[Pavel_DS]

Mayor,
"Всё это вкупе может выдать нечто среднее между 4021 и 2401"
под 2401 вы подразумеваете двигатель 24\24Д с СЖ под 76(80) бензин?

[Михаил Алексеевич]

Про отличия двигателей 24Д и 24-01 писали, помню, ещё 39 лет назад, в №5 за 1974 год За рулём. Там ещё разница в весе их указывалась. Почему-то 24Д весил на один килограмм больше... По идее, наоборот должно быть.

[Mayor]

Pavel_DS (23 Апрель 2013 - 18:12) писал:

под 2401 вы подразумеваете двигатель 24\24Д с СЖ под 76(80) бензин?

Ну в общем да. Хотя так подразумевал ЗМЗ, обозначая как 2401 модификацию мотора, с ГБЦ высотой 98мм расчитанную под А-76.

[Mayor]

Перечитывая тему вот тут наткнулся

Лаврик (19 Январь 2012 - 14:13) писал:

А почему тогда сцепление от 414 и более поздних на 21й двигатель уже не подходит а от 451 подходит?

И припомнилось, что в прошлом году довелось заморочиться со сцеплением, по причине появления вибраций при трогании с места и позвякивании в движении. Так вот вопервых выяснилось что появился износ на болтах лапок корзины. Она была поставлена всборе с мотором 414600 который я ставил в 95 году и пробегала 230 тыс км. Кроме того было обнаружено то что пружины гасителя крутильных колебаний ведомого диска болтаются в разлоханившихся отверстиях. Пробег тот же. И самое обидное что фрикционные накладки могли походить ещё как минимум тысяч 100. Но позвякивание заставило от него отказаться.
После нескольких попыток отрегулировать болты на лапках итп принял решение поставить старую корзину... кстати родную, что была поставлена заводом на мою машину и волею судьбы проработавшую что то порядка 50-60 тыс км всего. И вот тут выяснилось что ведомый диск сцепления что стоял на новом моторе несколько больше в диаметре чем родной 21й - считай 451й. И нажимной диск корзины УАЗ тоже побольше 21го. Разница порядка 5мм. Но этого хватает чтобы при попытке поставить УАЗовский диск под родную 21ю крзину, столкнуться с невозможностьью это сделать. В обратном же варианте, 21й ведомый диск прекрасно помещается под УАЗовской корзиной.
Кстати старая родная корзина и ведомый диск мною были демонтированы при замене родного мотора и к ним претензий тогда небыло. На маховике нового мотора они разместились без вопросов и прекрасно работают без каких либо вибраций.

[DAHAKA48]

Мужики, поршневая с 24ки подходит на 21ю?

[Pavel_DS]

все подходит кроме гильз, гильзы другие.

Сообщение отредактировал Pavel_DS: 03 Январь 2014 - 20:11

[SUROJ]

Подходит поршневая,гильзы УАЗовские ставятся с резиновой прокладкой (кольцо),на 24-ке посадочной место гильз другое и ставятся медные кольца..

[ГАЗ21]

Предлагают, якобы новый, двигатель от САКа,
подскажите брать?
По плохим фото, б/У.

[vakula]

От САКа или 320-й или 403-й двигатель.

[Михаил Алексеевич]

А оформление?

[ГАЗ21]

320-Й
Двигатель сейчас не вписывают.

[vakula]

У Бодрого Перца стоит зарегистрированный 320-й, я спрашивал у друга, который до недавнего времени возглавлял МРЭО, он однозназно сказал, что регистрация незаконна, есть инструкция МВД запрещающая регистрацию моделей двигателей, предназначенных для стационарных агрегатов. Но у нас, можно все, "до-поры-до-времени", если подсластить

Сообщение отредактировал vakula: 20 Июнь 2014 - 15:47

[ГАЗ21]

Все понял, спасибо.

[Shurik]

Внимание всем!
У современных двигателей УМЗ 417 и 421 семейств изменился поддон! Выступающая часть поддона сместилась на 5 см вперёд (как у 402).Для наших авто это критично-поддон упрётся в балку моста.Выхода при замене мотора два: или менять поддон на родной (все посадочные места сохранены)или переваривать новый (срезать примерно 5 см выступа спереди).

[Михаил Алексеевич]

А с чего это, интересно?

[Shurik]

Михаил Алексеевич (24 Июнь 2014 - 11:07) писал:

А с чего это, интересно?

Может связано с лучшим забором масла при крутых подъёмах и спусках?

[Mayor]

Если это так, то скорее всего изменился маслонасос - точнее его маслозаборник, что и повлекло за собой изменение конфигурации поддона. И тогда есть вероятность того, что родной поддон на его место не встанет, упираясь в новый насос. Но думаю что при этом можно будет ставить насос старой конфигурации вкупе с родным поддоном. Нам непристало скакать по козлиным тропам.

Сообщение отредактировал Mayor: 24 Июнь 2014 - 13:57

[Shurik]

Внутри всё осталось по старому,насос и заборник без изменений,родной поддон встаёт отлично,и аккуратно переваренный тоже.(Недавно столкнулся с такой проблемой.Товарищу купили новый двигатель,а он не встаёт!) Родной оставили как образец,переварили новый.
В родном варианте насос находится почти впритык к передней стенке выступающей части.
В современном почти посередине.

Сообщение отредактировал Shurik: 24 Июнь 2014 - 17:14

[Shurik]

Ещё один нюанс-на ценниках двигателей указывают два типа сцепления: рычажное и лепестковое.Так вот- если рычажное,то смело можно брать,и корзина и маховик и сам диск со шлицами под нашу КПП. А вот если лепестковое,то диск с мелким шлицом (как на 24-ке) и меньшего диаметра (как 406),корзина и маховик с другими крепёжными отверстиями (сцепление устанавливается только в одном положении).Продавцы могут рекомендовать приобрести дополнительно "универсальный" маховик под любое сцепление (ничего про него сказать не могу-не ставил)

Сообщение отредактировал Shurik: 25 Июнь 2014 - 08:30

[Mayor]

Shurik (24 Июнь 2014 - 19:13) писал:

В родном варианте насос находится почти впритык к передней стенке выступающей части.
В современном почти посередине.

Ага. Понятно. Просто поддон теперь подогнали под насос . Родной 21й насос сам стоял выше, и имел плавающий маслоприемник, который был ближе к задней стенке. А вот насос 451 и более поздние и верно почти впритык к передней стенке. Возможно новый поддон появился по причине комплектации этими моторами ГАЗовской продукции, изначально заточенной под моторы 402, конфигурацию поддона которого теперь повторяют. Ну и сцепление с мелкими шлицами под волго-газелевские КПП опять же.