[МаксЧ]

Искра есть... карбюратор в порядке... не заводится...ПОМОГИТЕ-е-е!!!!! Выворачиваешь регулировку зажигания на максимальное опережение(до упора) - есть потуги, но не достаточные. Чего ей надо?

[Boin]

Посмотрите впорядке ли графитик на крышке трамблера, была похожая ситуация, искра видимо шла от пружинки...

[Misantrop]

Для начала выставить зажигание по первому цилиндру (по метке). По книжке это не сложно. Очень может быть, что весь тромблер сбит относительно ВМТ фиг знает куда и максимальное "до предела" по факту - весьма позднее.

[Мифодий]

Проверь положение трамблера в ВМТ. При установке метки на коленвалу в ВМТ трамблер должен находиться на 1 или 4 цилиндре. соов бегунок расположен у выводов 1 или 4 цилиндра.
далее если не совпадает делаешь так, чтобы совпадало и регулируешь угол зажигания.
Включаешь зажигание снимаешь центральный провод с трамблера, держишь его на массу с зазором примерно 2-3 мм. рукой вращаешь корпус трамблера по часовой и против часовой стрелки относительно нулевого положения и ловишь момент когда искра проскочит. как только искра прошла возвращаещь трамблер чуть назад. и закручиваешь болт. заводишь прогреваешь и поправляешь угол.
всегда делал так, проблем ноль. Все работает.

[Танк]

Если неисправность возникла после снятия высоковольтных проводов, проверьте, правильно ли Вы их поставили на место. Вал прерывателя с бегунком крутится против часовой стрелки.
Очистить свечи и роверить зазоры между электродами. Конденсатор можно проверить путем замены на новый и саму крышку прерывателя-распределителя заменить (смотреть на старой отсутствие трещин, сильно обгорелых контактов внутри, про уголек уже выше написали). Проверить состояние свечных проводов, если искра слабая.
Если это результатов не даст, то по инструкции проверить зазор между контактами в прерывателе, отрегулировать зажигание.

[0000]

Цитата

Чего ей надо?

А чего Вы с ней делали? Или просто так, ни с того ни с сего - раз и не заводится?

[Timmy]

Цитата

А чего Вы с ней делали? Или просто так, ни с того ни с сего - раз и не заводится?

Следствие нужно начинать именно с этого. Помню сидел в гараже крутили, крутил. Посадил аккумулятор. Был вызван брат который таскал меня на троссе. Оказалось не было бензина Датчик уверенно показывал чуть ли не половину бака.

Опишите что было до!

[Misantrop]

Это точно. Достаточно вынуть и вставить трамблер, сместив зацепление на один зуб, чтобы огрести мешок неприятностей с ушедшим "в туман" зажиганием

[М20]

Misantrop (12.5.2007, 6:20) писал:

Это точно. Достаточно вынуть и вставить трамблер, сместив зацепление на один зуб, чтобы огрести мешок неприятностей с ушедшим "в туман" зажиганием

Там лопатка не даст на один зуб ошибиться )) Так что этого быть не может )
У меня такое было когда я провода перепутал ))

[МаксЧ]

Долго стояла: менял масло, варил глушитель. Увидел что лопнула катушка зажигания - поменял, не завелась, потом поменял крышку на трамблере, конденсатор, бегунок. Ни в какую. Фыркнет пару раз и на том досвидания. Выставил зажиганеие по лампочке - фиг! Если опережаешь до упора, чуть схватывает. Бегунок ВМТ градусов на 20 впреди контакта первого цилиндра.

[proube]

А новая катушка с вариатором или без? Когда выходит из стоя вариатор как раз такой же синптом. Чуть схватывает и глохнет сразу. Если это происходит на дороге ,перемычкой исправляется. А катушка без вариатора работать не будет ,т.к. рассчитана на работу с коммутатором .
С контактами катушки не напутал ? Видел катушки у которых одноименные контакты находились с разных сторон почему то .

[МаксЧ]

proube (12.5.2007, 10:10) писал:

А новая катушка с вариатором или без? Когда выходит из стоя вариатор как раз такой же синптом. Чуть схватывает и глохнет сразу. Если это происходит на дороге ,перемычкой исправляется. А катушка без вариатора работать не будет ,т.к. рассчитана на работу с коммутатором .
С контактами катушки не напутал ? Видел катушки у которых одноименные контакты находились с разных сторон почему то .

А чем внешне отличается катушка без вариатора от ее же с вариатором? По контактам не знаю, соединил, как было - правый справа, левый слева.

[proube]

Внешне ничем . У иных вариаторы стоят прямо на катушках ( на лапах крепления стоит ), бывают отдельные .По наименованию (марке ) надо разбираться,я к сожалению по памяти не помню. А правый -левый контакт - не годится,надо смотреть ,что написано на самой катушке. Контакты обозначены. "Б" и "+" кажется.
Причем если бы был коммутатор ,тоже не все просто т.к. одни коммутаторы рассчитаны на работу с катушками без вариатора (т.е могут и так и эдак ) ,а другие (старые ) нет.

Насчет вариатора , сталкивался не в теории ,а в жизни. Ночью как то ей приспичило . Хорошо возле магазина 24 часа ,где продавались волговские запчасти . Дождался волгаря,который и подсказал.

Сообщение отредактировал proube: 12 Май 2007 - 18:51

[М20]

proube (12.5.2007, 15:28) писал:

Контакты обозначены. "Б" и "+" кажется.

Б - батарея, К - контакт.
Б - это плюс от замка зажигания, К - контакт трамблера.
Я новой катушкой недавно сжег идукционный трамблер, а именно не прерывал он у меня ничерта, контакт в обмотке сгорел. Симптомы примерно такие же, хотя и не очень. Как поставил с датчиком холла проблем не знаю, что выкручиваешь полностью в - заводится, что полностью в +, заводится.

[Таргитай]

М20 (12.5.2007, 12:59) писал:

Там лопатка не даст на один зуб ошибиться )) Так что этого быть не может )

Может, еще как может, если вынимал трамблер вместе с приводом !

МаксЧ (12.5.2007, 18:47) писал:

А чем внешне отличается катушка без вариатора от ее же с вариатором?

С вариатором - трехконтактная, без вариатора - двухконтактная.

[МаксЧ]

С вариатором - трехконтактная, без вариатора - двухконтактная.
[/quote]
Вот я лоханулся! Видимо все дело в этом. А почему она не будет работать, ведь напрямую с нее искра дубасит будь здоров?

[Misantrop]

Буквально на днях столкнулся с похожей проблемой. На дачу добежала отлично. Заглушил. НИЧЕГО не делал. На обратном пути еле дополз до гаража, вообще нет тяги. По ощущениям - как будто периодически нет искры (через раз) или не хватает бензина. Но при этом и бензин есть, и искра . Поспрашивал у ребят. Как ни странно, посоветовали заменить свечи. Взял комплект, вынул старые - сухие, цвет нормальный, нагара чуть-чуть, цвет коричневый (т.е. чуть-чуть холодноватые). Поставил новые - ну как небо и земля . Еще чуть подвинул вперед зажигание - машина аж летит . Хотя старые свечи вроде все рабочие. Может, ласточка, как все женщины, просто подарки любит? Я ей вчера еще два новых колпака купил на колеса

[МаксЧ]

Может посоветаете, какую лучше катушку преобрести, а можно из старой извлеч вариатор и поставить на катушку без вариатора? А подарками я ее закидал, да не понраву походу.

[М20]

Таргитай (13.5.2007, 6:45) писал:

Может, еще как может, если вынимал трамблер вместе с приводом !

Ну как так )) Там же привод тоже с направляющей, тоесть у него сначала лопатка идет, а только потом шестерня, тоесть можно только на 180 градусов привод развернуть ))) А на 1 зубчик никак, помоему не промахнешься. Я вот когда новое зажигание ставил вообще без привода раз 200 коленвал провернул, всеравно все встало на свои места )) И так раза 3 )


Если я не ошибаюсь вриатор это сопротивление которое идет к стартеру, дабы смягчить перепады электросети. Разницы между этой катушкой и без вариатора минимум, только в добавочном сопротивлении, которое висит за катушкой. С нынешными катушками его легко можно выкинуть из цепи.

[proube]

Про вариатор внутри катушки впервые слышу ,но спорить не буду. Вариатр - это добавочное сопротивление ,которое нагревается большим пусковым током и ограничивает ток через катушку . Кажется так. зачем изначальнонагревающийся элемент располагать внутри катушки мне не понятно .Не для подогрева же . Зажигание как раз и нельзя долго оставлять включенным с незапущенным мотором, потому как этим пусковым током перегревается катушка и может выходить из строя . Если есть коммутатор ,то он может подпалиться. Но все может быть ,хотя я трехконтактных катушек не видел. Обычно вариатор в виде кубика на катушке ,либо рядом на кузове.
Так что могла катушечка сгореть без вариатора и то если правельно было подключено . Вариатор при контактном зажигании не стоит убирать ,если только это не аварийная остановка на трассе.