[Tenno]

Вот такой фильтр обнаружен на моей машинке, которым заменена штатная система( в наличии, дедок отдал). Возникает вопрос, как его вообще снимать, может у кого такой же?
Далее. Собираюсь всё вернуть в исходное состояние, как можно ближе к исходной комплектации. Машина будет выезжать по выходным, только в тёплое время, никакой зимы, никакого дождя, только в булочную или как такси на Дубровку Так вот, стоит ли всё таки это делать( ставить старую систему фильтрации)?
З. Ы. Я- сторонник реала, пусть даже в ущерб удобствам

[Танк]

Фильтр похож на москвичевский или более поздний волговский, установленный через переходник. Снимать - наверно на яме.
Если стремишься к 100% оригиналу, вопрос о привидении в первоначальный вид даже не должен вставать, ИМХО. Иначе - незначительные изменения.

[Tenno]

Танк (1.5.2007, 8:48) писал:

Фильтр похож на москвичевский или более поздний волговский, установленный через переходник. Снимать - наверно на яме.
Если стремишься к 100% оригиналу, вопрос о привидении в первоначальный вид даже не должен вставать, ИМХО. Иначе - незначительные изменения.

А как конкретно снимается, отвинчивается или как? И потом, если ставить штатную систему, современное масло же не зальёшь. Петь, ты вот на своей единичке чего льёшь?

[Jack-of-all-trades]

Tenno (1.5.2007, 5:45) писал:

Вот такой фильтр обнаружен на моей машинке, которым заменена штатная система( в наличии, дедок отдал). Возникает вопрос, как его вообще снимать, может у кого такой же?

Весьма интересная штука... Сам стакан (откручивается снизу) - москвичёвский.... А вот верхняя частьпохоже самопальная - сделанная специально под 21-й мотор!
Встречались такие фильтры (полностью взятые с москвича) установленные на 21-й двигатель через переходник.....

[Lev]

Штатная система. Кастрол п/синтетика, отлично.
И почему же современные нельзя залить ?

[Танк]

Tenno (1.5.2007, 9:54) писал:

А как конкретно снимается, отвинчивается или как? И потом, если ставить штатную систему, современное масло же не зальёшь. Петь, ты вот на своей единичке чего льёшь?

Почему не зальешь?
В зависимости от задач и состояния двигателя - Лукойл разной вязкости. На 1958 залил 20W40, на 1957 после переборки двигателя (хотя это и не особо нужно) буду лить синтетику или полусинтетику.

[lexx]

Угу, очень похож на 412-й. Там снизу вроде 2 болта долно быть - для слива и для закрепления стакана... хотя уже слабо помню - Москвич был 2 года назад...

[Mayor]

Дело в том что в штатной системе , очистка масла происходит в основном в фильтре с щелевым элементом, набранным из пакета мет пластин. Зазоры в этих пакетах гораздо более шире, чем тонкость отсева современных фильтров с картонными элементами. И поэтому, при применении масел с высокими моющими и диспергирующими свойствами ( способность дробить частички грязи и пооддерживать их во взвешенном состоянии) ,эффективность такого фильтра сомнительна. Он будет все время этим маслом промываться до блеска наверное. А фильтр тонкой очистки штатной системы (способный задержать частицы в 50микрон) сидит параллельно. И из за ощутимо более высокого сопротивления, через него проходит не более 20% прокачиваемого масла. Вот и поэтому масло придется менять как раньше, через 3 тыс км. А мож и чаще.

Сообщение отредактировал Mayor: 01 Май 2007 - 10:26

[Lev]

Александр, а мой ответ игнорируем ? Пробег уже 5 000 км.

[Tenno]

Lev (1.5.2007, 17:06) писал:

Александр, а мой ответ игнорируем ? Пробег уже 5 000 км.

Извини Лева, не хотел обидеть. Просто не написал, а прочитал очень внимательно. Кстати, а какая степень загрязнения масла после 5 тык?

Танк (1.5.2007, 17:28) писал:

Интересно было бы опробовать на ГАЗ-21 с заводской фильтрующей системой масла с добавкой дисульфида молибдена, специально разработанного для уже подуставших моторов с целью выровнять, насколько возможно, микрорельеф, снизить потери на трение и предотвратить дальнейший износ. Liqui Moly такое выпускает, например. По идее, если современные фильтры пропускают частицы дисульфида молибдена, то и ФТО ГАЗ-21 не должен препятствовать.

А с кем бы вообще по этому поводу посоветоваться? На форуме клич кинуть, мошт кто пользовался уже?

[Mikhail]

Это переходник под фильтр с Москвича-412. Самый первый вариант, опубликованный в "За рулем" в начале 70-х годов с обоснованием перехода на полнопоточную систему смазки двигателя. Для замены фильтра нужно снимать стакан (внизу центральный болт). Удобнее перейти на более современный "жигулевский" фильтр - замена проще (не надо из-под машины ключами крутить), да и конструкция более надежная. А что аутентичности - этот фильтр не сильно ее снизит, взамен намного увеличив ресурс двигателя.

[Tenno]

Приду в магазин, какой сменный элемент спрашивать, от чего?

Сообщение отредактировал Танк: 11 Октябрь 2009 - 21:01

[Танк]

От Москвича-412 Картонный сменный элемент.

Сообщение отредактировал Танк: 11 Октябрь 2009 - 21:02

[SERZHANT]

Tenno (1.5.2007, 19:11) писал:

Приду в магазин, какой сменный элемент спрашивать, от чего?

Еще можешь обозвать его ГАЗ-24шным. И возьми себе за правило при замене фильтра менять уплотнительные резинки. Комплект (3 шт.) стоит 10-15 рэ, так что на них все равно много не сэкономишь, зато если сэкономишь и потечет... Только резинки уже нужны конкретно от 412-го! От "Волговского" комплекта одна не подходит.
Если есть еще какие вопросы- пиши не стесняйся. Я как раз езжу с такой системой на одной своей машине, а на другой- заменил ее на "родную" (тоже как раз ).

Сообщение отредактировал serzhant: 02 Май 2007 - 12:38

[саша965]

Опа! У меня как раз такой же стаканчик стоит. Очень интересно что за начинка в этом стакане
Свой фильтр я в апреле два раза разбирал. Принцип действия стал понятен. Но по конструктиву много пробелов .
Можно ввывернув руль до упора влево, подлезть за колесо и неспешно открутить центральную гайку (у меня еще плюс одна контровочная). Затем снять стакан и вылить его содержимое на землю....
Поэтому лучше пердварительно открутить сливной болт, он тоже снизу стакана, немного сбоку относительно центрального отверстия.
Один раз снимая фильтр просто открутил два болта крепления переходника к блоку. И спокойно все разобрал вне машины.
З.Ы. Могу подарить пару сменных элементов "made in ussr", под этот фильтродержатель.

[NoComments]

Если хочется современный фильтр, ставьте переходник под "жигулёвский". Менять удобнее, да и качество фильтров должно быть повыше. Картонные эти стоят копейки, но выбора нет - всё лажа какая-то, не пойми из какого фильтровочного картона гофра набрана. У меня на 24-ке за 500 км сменный элемент этот просто скомкало, сдавило вовнутрь. У Hruuk'а на 402-м моторе - та же картина... А на своём Москвиче менял фильтр (стоял ещё начала 90-х, если не конца 80-х фильтр) - всё нормально. Картон был лучше?

[SERZHANT]

Жиговский бесспорно лучше и, что немаловажно, удобнее! Лично я езжу с Москвичевским только потому, что не за горами капиталка и будет повод сделать весь двигатель разом.

[Lev]

Саш, я пошутил.

Не совсем корректно написал, меняю масло через 3 000 км, общий пробег после капиталки 5 т.км. И все ок.

Сообщение отредактировал Lev: 02 Май 2007 - 20:28

[Tenno]

serzhant (2.5.2007, 13:36) писал:

Еще можешь обозвать его ГАЗ-24шным. И возьми себе за правило при замене фильтра менять уплотнительные резинки. Комплект (3 шт.) стоит 10-15 рэ, так что на них все равно много не сэкономишь, зато если сэкономишь и потечет... Только резинки уже нужны конкретно от 412-го! От "Волговского" комплекта одна не подходит.
Если есть еще какие вопросы- пиши не стесняйся. Я как раз езжу с такой системой на одной своей машине, а на другой- заменил ее на "родную" (тоже как раз ).

А уплотнительные резинки между чем ?

Lev (2.5.2007, 21:27) писал:

Саш, я пошутил.

Не совсем корректно написал, меняю масло через 3 000 км, общий пробег после капиталки 5 т.км. И все ок.

А по поводу птички на звезду пока молчат
Если бы задний сальник коленвала не тёк, полусинтетику залил бы, а так что то жаба душит! Покатаюсь пока на минералке

Сообщение отредактировал Tenno: 02 Май 2007 - 20:54

[Tenno]

Во, сегодня купил. Такой что ли?