Я так и сел.
Строго говоря, 17 мА не ахти, как много (просто двойное отклонение от паспорта - это круто!), однако + сигнализация, + БК, + магнитола - все жрут на стоянке электричество будьте-нате: в сумме ток разрядный 0.17 А набегал, когда на охране стоит. А у меня ещё аккумулятор "Varta-Silver" 75 ач.... Его волговский генератор, рассчитанный на 60...65 ач отнюдь не сразу заряжает, если разряжен. По видимому, некоторый недозаряд АКБ в сочетании с мощнейшей "энерговооружённостью" потребителей и начал давать проблемы с запуском. В итоге, предприняв мозговой штурм, я установил уровень бортового напряжения 14.7 V вместо 14.2. Видимо, для аккумулятора повышенной ёмкости это оказалось в самый раз, потому что все проблемы прекратились: сейчас могу оставить авто в гараже под охраной на 2 недели, причём зимой, потом прийти, сесть, завести и уехать. Правда, 2 недели - это уже крайний срок.
Я это к чему всё рассказываю: недозаряд АКБ, наверное?
Попробуйте померять напряжение на борту при включённом двигателе. Если 14 Вольт - диагноз ясен, должно быть не менее 14.2.
а что за апгрейд?если можно поподробнее...
#11
Отправлено 04 Май 2007 - 00:02
Если авто "чиста в оригинале", в местном реле-регуляторе РР24 никаких сопротивлений нет. И там коррекция бортового напряжения производится регулировкой натяжения пружины реле обратного тока. Для увеличения бортового напряжения натяжение пружины увеличивают, а для уменьшения - уменьшают.
Советую начать с этого.
#13
Отправлено 04 Май 2007 - 08:11
T1974A (4.5.2007, 9:02) писал:
Если авто "чиста в оригинале", в местном реле-регуляторе РР24 никаких сопротивлений нет. И там коррекция бортового напряжения производится регулировкой натяжения пружины реле обратного тока. Для увеличения бортового напряжения натяжение пружины увеличивают, а для уменьшения - уменьшают.
Советую начать с этого.
А я не советую. Поднимать напряжение бортсети более чем на 14,2 В нельзя, т.к. это "убивает" АКБ. Попробуйте питание "дворников" переключить так, чтобы они работали только при включенном зажигании. Удачи.
#14
Отправлено 04 Май 2007 - 08:52
Что касается повышенного напряжения на генераторе, то желательно сделать переключатель и зимой ставить побольше, а летом-поменьше. Потому что летом с такой напругой да на трассе будет постоянно аккум кипятить.
Ну и если утечка не очень большая, берется тестер и мерятцо ток через акб когда все выключено.
Если видим утечку, то исчется она примерно так. Сначала отключаем предохранители. Если не помогло, смотрим, не вкорячил ли кто из прошлых хозяев что-нить например до предохранителей. У меня вот было шарлтанаски подключено возбуждение генератора, ДО предохранителя и на ту цепь, что не контролируется замком зожигания. В итоге утечка была порядка 3-5 А
#15
Отправлено 04 Май 2007 - 12:27
Цитата
Вот именно поэтому, для моей машины и была выбрана АКБ "Varta-Silver" (официальный поставщик на конвейер Mercedes-Benz), необслуживаемого типа, сепарированная и т.д. и т.п., которая выдерживает повышение бортового напряжения до 16 Вольт без всяких последствий.
Естественно, если подать 14.7 вольта на классический обслуживаемый аккумулятор - он выкипит.
В принципе, если мы ставим АКБ повышенной ёмкости, следовало бы поставить и адекватный генератор, помощнее. Однако, в данном конкретном случае я вышел из положения повысив порог напряжения - полёт нормальный .
Теперь что касается регулировок напряжения по ходу дела: если поРЫТЬ по электронным сайтам, разработано до дури версий реле-регуляторов, обеспечивающих функционирование АКБ просто в тепличных условиях, даже с учётом сиюминутной температуры под капотом. Просто при перечисленных условиях я не счёл необходимым здесь РЫТЬ.
Сообщение отредактировал T1974A: 04 Май 2007 - 12:31
#17
Отправлено 05 Май 2007 - 08:02
Таргитай (5.5.2007, 1:37) писал:
Как там было? " Что Русскому хорошо, то Немцу смерть"? Так вроде?.
Будет смертельно или нет может показать эксплуатация. Вариантов много. Начиная с того, что при докторском цикле и зимой 14,7 предпочтительно быдо даже для самого обслуживаемого 6СТ54 . А вот летом и на трассе, лучше веше 13,8 не забираться. Современные АКБ , имея несколько измененную рецептуру литься пластин, действительно кипят при более высоких напряжениях, чем АКБ прошлого века. Но ведь есть ещё и лампы, электроника. Им тоже повышенное напряжение не по нраву, да и нестабильность тоже не нужна.
СпрОсите , каков же вывод? А он был ещё в справочниках 50х-60 годов. Там были рекомендуемые значения величин борт напряжения и плотностей электролита в зависимости от климатических условий. Правда там были разбросы, связанные с широким разбросом в регулировках РР и относительным несовершенством тогдашних АКБ.
Сейчас можно взять средние значения по тем же справочникам.
#19
Отправлено 06 Май 2007 - 09:35