Alexander21 (16 Март 2021 - 19:23) писал:
Mayor
Спасибо!
[*]Номинальная мощность брутто по ГОСТ 14846-81, кВт (л.с.)
72,1 (98)
[*]Номинальная мощность нетто по ГОСТ 14846-81, кВт (л.с.)
60,3 (82)
[*]Топливо
Бензин марок "Регуляр-92" ГОСТ Р 51105, "Регуляр Евро-92" ГОСТ Р 51866, дублирующие марки "Премиум-95" ГОСТ Р 51105, "Премиум Евро-95" ГОСТ Р 51866.
[/list]
Если правильно Вас понял, то эти данные можно трактовать как:
82 л.с. - для АИ-76 (А-80)
98 л.с. - А-92
>100 л.с. - А-95
Не совсем правильно поняли. Получится несколько длинно - не взыщите.
Начнем с того что бензина АИ-76 не существовало. Был А-76...который под занавес по исследовательскому методу обозначался как АИ-80. Пресловутые 92й, 93й , 95й и 98й бензины имеют обозначение по исследовательскому методу и тоже должны обозначаться как АИ ( 92 93, 95 итп соответственно). То есть один и тот же бензин может иметь обозначение как А-76 или АИ-80, точно так же другой бензин АИ-93 по моторному методу имел бы обозначение А-84....ЭТО так отступление, но тоже связано с методикой измерений. И если для бензинов определяется октановое число двумями разными методами ( А-моторный, АИ - исследовательский) , то и мощность определяется двумя методами. И для одного и того же мотора вылезают ДВЕ РАЗНЫЕ цифры.
Брутто - это величина выдаваемая мотором без учета затрат на навесное оборудование ...то есть чистая мощность на валу, без учета её отбора на генератор, вентилятор итп - ну если её замерить на стенде без этого навесного оборудования.
Нетто - это уже реальная величина учитывающая отбор мощности на навеску - практически та которую и получает трансмиссия. И она разумеется ниже. Например привинтив к мотору ГУР эту величину можно самостоятельно понизить.
Так вот 82лс Нетто и 98лс Брутто это для
одного и того же мотора для которого заявлено топливо АИ-92. Предыдущая модификация этого мотора заточенная под А-76 ( АИ-80) имела на выходе соответственно 76лс Нетто и 92лс Брутто. Прирост от повышения степени сжатия в 6 лс нормален...но как по мне всё таки несколько маловат. У моторов ЗМЗ 24 и 402 при таком раскладе прирост был 10лс.
Возможно тут сработал переход на ГБЦ-421 с старой формой КС в виде мыльниц. Эти КС предопределяют для АИ-92 СЖ=8.2. А у модификации под А-76 была ГБЦ с КС в форме груш, которые позволяли работать на А-76 при СЖ=7.2, что заметно выше чем СЖ=6.7 которая была с КС в форме мыльниц на ГБЦ 21, 2401, 451, 4021. Видимо именно благодаря этому мотор 4178 под 76й бензин имел мощность выше чем 4021 и поэтому переход на ГБЦ-421 отозвался несколько меньшим приростом мощности при переходе на АИ-92.
Например мой мотор 414600( весь 417 кроме коллектора и карба) изначально укомплектованный однокамерным карбом имел указанную в техпаспорте мощность 80лс Брутто. Укомплектованный мною двухкамерным карбом и соотв коллектором ,он был таким образом превращен в 4178 и на 76м бензине заимел показатель 92лс Брутто 76Нетто. На 92й я его переводил не меняя ГБЦ. Осталась родная с Грушами, и сфрезеровав с неё ок 3мм по моим подсчетам СЖ там поднялась с 7.2 не менее чем до 8.5 ( против 8.2 в КС мыльницы). Думаю что благодаря завышенной СЖ прирост я получил более чем 6лс...что и вправду было оч заметно и без специальных замеров. То есть если принять что обычный переход с 76 на 92 без смены формы КС в моторах 24Д и 402 был равен 10лс, то ориентировочно я поимел в результате 92+10=102лс Брутто и порядка 86 Нетто. Как оказалось этой дури вполне хватает чтобы и мост 3.9 с родной КПП легко осилить.