[Логотип]

SERG (9.3.2006, 1:22) писал:

У меня тоже.Я всегда думал ,что этот блок от УАЗика -451(который бортовой)

ГЫ!

А еще 450 - й в "Победкином" блоке , далее по счету 452 - ой (у отца был служебный такой УАЗ, там на раму "посажена" неродная пассажирская будка, а в задней стенке кабины сделан в нее вырез.

На самом деле, родную маслосистему легко на него вкрячить, ты просто откручиваешь переходник под "нормальный" фильтр, а на его место ставицца родной грубой очистки и т.д.

Сообщение отредактировал Логотип: 09 Март 2006 - 07:30

[Alxey_S]

У меня 451 в гараже лежит, с машиной отдали. Визуально, там другой только маслофильтр, а головка, впускной и выпускной коллектора такие-же как в 21-м.
Ещё, когда его тащили в гараж - показался тяжелее 21-го

[Логотип]

Тут, кстати, вычитал что 21-й мотор в сборе с КПП и барабаном ручника но без масла ( ) весит 205 кило

[Alxey_S]

Вполне возможно, сам движёк около 180 кг. Коробка на вскидку 20...25 весит.

[SERG]

Цитата

На самом деле, родную маслосистему легко на него вкрячить, ты просто откручиваешь переходник под "нормальный" фильтр, а на его место ставицца родной грубой очистки и т.д.

Ничего там не открутишь! Сам блок сделан под «нормальный» масляный фильтр.

[Stirlitz]

Alxey_S (9.3.2006, 8:57) писал:

Вполне возможно, сам движёк около 180 кг. Коробка на вскидку 20...25 весит.

Я бы сказал, килограммов под тридцать. А вот сколько точно — я уже давно пытаюсь выяснить, и нигде не могу найти данных. Интересно просто.

Хотя при установке двигателя его удобнее втыкать вместе с коробкой — меньше возни в яме задрав руки. Так что может и имеет смысл только масса с коробкой.

[Jeans]

А есть ли Аксакалы способные осветить в отдельной СТАТЬЕ ВСЕ родственные моторы, их отличие, взаимозаменяемость и ее условия? а также мощность, момент, преимущества и недостатки перед собратьями?
По моему за такую статью не жалко в аватару 10 оленей добавть1 8)

[Таргитай]

Stirlitz (9.3.2006, 16:18) писал:

Я бы сказал, килограммов под тридцать. А вот сколько точно — я уже давно пытаюсь выяснить, и нигде не могу найти данных. Интересно просто.

Хотя при установке двигателя его удобнее втыкать вместе с коробкой — меньше возни в яме задрав руки. Так что может и имеет смысл только масса с коробкой.

По Газ-24 и далее: коробка весит 26 кг (согласно мануалу).
А насчет втыкания в коробку агрегата в сборе - кому как! По мне, например, легче сдернуть коробушку, отдельно вынуть движок, собирать в обратном порядке. Что на Волге, что на Газели (на УАЗах не приходилось).

SERG (9.3.2006, 7:13) писал:

??? у меня стоит блок 451 , масляный фильтр наворчивается один.

У шефа УАЗ-469Б. У него мотор 451-й (на блоке выбито).
А вообще УАЗ-451 - это тот же 452-й, тока заднеприводный (не "проходимец"!)

[Stirlitz]

Jeans (9.3.2006, 19:17) писал:

А есть ли Аксакалы способные осветить в отдельной СТАТЬЕ ВСЕ родственные моторы, их отличие, взаимозаменяемость и ее условия? а также мощность, момент, преимущества и недостатки перед собратьями?

Да, это было бы замечательно! Я, например, только после года чтения форума начал понемногу различать между 402 и 24 мотором. Было бы особенно полезно указать, какие моторы на какие машины и в какое время ставились. Так, я полагаю, что на ГАЗ-24 ставились ЗМЗ-24-01 под 76 бензин и ЗМЗ-24Д под 93-й; потом на ГАЗ-24-10 с 1985 года пошёл ЗМЗ-402; а УМЗ-417 ставился на УАЗ-469… но всё это не более чем предположения, хотелось бы знать точно…

И ещё, как я понял, по взаимозаменяемости они все достаточно близки, только УАЗовские, двигатели, как ни странно, ближе к нашему родному, чем остальные волговские.

Между нами говоря, как верно замечено выше, все эти моторы — как близнецы, и существенных различий между ними нет. И зачем такое их разнообразие — не могу понять. Сделали бы один мотор 2445 на весь Союз на базе 21-го, и как хорошо было бы жить. Ну усовершенствовали бы его «всем миром» раз в десять лет по мелочам — там клапана побольше, там дырки круглые в коллекторе, там маслонасос более надёжный, полнопоточный фильтр. Так нет же, кто во что горазд! А теперь продавцы, как говорится, пожимают плечами.

[Юрген]

Stirlitz (10.3.2006, 8:36) писал:

И зачем такое их разнообразие — не могу понять. Сделали бы один мотор 2445 на весь Союз на базе 21-го, и как хорошо было бы жить. Ну усовершенствовали бы его «всем миром» раз в десять лет по мелочам — там клапана побольше, там дырки круглые в коллекторе, там маслонасос более надёжный, полнопоточный фильтр. Так нет же, кто во что горазд! А теперь продавцы, как говорится, пожимают плечами.

Игорь! у нас все ОЧЕНЬ унифицировано было!!! По сравнению с другими странами, отечественный автопром был чревычайно унифицирован.
Это тебе не штаты, где каждые 2 года новая внешность модели и новый двигатель... Думаешь на западе легко найти нужные запчасти?
Так что у нас маленький двигательный коммунизм все таки был

Кстати в тему о двигателях. У меня на второй машине(ее судьбу еще не определил) стоит странный двигатель. Поддон картера, карбюратор и головка - 21е, а блок 402й! Когда ее перегоняли по трассе расход был 9 литров(вместо бензобака канистрочка под капотом, вычислить легко было).
Какая может быть у него мощность?

[volgarulez]

Логотип (9.3.2006, 7:03) писал:

Знаю, что 451-й "пошел" с 1983 года. Если нитересно, дома есть перепечатка из "За рулем" соотв. года, могу принесть и отсканить. Там все подробно описано. А вообще, как говорит Saab, там отличия только по маслофильтру вроде как. На мой 1-й выпуск как раз он и был вкрячен, но была сохранена родная система с двумя маслофильтрами.

Ну не знаю с какого года пошел 451, но у меня на блоке выбит 74 и стоит родная система фильтрации масла

[NoComments]

SERG (9.3.2006, 9:58) писал:

Ничего там не открутишь! Сам блок сделан под «нормальный» масляный фильтр.

Были двигатели с переходником, я такие видел. Тот же ЗМЗ-21, но сделан уже на УМЗе, с другим индексом 451, и переходником под нормальный фильтр. Переходник легко узнать, он не такой, как обычно точат, а такая типа трубка длиной см 20, с одной стороны фланец для крепления к блоку, с другой стороны под фильтр. Хитрая конструкция. Фильтр оказывался где-то позади генератора как раз.

[Таргитай]

The Big Lebowsky (10.3.2006, 16:47) писал:

Кстати в тему о двигателях. У меня на второй машине(ее судьбу еще не определил) стоит странный двигатель. Поддон картера, карбюратор и головка - 21е, а блок 402й! Когда ее перегоняли по трассе расход был 9 литров(вместо бензобака канистрочка под капотом, вычислить легко было).
Какая может быть у него мощность?

Во блин! И что, у этого "агрегата" 2 помпы было? Как эе они размещались?

[Юрген]

Дык, помпа одна.... Правда какая - фиг его знает. В них я не разбираюсь... Но факт остается фактом.

[Таргитай]

Как это одна? В 21-м моторе помпа была в головке (которая у тебя), в 402-м - в блоке (который тоже у тебя). Вот мне и интересно: как ты совместил это?!

[Юрген]

Я это не совмещал. Я купил машину за 350 баксов уже с таким движком. Машина раньше использовалась для поездок на рыбалку.
Щас она уже больше года стоит без дела, т.к. я купил другую.
Вот мне и интересно теперь, какими характеристиками может обладать такой двиг?

[Stirlitz]

The Big Lebowsky (10.3.2006, 15:47) писал:

Игорь! у нас все ОЧЕНЬ унифицировано было!!! По сравнению с другими странами, отечественный автопром был чревычайно унифицирован.

Я знаю! И тем не менее, нечего кивать на Америку. У них там дикий капитализм. Вот например, никто не задумывался, почему кабеля для устройств, которые подключаются к компьютеру через USB, с одной стороны имеют стандартный USB-разъём, а с другой у каждого что-то своё? Ведь по логике вещей можно сделать USB с обеих сторон, и кабель тогда будет для всех устройств различаться в основном длиной и ещё цветом. Так нет же, у каждого фотоаппарата и прочей хрени свой индивидуальный кабель! Потому что как он поломается или потеряется, покупать его придётся только у производителя сего устройства. Мелочь, а в масштабе страны или мира получаются солидные суммы. И понятно, что если на таких мелочах норовят обчистить, то с машинами там вообще кошмар. Когда смотрю на новые тачки, думаю, ведь при желании можно было бы сделать их на базе старых с минимум изменений. А ведь делают что-то по другому не ради того чтобы лучше сделать. Так что про Америку вопросов-то и нет. Но советский же союз, блин! Почему всё через одно место делалось??

[Таргитай]

The Big Lebowsky (10.3.2006, 19:21) писал:

Вот мне и интересно теперь, какими характеристиками может обладать такой двиг?

Какие, к черту, характеристики?! Лучше отфоткай сей агрегат!

[Юрген]

Надо будет ее всю отфоткать...
И решить че с ней делать. Брат предложил "купэ" сделать Т.к. пороги все равно все гнилые

Эх мечты, мечты...